Uj Budapest, 1932 (9. évfolyam, 1-52. szám)
1932-01-23 / 3. szám
IX. évfolyam 3. szám Budapest, 1932 Január 23 Eg« Fél t ..izeié»] árak: ...........................................................30 pengő e. . . . .......................................15 pengő Eg yes szém Óra 60 fillér 1 FELELŐS SZERKESZTŐ : DOBY ANDOR D»I Szerkesztőség és kladőhlvnlal r Budapest, IV., Kaas Ivor-utca 9. Telefon': Aut. 828-23. Poslalakarékp. chequeszAmln: 30013 A fővárosi költségvetés kalandos útja minisztériumok és szakbizottságok útvesztőiben A 33-as bizottság hatos albizottsága Teleszky Jánossal az élén fogja felülvizsgálat alá vonni az ezévi költségvetési előirányzatot A 12-es autóbusz Hétfőn reggel hét órakor a téli szürkületben a Boráros-térről elindul a nagykörúton végig az első tizenkettes autóbusz, hogy a város főütőerén áthaladva a Dunapart két fontos közlekedési gócpontja között hatalmas Ívben biztosítsa a sinnélküli közlekedést. A munkába siető embereket a többi közúti közlekedési eszköznél lényegesen gyorsabban szállító autóbusz nagykörúti vonalának első járata a didergő reggelen minden nagyobb ünnepélyesség nélkül fog útjára indulni, holott ez az első járat fordulópontot jelent városunk történetében, és nem kisebb jelentőségű, mint amikor Budapest utcáin ezelőtt félszázaddal megjelent az elektromos vasút. A nagykörúti autóbuszt, melynek jelzése a tizenkettes szám lesz, méltán lehet forradalmi jelentőségűnek tartani Budapest történetében. Aki ismeri a kulisszák mögött a Beszkárt és Autóbuszüzem között késhegyig menő harcot, a Beszkárt- nak az uj járat ellen engedélyokirata alapján a kereskedelmi miniszter döntéséig felnyúló küzdelmét, tudja csak értékelni Borvendég alpolgármester és Bódy tanácsnok hallatlan energiáját az uj járat létesítését illetően. A nagykörúti autóbusz első járatával megdől Budapesten az a dogma, hogy az autóbusznak nem engedhető meg, hogy a Beszkártnak konkurrenciát csináljon. Jobb, gyorsabb és világvárosia- sabb lesz Budapest fő ütőerének közlekedése, és kétségtelen, hogy már , a közeljövőben autóbusz vonalak állíthatók be azon Beszkárt vonalak mellé, (itt elsősorban a Rákócziidra gondolunk) amelyek túlterheltsége a villamosvasút mellett léte- . sülő autóbuszjárat rentabilitását is biztosítja. Az autóbusz egyesek szerint konkurrenciát jelent a villamosvasúti : közlekedés számára. Ez a tétel ma már csak a laikusok előtt plauzibilis, m szakemberek mosolyognak rajta. A meglevő közlekedési eszközöket illetően elég arra utalnunk, hogy az autóbusz önköltségi kilométere egy pengő húsz fillér, a villamosvasuté huszonöt fillér. Az ötször annyi üzemköltséget felemésztő autóbuszjárat nem lehet konkurense az ötödannyiba kerülő villamosnak. Ez a megállapítás vonatkozik a meglevő közlekedésre. Az újonnan nyitandó villamósvasutakat illetően viszont olyan hihetetlen összegekbe kerül a pályatest megépítése (a Villányi-uti villamos megépítése négymillió pengőbe került), hogy a villamosvasút ebben a vonatkozásban egyáltalában nem konkurrálhat a külön pálya- épitkezést nem igénylő autóbusszal. Végeredményben igy egészítik ki tehát egymást síneken futó és sinnélküli közlekedés! Ha tehát bizonyos vonatkozásokban a villamosva sídi közlekedés a midtat, az autóbusz ellenben a jövőt jelenti, a két közlekedési üzemnek összeházasítása nem a tűz és a viz egymásnak eresz- tését jelenti, hanem két olyan eszköz összekalapálását, amelyek mindegyike végeredményben Budapest közlekedésének ökonómiáját célozza, A két közlekedési vállalat egyesítésének első etappja a borongás téli reggelen a nagykörúti villamossínek mentén végigfutó első tizenkettes autóbusz, amelyet remélhetőleg rövidesen követni fog a többi is, nem feledve, hogy a közlekedési vállalatok egységesítése egyben a közlekedés ökonómiáját is jelenti. — Az Uj Budapest tudósitójától — Jelentette az Uj Budapest, hogy a pénzügyminisztérium a főváros ezévi költségelőirányzatát illetően bizonyos felvilágositásokat kért, amelyeket Homolyay Rezső dr. tanácsjegyző a minisztériumban személyesen .adott meg. Azt is közöltük, hogy a kormány, mielőtt a főváros költségelőirányzatát jóváhagyná, azt be fogja mutatni a 33-as bizottság hatos albizottságának és csak ennek döntésétől függően használhatja fel a főváros a költségelőirányzat kiadási tételét. A kormányzat állampénzügyi szempontból élénk figyelemmel kiséri a törvényhatóságok költségvetését és a 33-as bizottság hatos albizottságában a városok költségvetéseinek most folyó felülvizsgálata alkalmával a belügyi és pénzügy- minisztereken és a minisztériumok vezetőin és szakemberein kivül rendszerint ott vannak Teleszky János a hatos bizottság elnöke és Kál- lay Tibor nyug. pénzügyminiszter — Az Uj Budapest tudósítójától — A főváros illetékes tényezőit hónapok óta élénken foglalkoztatja a különböző közlekedési problémák megoldásának az előkészítése. _Ez_ a kérdés közelről érdekli a nagyközönséget is, — egyrészt azért, mert a közlekedési vállalatok egyesítésétől a forgalmi zavarok teljes megszűnése várható, másrészt azért is, mert az Autóbuszüzem fejlesztése révén egészen uj területek jutnak közlekedési eszközökhöz. Borvendég Ferenc alpolgármester és Bódy László tanácsnok egész programmot dolgoztak ki, amely programúinak a végrehajtása évtizedekre szóló reformot jelent a főváros közlekedésében. Ezekről a kérdésekről beszélgetést folytattunk Borvendég alpolgármesterrel, akitől megkérdeztük, hogy mikor kerül sor a közlekedési vállalatok egyesitésére vonatkozó tanácsi határozatnak a végrehajtására. Érdeklődtünk a különböző tárj farevizióról szóló hirek valódisága iránt is. is. Kétségtelennek látszik, hogy a kormány, amely még a megyei városok költségvetéseit is a hatos bizottság szigorú retortáján bocsátja keresztül azoknak tényleges jóváhagyása előtt, fokozott figyelemre méltatja majd a főváros költségelőirányzatát, amely természetszerűen nagyobb, mint az összes többi törvényhatósági városok költségvetése együttvéve. Ha hozzávesszük, hogy a belügyminisztérium a főváros költségelőirányzatát György nyug. miniszteri tanácsossal minden esztendőben még külön is felülvizsgáltatja, akkor el lehet a főváros készülve arra, hogy a belügyminiszter ebben az évben fokozott mértékben fog élni a fővárosi törvényben biztosított jogaival a költségelőirányzatot illetően.. A kormány ezen vizsgálatok kapcsán — mint azt egyes vidéki városoknál az érdekelt törvényhatóságoknak tapasztalni alkalmuk volt — nemcsak azt ellenőrzi, hogy a megkivánt redukciókat keresztül- vitték-e, hanem abból a szemponta következőket mondotta az Uj Budapest munkatársának: — A törvényhatósági tanács elhatározta a főváros közlekedési vállalatainak, a Beszkártnak és az Autóbuszüzemnek az egyesítését, E két nagy vállalat egyesítésének _ az elő- készitése hosszú időt vesz igénybe, ami érthető, hiszen rendkívül nagy- fontosságú kérdésekről, jelentős értékekről van itt szó. Az illetékes ügyosztály az érdekelt közlekedési vállalatok vezetőivel tanácskozásokat folytat az egyesítés előkészítése érdekében. A kitűzött cél elérését sürgős feladatnak tekintem és ehez képest igyekszünk az egyesítést minél előbb keresztül vinni. Az egyesítés mikéntjéről, vagyis a végrehajtás módozatairól részletes előterjesztést készítünk. Ezek a munkálatok most folyamatban vannak. — Ami a villamostarifa revíziójáról szóló hireket illeti, ezek nem egyebek, puszta kombinációknál. Felmerült az úgynevezett távolsági tarifa bevezetésének a terve. Ez azt jelentette volna, hogy aki bizonyos ból is átvizsgálja a költségvetéseket, nincsenek-e benne tételek, amelyek a lineáris költségeken felül megtakaríthatók. Egyszersmind a költségvetések realitását is ellenőrzi a hatos bizottság, nehogy a tételek között olyan összegeket szerepeltessenek, amelyek nem állanak arányban a gazdasági viszonyokkal. Az autonómia szempontjából kétségtelenül bizonyos aggodalmak kisérik a fővárosi költségvetés kalandos útját a különböző minisztériumok és bizottságok retortái között. Ha az állam mai pénzügyi helyzetében, amikor az autonómiák költség- vetésének fokozott ellenőrzését az államháztartás egyensúlyban való tartásával meg is érthető és magyarázható a nyugalmazott pénzügyminiszterekkel bővített hatos albizottság korlátlan hatalmú ténykedése, a jövőt illetően mégis vigyázni kell arra, hogy a sok pénzügyi szakértő között ne sikkadjon teljesen el az önkormányzat évszázadokon át féltve őrzött alkotmány biztosítéka: a költségvetési jog! nagy távolságnál is nagyobb távolságra akar utazni, annak nem 24 filléres, hanem drágább villamosjegyet kellene váltania. E terv bevezetése esetében tehát a jövőben nem lehetne 21 fillérért Óbudáról például Pestszentlőrincre utazni. Minthogy azonban ez a tarifarevizió éppen a szegényebb néposztályokat érintené a legsúlyosabban, mert ezek a társadalmi rétegek utaznak ilyen nagy távolságokon, érthető aggodalmak merültek fel és igy mindenféle vil- lamostarifarevizió terve egyelőre nem aktuális. Azok a hirek viszont, amelyek az autóbusz tarifájának az emeléséről szálának, szintén teljesen alaptalanok. Szóba hoztuk Borvendég alpolgármester előtt a tavaszi közmunkák ügyét is. Megkérdeztük, hogy az illetékes városházi hatóságok ^ meg- tették-e már a szükséges intézkedéseket a tavaszi közmunkák megindításának előkészítése érdekében. Borvendég alpolgármester a következőket mondotta az Uj Budapest munkatársának: — A főváros ezévi költségvetésében is nagy összegek szerepelnek közmunkák, beruházások címén, Aa Borvendég alpolgármester a közlekedési problémák megoldásáról es a lavasii közmunkák előkészítéséről készül a Beszkárt es az Autóbuszüzem egyesítéséről szóló konkrét előterjesztés — A fővárosi közmunkákat csak a bevételek alakulása szerint lehet az idén végrehajtani - Nem lesz egyelőre iariía-emeies sem a villamoson, sem az autóbuszon Borvendég Serene alpolgármester
