Uj Budapest, 1938 (16. évfolyam, 1-48. szám)
1938-08-31 / 33-34. szám
TU BUDAPEST 1988. angusatus 31. im Rákosváros és a halálsorompó * Irta: Sehoditsch Lajos Rákosváros fejlődésének nagy akadálya a „falálsorompó“. Évtizetdest panasza ez a lakosságnak. Iparkodnak 5—10 esztendőnként megnyugtató nyilatkozatot adni; de sajnos a rendezés tekintetében nem történik semmi. Már évtizedekkel ezelőtt szóbakcrült a sorompó megszüntetése azáltal, hogy a ceglédi vágányt áthelyezik a köpvasutra. Ezzel szemben akkor is és ma is az az aggály merült fel, s ma is fenntartja magát,, hogy annak megépítése igen sokba kerül s az utasok 8—10 perccel később érkeznének Budapestre, amellett a. több km. miatt az utazási költség is nagyobb lenne, mert a Máv-nak rezsiköltsége emelkednék. Ezekből az indokokból az első, hogy a megépítés] költség igen nagy, elfogadható, de az, hogy az utazással 8—10' perccel tovább kell lenni a vonaton s így az utazási idő hosszabb, nem igen vehető figyelembe; mert ha más akadály miatt a vonat nem 8— 10 percet, hanem 40—60 percet, sőt többet is késik, az utas abba kénytelen belenyugodni, itt pedig ezt, eleve tudja. Ami az utazási költségtöbbletet illeti, azt némileg el leheti fogadni; de az utazó közönség ezt is be tudja magának osztani, amint azt azoknál a vonatoknál látjuk, amelyek a budai oldalon jönnek, ahol az utasok egy része költségmegtakarítás miatt már Kelenföldön száll le, mert a villamossal olcsóbban jön be, mintha bejönne á Keleti pályaudvarra. Itt is lenne majd egy-két olyan állomás a szegély- és helyi vonatoknál Kőbányán, Rákosszentmihályon, ahol leszállná- nalc azok, akiknek ez olcsóbb lenne. De ez a költségdifferencia ezen hosz- szabb útnál sem lehet oly nagy, hogy ha figyelembe vesszük azt, hogy a vasút is szokta a díjakat néha emelni. Van egy egyszerűbb megoldás is a sorompókihelyezésre, ha Budapest— Szentlőrinc felől jövő ceglédi vágányt a Ferencvárosi pályaudvarról jövő pályával kötnék össze a Kőbányai gi tag úr mert árt az egészségének! A hanyag városatyákkal majd leszámolunk a legközelebbi választások alkalmával. Családi öröm a városházán? — Szendy Károly — nagyapa lett! Megszületett Szendy Károly elsőszülött fia: legifjabb Szendy Károly, Budapest legboldogabb polgárává tévén Budapestnek amúgyis első polgárát. — Minden gratulációnk a boldog nagyszülőké! Egyéb újság? — Kuzsinszky Bálint haláláról emlékezem meg néhány sorban. Aquincum régi kincseinek feltárása fűződik az ő nevéhez, értékes, nagyszerű ember volt. — Kekem is van egy kedves történetem az öreg tudósról! Tudni kell, hogy a városházi sajtóirodában az újonnan jött kollégákat ugratni szokták az idősebbek. Ehhez, pelig nagyon alkalmas volt Kuzsinpzky személye, kapcsolatban azzal, hogy az új hírlapíró kolléga boldog természetszerűen, ha valami nagyszerű városházi újdonságról számolhat be a lapjának, lehetőleg olyanról, amiről a többiek „lemaradnak“. Ha új kolléga érkezett a sajtóirodába negyedóra múlva megrégi sertéshizlalda vágányok pályája irányában, mint magasvasutat, kezdve a pályát a Határ-út — Kada-utca — Alkér-utea és Alsóvaspálya-utca keresztezésénél. Ez nem volna oly nagyon költséges építkezés, mint a ceglédi vágánynak a szolnoki vágánnyal való összeköttetése. Ezzel az út is rövidebb lenne, a költség is kevesebb s a Cegléd felől jövő vonatok mind befuthatnának a Keleti pályaudvarra, a helyi járatok pedig a Jó- zesfvárosi pályaudvarra. Az, hogy a Keleti expressznek a szobi vágányra való átvezetése a Keletiről több időt vesz igénybe, mint a Nyugati pályaudvarról, tényleg fennáll, de ez könnyen behozható azáltal, hogy ez a. vonat, egy pár perccel kevesebb időt tölt Budapesten s a Keleti pályaudvarra rövidebb úton érkezik, mint a Nyugatira. A Keleti pályaudvar túlterheléséről még nem igen lehet szó, de ha ez is bekövetkeznék, ezen is lehet köny- nyen segíteni, mert a Hatvan felől jövő vonatokat, esetleg csak a személyvonatokat a Nyugati pályaudvarra lehetne átterelni Rákos állomásról a Körvasuton. Egy másik megoldási tervezet volt évekkel ezelőtt, a ceglédi vágánynak földfeltöltéses pályán való vezetése az útkeresztezéseknél átjárókkal, aluljárókkal való megoldással!. Ezt a megoldást városfejlesztés, de főleg városszépészeti szempontból , nem lehetett elfogadni, mert valóságos kínai fala lenne Rákosvárosnak és Kőbányának. Nemrég egy harmadik megoldásról beszéltek, hogy vfls-, vagy vasbetonszerkezetű magasvasút lesz a ceglédi vonal. Ez az egyedüli és helyes megoldás, mert esztétikailag szépen lehetne megoldani és higiénikus szempontból is a legjobb megoldás. Esztétikailag azért; mert nincs kínai fal. Átlátszó az egész pálya, befuttatható virágzó növényzettel s a mai nívóban park létesíthető. Az utszólalt a telefon, és — mondjuk — a Pesti Magyar Újság munkatársát hívták a telefonhoz: itt Kuzsinszky egyetemi tanár az aquincumi múzeum igazgatója beszél! Kérem szerkesztő úr az ön, de csakis az ön számára van egy kiváló hírem! Fölfedeztük a milói Vénusz eredetijét, ásatásaink során! A hírlapíró boldogan trombitálta le lapjának a szenzációt, nyugtázta a szerkesztői vállver égetést, hogy már az első nap ilyen érdekes hírt tudott kihorgászni. Be negyedóra múlva újból megszólalt a telefon és ismét az újdonsült városházi rovatvezetőt kérték a telefonhoz. Ismét Kuzsinszky jelentkezett, sajnálattal közölvén, hogy az imént talált milói Vénusz nem lehet az eredeti, mert a hátára az van vésve, hogy: Made in Germany! Mondanom sem kell, hogy a másik telefonfülkéből történt a beugratás, az öreg Kuzsinszky talánt sohasem tudta meg, micsoda leletek kerültek felszínre őreá való hivatkozással Aquincumban. — Egyébként: Isten önnel, kedves bizottsági tag úr. — A viszontlátásra, szerkesztő barátom! cák és kereszteződések jobb- és baloldalán mindkét, oldalt két-két, avagy három-három üzletet lehet csinálni a pálya alatt, amit architektonikusan igen szépen lehet kiképezni; s minthogy a pálya egy nagy része az építésügyi szabályzat szerint a villaövezetet is érinti, nem is árt ha. az utca keresztezéseknél 8—12 üzlet van, amit a villákban és családi lakóházakban nem igen lehet jól elhelyezni, de amely üzletekre szükség van. Ez a Máv-nak jövedelmet hozna, amit az építési költségek kisebb mérvű törlesztésére lehetne fordítani. Legújabban egy városrendezési, de főleg esztétikai és higiénikus szempontból elfogadhatatlan eszme merült fel. A ceglédi vágányt lesüllyeszteni egy nyitott árokba. hogy a városi utak és utcák a mai szintben mennének át, Ez sok akadályba ütköznék az utcák kereszteződésénél, ahol víz-, gáz, villany-, telefonvezetékek vannak. Ezek áthelyezése rengeteg pénzbe és technikai akadályba ütköznék. A mélyített pálya nagy esőzéseknél, havazásoknál vízzel telnék meg, ennek elvezetése megint csak nagy pénzáldozatot igényelne. Ha pedig az egészet befödnék, akkor az eg'ész pályát, villamos berendezésre kellene készíteni, ami igen költséges lenne és a mai gazdasági viszonyok mellett aligha volna megoldható. A felső villanyvezetéket 'a magasvasút- nál könnyebben és olcsóbban lehet később elkészíteni, amit később feltétlenül szintén meg kell tenni, mert a füstös mozdonyok a magasvasuton járva az útmenti lakásokat még mindig fertőzik, de nem annyira, mintha a vonatok árokban mennének. A sorompókérdést végre meg kell oldani s ezzel a város tovább nem várhat, mert Rákosváros és Kőbánya közönségének idegei ezt a mai állapotot már nem bírják. A mai állapotok tarthatatlanok. Naponként elmegy 70—80 menetrend szerinti személy- és gyorsvonat, hála a gazdasági fellendülésnek, 25—30 tehervonat, néha 60—80 vagonnal, különösen amióta a harmadik sínpárt és kitérő vágányt az eucharisztikus kongresz- szusra a Thököly-út. és Erzsébet ki- rályné-út között megépítették. A legérdekesebb újabb közekedési akadály a közönség legnagyobb bosszan- kodására a naponkénti több egyes mozdony, vagy egy-egy teherkocsi, személykocsi, avagy étkező -és hálókocsi vontatása, amiért természetesen le kell ereszteni a sorompót, ép úgy a Thököly-út melletti fatelepek áruinak tolatásakor, úgy hogy naponként legalább 130—150 sorompó is van néha sorozatosan, különösen a reggeli, déli és esti órákban, amikor a közönség leginkább használja a zuglói villamosokat, avagy az átjárókat. Hónapokkal ezelőtt tűzoltókocsi ment neki a sorompónak, az Uzsoki- utcába siető mentőautók sokszor ott vesztegelnek és a műtétre szoruló szerencsétlenek néha emiatt az 5—10 perces késés miatt pusztulhatnak el. Újabban, igen helyesen, a Máv a pályát bekerítette s így az átjárások a vasúti sineken, különösen a keresztező utcáknál, lehetetlenek. Átjáró 3 h gAzhOtöszékrény gAziAngu MINDIG SEGÍTSÉGÉRE VAN "a gAzhOtöszékrény gAziAngta MINDIG SEGÍTSÉGÉRE VAN íkuxa h GÁZHÖTÓSZEKRÉNY GÁZLÁNGJA MINDIG SEGÍTSÉGÉRE VAN HA SZOMJAS A GYEREK .—rf]HA sokat vásárol egyszerre |HA VÁRATLAN VENDÉG JÓN Iha CSECSEMŐJE van I H A MELEGE VAN 5 ha beteg Van a háznál A GAZ van az Erzsébet királyné-útnál, a következő 800 méter távolságban a Thököly-útnál, majd újabb 800 méter távolságban az Egressy-útnál, így a közönségnek, főleg az iskolás gyermekeknek igen sokat kell kerülniük, ha az iskolába mennek s amellett sokat várnak a távollevő sorompók kezelésére. Addig is, míg a ceglédi vágány valamelyes megoldása elkészül, ami több évig fog tartani, az előzmények ismerete után, feltétlenül kell gondoskodni ideiglenes átjárási lehetőségről, legalább az Ajtósi Dürer-sor és a Korong-utca között, valamint a Semsev Andor-utcánál, akár egy újabb sorompóval, avagy könnyű szerkezetű átjáró hídról; mert a közönség türelme már fogytán van. Ezt hallani a sorompóknál való várakozásnál. Rákosváros és Kőbánya kínai falat minél előbb el kell távolítani, de addig is a kínai falat, át kell törni s átmeneti megoldási lehetőséget biztosítani; Rákosváros közönségének egyedüi reménysége, hogy megértő polgármestere, — kinek ezen kérdés megoldása szívén fekszik, ki azt most kezébe vette —, remélhetőleg meg is fogja oldani. Zománctáblákaf csak Beér Sándornál rendeljen. Budapest. V.« Gróf Tisia István n. f>. Telefon: 18-34-29.
