Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1898. évi működéséről - XII. Vasutak
77 csatornák, viz- és légszeszvezetékek, kábelek stb. kapcsolatos elrendezését is felölelő részletes kiviteli terveket, mindkét alternatívára vonatkozólag, és szükséges ismerni a vállalat kimerítő munkaprogramját is. Hogy tehát mindezen kérdésekben kellő megnyugvással lehessen határozni, kértük a székes-fővárost, hogy a vállalatot a jelzett műszaki műveletek bemutatására hívja tel. A Hungár ia-körúti magas vasút. Haraszti Jelűnek Henrik budapesti lakos még az 1897. évben nyert előmunkálati engedélyt föld felett vasoszlopokon vezetendő villamos üzemű vasútra, mely a következő vonalakon haladt volna : A Margit-hid balparti feljárójától a Margit-rakparton Nádor-utczán, Józseftéren, Gizella-téren, Deák Ferencz- utczán, K á r o 1 y - k ö r ú t o n, D c h á n y - u t c z á n, István- úton, Bet h- len-téren és utczán, Csömör i-úton és H a j t s á r - ű ton át a buda- pesti-czinkotai h. é. vasút Rákosfalva állomásáig; továbbá a m. kir. államvasutak Lipótváros állomásától a Hung á ria-körúto n át a D u n á i g s a Hungária-körútnak a m. kir államvasutak dunaparti teherpályaudvarához való csatlakozásától a Csepel - és Ferencz J ó z s e f- rakodó partokon, Yigadó-t é r e n, D e á k F erencz -utczán átaGizell a- térig; a Margit-hidtól a Katón a J ó z s e f - u t c z á n át a m. kir. államvasutak nyugatipályaudvaráigése vonalból a Katona József- utczánál kiága zó lag a dunapart mentén a Lipótváros állomásig, végül a Dohány- és Sip-utcza keresztezésétől a Kerepes i - ú t o n é s Kossuth Lajos -utczán át az E s k ü -1 é r i g. Tervező a lefolyt évben ezen magas vasút hálózatnak, a Hungáriákon! ton vezetendő vonalára mutatta be terveit. Ezen vonal a L i p ó t- Teréz- és Váczi-körút találkozás-helyén kiindulva, a Yáczi-út keleti oldalán fekvő járdája fölött halad a Hungária-körútig. Itt bekanyarodva a Hungária-körútra, azon tovahalad, a- m. kir. államvasutak Ferencz városi állomása és a Közvágóhíd mentén a Soroksári-útig, a hol belefut a közúti vasúti vágányokba. A kiindulást illetőleg kétféle megoldás volt a tervezetben feltüntetve. Az egyik megoldás szerint, a magas vasút, a közúti vasút Váczi-úti vonalának végállomásából kiindulva, bekanyarodik a m. kir. államvasutak nyugoti pályaudvarának területére, és itt támasztó falak közé foglalt külön pályatesten emelkedik a szabványos viaduct magasságára. A másik megoldás szerint nem útszinből emelkedik a vasút, hanem már a viaduct magasságában indul és halad tova a közúti vasút IT j pestre vezető vágánya fölött, avagy a Yáczi-út jobb oldali járdája felett fut tova. Ott a hol a magas vasút utczát vagy más pályát keresztez, a szabványos viaduct-vasszerkezet helyett, kisebb-nagyobb feszítő távo’ságú hídszerkezetek segélyével vezetik el az utczát vagy pályát a magas vasút pá- 1 va]a alatt. A vasiitnak a Soroksári-úton gondolt végállomására vonatkozólag, a kiinduláshoz hasonló kétféle megoldást terveztek. Ezen összesen 12
