Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1899. évi működéséről - IX. Vasutak
IX Vasutak. A volt lóvasúti hálózat átalakítását tárgyazó szerződés több uj vonalnak az építését is biztosította a székesfőváros javára. Ezek közé tartozik a Lipótmezőre, illetőleg a Hűvösvölgyi népligetbe vezető vonal, melynek építése részint a pályatesthez szükséges terület kisajátításának elhúzódása, részint pedig az építésnek a fővárosi tanácstól eredő betiltása miatt nagyobb késedelmet szenvedett. A betiltás oka azon véleménykülönbségben rejlett, mely a társulat és a főváros között a megállapított vonalirány kérdésében merült fel. A vitának a kereskedelemügyi minister ur rendelete vetett véget, mire a vasút építése a megkezdett irányban újra és erélyesen munkába vétetett, s noha a kisajátítás körül felmerült nehézségek miatt néhány hétre a munka ismét szünetelt, a vonal az év végére mégis elkészült, kivéve a hűvösvölgyi vendéglő közelében tervezett forgalmi telepet. A vonal mütanrendőri bejárása és megnyitása a folyó évre maradt. Ugyanez történt a kelenföldi vonalból a sósfürdőhöz vezető szárnyvonallal. Az ó-budai Lajos-utcza és határ-utcza sarkánál levő vonalszakasz vágányai az itteni szabályozással kapcsolatban végleges elhelyezést nyertek. A végleges vonalba és fekszinre jöttek a vágányok a Szent-János téren és folytatólag a Krisztina-körutnak a Mikó-utczáig terjedő szakaszában is, alkalmából azon utrendezési műveletnek, melyet itt eszközültünk. „Amennyiben a fővárosi hatóság szükségesnek fogja találni, hogy a lánczhidnál végződő közúti vasútvonal a lánczhid másik oldalán a Rudasfürdő felé tervezett közúti vonallal alagút segélyével, esetleg más megfelelő módon összeköttessék: a vállalkozó társaság kötelezettséget vállal ezen összeköttetés létesítésére; feltéve, hogy ennek kivitele nagyobb műszaki nehézségekbe nem ütközik.“ Az átalakítási szerződés ezen rendelkezésénél fogva tárgyalások vannak folyamatban az említett vonalösszeköttetés létesítése végett, de a föld feletti vezetés felmerült valamennyi módozata hajótörést szenvedett. A várkert-rakpartot ugyanis mai corzo-jellegében minden körülmények között sértetlenül fentartani kívánjuk, az alsó rakpart igénybevétele ellen pedig a földmivelésügyi minister urnák vannak kétségtelenül igen nyomós kifogásai. Műszaki osztályunk vázlatos tervet dolgozott ki tehát arra, hogy a lánczhidfőnél ma csonkán végződő vonal a föld alatt nyerjen meghosz-
