Uj Budapest, 1935 (13. évfolyam, 1-52. szám)
1935-08-31 / 34-35. szám
4 TUmUDAPESr 1935. augusztus 31. Sszép Duáapes Irta: FODOR SÁNDOR minisszteri tanácsos, a Fővárosi Közmunkák Tanácsa mérnöki osztályának vezetője ttarmaáik közlemény megvalósul, átmenetileg más úton kell a forgatom lebonyolításáról gondoskodni, és pedig olyldép, hogy a jövőben a Balatonhoz vezető út a Budaörsi-útból induljon ki, s a kelenföldi síkságot és a Kamara-erdőt keresztező Kőérberki-úton át vezessen fel a tétényi fennsíkra s itt déli irányban kapcsolódjék be a balatoni országúiba. Ez az útvonal a fővárosnak egyik szép s talán legkevésbbé ismert részét fogja megnyitni a turista forgalomnak. A külterjes fejlődés néhol még különleges nehézségekbe is ütközik, s ezek leküzdése bizony szintén igen nagy költséget igényel. Budapesten épp úgy, mint majdnem minden nagy városban, a vasúti állomások meglehetősen bent a város belső részében vannak; az állomásokhoz vezető s ezeket egymással összekötő vágányok nagyobbára a talajjal egy magasságban épültek. Mindaddig, amíg csak kevés kivezető út keresztezte ezeket a vágányokat, s amíg ezeken az utakon kicsiny yolt a forgalom, az útnak és vasútnak keresztezése nem okozott különösebb bajt. A külterjes fejlődéssel azonban megszaporodtak az útkereszteződések, megnövekedett a forgalom, s ezáltal megszaporodtak az úgynevezett halálsorompók. A főváros sűrűbben beépített belső részét a ceglédi vasútvonal vasgyü- rüje szorítja és fonja körül, s az összes keresztező utak forgalma állandó akadályba ütközik a vasútnál, késést, bosszúságot okozva a ki- és befelé igyekvőknek, s sajnos minden intézkedés ellenére elég gyakoriak a szerencsétlenségek. Régóta készen van már a terv, hogy a vasútvonalat mély bevágásban, vagy magas töltésen vezessék s így az utak a vasút fölött vagy alatt akadálytalanul haladhassanak! keresztül. Ámde az átalakítás nagy költséget igényel, s ami még nagyobb baj, az erre fordított összeg semmiféle megtakarítást a vasút üzemében nem jelent, s ezért a . mai súlyos gazdasági viszonyok az ilyen nem gyümölcsöző nagyarányú befektetést nem teszik lehetővé. Vissza az országúihoz í Az utak és vasutak különben nemcsak ebben a vonatkozásban ütköznek egymásba. Legalább is képletes formában egy másik ütköző pontjuk is van. Ez ugyan halálos el- gázolásokat szerencsére nem idéz elő, de gazdasági vonatkozásai — ez esetben is a vasút hátrányára — annál súlyosabbak. A mi nemzedékünk már csak a szépirodalomból ismeri az életet, ami a régi világ országútjain folyt, telve fuvarosokkal, vándorlegényekkel, lépten- nyomon vidám kocsmákkal a megr szálló utasok részére, istállókkal a váltó lovak számára. A fejlődő ifjú vasút mindezt egyszerűen megsemmisítette. S ime, mintha ennek a megsemmisített országúti életnek a szelleme akarna bosszút állni a vasúton: az országúton [új élet támad, más formában ugyan, mert lovak helyett gépek futnak az utakon, de a gépek kérlelhetetlen s immár diadalmas versenytársai az országutak egykori legyőzőjének, a vasútnak. A városok életében ez oknál fogva az eddig többé-kevésbbé elhanyagolt országutak ismét nagy szerepet játszanak. Az automobilizmus nagyobb mozgékonyságánál és rugékonyságánál fogva az idegen- forgalom sokkal jelentősebb eszközének bizonyult, mint maga a vasút. Az idegenforgalom ma már mindenütt igen fontos gazdasági tényező, de nálunk nemcsak gazdasági, hanem erkölcsi tényező is. Igen fontos nemizeti érdelv, hogy hazánkat és fővárosunkat a még ma is általában igen tájékozatlan külföldi megismerje. Sem könyv, sem fénykép nem pótolja a személyes tapasztalatot, s megj k;ell mindazokat a tényezőket teremtenünk, amelyek ezt elősegítik és lehetővé teszik. Álmit az iáégennek először kell látnia l Budapest nemzetközi forgalmának legnagyobb része a következő három országúton bonyolódik le: Nyugat felől az óbu'dai Bécsi-úton, északról a Váci-úton, s kelet felől a Kerepesi-úton. Mindhárom név hallatára füstölgő gyárkémények, szegényes ház-sorok látképe tárul elénk. Tudjuk, milyen nagy lélektani hatása van az első és utolsó benyomásnak. Milyen nagy fontos^ ságot tulajdonítunk annak, hogy a Bécsből hajóval érkező idegenek elé hirtelen és váratanul Budapest legszebb látképe tárul. Ugyanerre kell törekednünk az idegenforgalmi'autóutak megépítésénél is, annál is inkább, mert erre megvan a lehetőség. Semmi akadálya nincs annak, hogy a bécsi országút Solymár mellett Hidegkút felé lekanyarodjék s onnan a Hűvösvölgy és Óbuda közti hegyvidéken keresztül déli irányban egyenesen vezessen be a városba. Ezt a rendeltetést van hivatva betölteni a részben már meg is épített Törökvész-út; erről az útvonalról páratlan kilátás nyílik a budai hegyvidék és a város felé, s az út a Rózsadomb pompás villasorai között a Margit-körút középső szakaszán torkollik be a belső nagy- városias forgalomba. A Váci-útat és a Kerepesi-útat az Andrássy-út hivatva helyettesíteni. Ez az útvonal hosszú, egyenes, széles szakaszokban Rákospalotára s onnan jFótra vezet, Fótról pedig jobbra elágaztatva Gödöllőnél a kerepesi országút tál, balra elágaztatva pedig Alag- nál a váci országúttal nyer közvetlen kapcsolatot. Milyen más hangulattal érkezik a fővárosba az idegen, ha nem gyártelepek közt, hanem díszesebb kiképzésű s egymással összhangban megépített házsorok és csinos, kertes villák közt, fasorokkal beültetett széles útvonalon vezet be útja a városba, a város belsőbb részénél a milleniumi emlékmű fogadja s első útját a fővárosban a fejedelmi Andrássy-úton teszi meg. /I balatoni ul problémája De ezeken a nemcsak országos, hanem ránknézve nemzetközi jelentőségű új útvonalakon kívül vannak! egyéb oly szükséges útvonalak, amelyek nemcsak a fővárost övező közvetlen környék forgalmának lebonyolítására szolgálnak, hanem fürdőügyi és üdülőhelyi szempontból országos jelentőségűek. Az ország- egyik legfontosabb üdülő- és.fürdőhelye a Balaton: az 'idevezető' országút fővárösi szakasza, a Feliér- vári-út, sajnos több szempontból nagyon is kifogásolható, s ezért merült fel az a nagyszabású terv, hogy a Balatonhoz vezető új út a Gellért-térről kiindulva a Duna partján vezessen végig, s csak Té- tény elhagyása után csatlakozzék a jelenlegi országúihoz; a Kelenföldet a Ferencvárossal összekötő épülő Horthy Miklós-híd budai hídfője már úgy épül, hogy ez a dunaparti út a híd alatt aluljáróban fog elvezetni s így itt a forgalmat! semmi sem fogja keresztezni. E nagyszabású útvonal megépítésének azonban egyelőre még igen nagy akadályai folytatásában tervezett útvonal lenne vannak s addig is, amíg ez a terv Müvószet, sport, komikum jellemzi a Fényes Cirkusz Varieté ragyogó augusztusi műsorát. BANVARDS e05TELb05 komikus repülő és trambulin saltó sorozat csak 14 napig, utána repülőgépen utaznak Londonba, ahova 15 éré szerződésük köti. bambusz és létra egyensulyzók vakmerő produkció és a többi vtlágaÉlrakcló Filléres helyárak : Szabad dohányzás Úbuáa labirintusai A másik nagyjelentőségű gócpontja a magyar helyeknek a Duna felső szakasza Váctól Esztergomig. Az idevezető főútvonal a Szent- endrei-út. Szinte hihetetlenül hangzik, hogy ez az immár kétezer éves ősrégi útvonal a fővárosból alig közelíthető meg, mert Óbudának zegzugos labirintusában még a legtájé- kozottabb bennszülöttek is alig tudnak kiigazodni. Óbudának most készülő szabályozási terve azonban már gondoskodik arról, hogy a szentendrei országút a főváros belső része felé nyílegyenes széles útvonalban nyerjen megfelelő folytatást, s ugyancsak ez a szabályozási terv fog véget, vetni a félszázad óta a Császár- és Lukács-fürdő környékén megtorpanó forgalom miatt felhangzó panasznak. Itt is a Duna partján tervezett új útvonal nemcsak zavartalan forgalmat biztosít, hanem a főváros új és megkapó szépségeit fogja feltárni. Az Óbudán áthaladó két országutat a Bécsi- és a Szentendrei-útat a tervezett új híd fogja a pesti városrésszel olyképp összekapcsolni, hogy a híd közvetlen folytatása lesz Budapest legnagyobb útjának, a Hungária-kőrútnak. Ezt a körutat átmetszik az ország és a főváros főútvonalai, s ezeken az ütőereken át forr egy testbe az ország és annak szíve: Budapest. (Jövő számunkban folytatjuk.) Székesfővárosi Pavillon W eingruber Városliget Naponta katonazene I Szeptember 5-én és (2-én, délután ’|23 érakor ügetöversenyek Biehn János IX., Ferenc körút 46. Telefon : 87—8—03. Aszfaltozás, szigetelés, fedéllemez » tetőfedés, motorbenzol, paraffin.
