Uj Budapest, 1931 (8. évfolyam, 1-51. szám)
1931-08-29 / 34. szám
1931 augusztus 29. ajBumjPEST 3 Az aranypengő és a villamosjegy Bódy tanácsnok elgondolása, hogy az esetleges dtszázsiót hogyan lehet a közlekedési vállalatok viteldijainál érvényesíteni — A Beszkárt tarifa-revíziója, az Autóbuszüzem beolvasztása és egyéb fontos közlekedésügyi problémák bizonyos mértéken túl apasztani. A kiadások csökkentése mellett gondoskodni kell uj .jövedelmi források megnyitásáról. Keresnünk, kutatnunk kell újabb és újabb bevételi lehetőségeket. Nézetem szerint lehet ilyen uj bevételi forrásokat találni és pedig anélkül, hogy tarifaemelésre akarnánk gondolni. Uj bevételi lehetőséget találunk például akkor is, ha gyorsitjuk a közlekedést és igy a publikumot, amelynek gyorsabb utazási módot biztosítunk, bizonyos járatok sűrűbb igénybevételére szoktatjuk és ezzel a forgalmat növeljük. — Ezenfelül viszont az is bizonyos, hogy a közlekedési vállalatok tarifapolitikáját rövidesen revízió alá kell vennünk, ami azonban sem- miesetre sem fogja a közlekedés drágulását maga után vonni. Ellenkezőleg: úgy tervezem, hogy a közlekedési tarifapolitika revíziójával egyes relációkban még olcsóbbodás is elérhető. Gondolok főként a Londonban bevált úgynevezett távolsági forgalomnak a bevezetésére. Egyelőre többet erről nem mondhatok, mert éppen most folynak ez- irányban a konkrét tárgyalások, amelyek eredményének nem vághatok elébe. A beszélgetés során felvetettük azt a kérdést, hogy a főváros vezetősége tudomásul veszi-e a taxivállalatoknak azt a bejelentését, amely az aranypengő bevezetésére vonatkozik. Bódy tanácsnok a következőket felelte: — Egyelőre ezt a bejelentést tudomásul vesszük. Hangsúlyozni kívánom, hogy olyan bejelentés ez, amit nem lehet nem venni tudomásul. A kiadott kormányrendelet ér- telmébén ugyanis minden jogi személynek és vállalatnak joga van arra, hogy az aranypengőrendelkezéssel éljen. Nem lehet a tudomásulvételt megtagadni attól a bejelentéstől, amely nem tartalmaz egyebet, mint egy közlést arra vonatkozóan, hogy a kormányrendeletben megállapított aranypengőben kívánja értelmezni a hatóságilag megszabott tarifát. Én azonban kijelenthetem, hogy a bejelentés tudomásulvétele nem vonhatja maga után a tarifa drágulását. Éppen ezért felhívtam az érdekelt vállalatokat arra, hogy konkrétizált formában tegyenek újabb előterjesztést. Érdeklődtünk aziránt is, hogy a Beszkárt a gyakorlatban miként óhajtja az aranypengőt bevezetni? Bódy tanácsnok kérdésünkre igy felelt: — A Beszkárt is él azzal a jogával, hogy a tarifát aranypengőben megállapítottnak tekinti. Ezt nem csupán az országos kormányrendelet teszi lehetővé, hanem a kereskedelmi miniszternek valamennyi közforgalmi vállalathoz intézett rendeleté is, amely már eleve jóváhagyja a vállalatok igazgatóságainak szabályszerű hirdetés utján közzéteendő olyan intézkedéseit, amelyek szerint az összes díjszabásokban foglalt pengőértékü menetdijakat és fuvardijakat aranypengőben meghatározottaknak kell tekinteni. Ez természetes lépés, mert hiszen az eredeti kormányrendelet azt is kimondja, hogy az alkalmazottak illetményeit is aranypengőben meghatározottaknak kell tekinteni, ha- sonlóképen minden szállítónak, munkavállalónak jogában áll követeléseit aranypengőben számítani. — Más kérdés azután, hogy az aranypengő bevezetése miként tör ténik a gyakorlatban. Egy magán vállalat egyszerűen számlázza az esetleges diszázsiót, ott azonban, ahol esetről esetre minden utasnak jegyet kell kiadni, nem lehet a kalauzra bízni a különbözet felszámítását és beszedését. Legtöbbször tört filléreket kellene majd beszedni, ha ugyan egyáltalán sor kerülhet disz- ázsjó felszámítására. Reméljük, hogy nem. Amennyiben mégis disz- ázsjó lenne, fel kell készülni az eshetőségekre. A kérdést úgy lehet majd megoldani, hogy a diszázsió mérvéhez képest csak egy bizonyos jegytipus árában fog kifejeződni az esetleges eltolódás. Hogy egy példát mondjak: gyermekjegynél, szakaszjegynél nem lesz különbség, hanem a felmerült kiilönbözetet csak a vonatjegyeknél és átszállójegyek nél számítjuk fel. Ez természetesen csak egy példa a nem várt eshető ségre és ebből a példából nem volna helyés semmiféle következtetést levonni. Érdeklődtünk végül a Beszkárt és az Autóbuszüzem egyesítése iránt. Bódy tanácsnok a következőket mondotta: — A fővárosi törvénynek az a rendelkezése, amely szerint a rokon- célú üzemeket egyesíteni kell, köti a főváros vezetőségét. De hivatkoznom kell a belügyminiszter urnák árrá a leiratára is, amelyet a költségvetés jóváhagyásával kapcsolatosan intézett a főváros vezetőségéhez. A belügyminiszter ur ebben a leiratban az egyesítést megsürgeti. Mindezek alapján ^ polgármester ur a legközelebbi jövőben a törvényhatóság elhatározása alá bocsátja a kérdést: vájjon a Beszkárt és az Autóbuszüzem már most formálisan egyesüíjön-e, vagy pedig a súlyos gazdasági helyzetbe való hivatkozással bizonyos átmeneti időre a mai állapotok maradjanak-e fenn változatlanul. n a Kocsiját, saját maőát és Utasait Kímélni aKarja a hiitelenül és rosszul működő fékhatás következményeitől, úgy használjon eredeti tmv. védett „SENECO fékszalagot, mert az ideális, egyenletes, de feltétlen biztos fékezést biztosit H a szállítójánál nem Kapna „SENECO“ féKszalagot, úgy forduljon hozzám és azonnal megtudhatja, akár telefonon is, hogy hol szerezheti be azokat. N e iogodjon el „SENECO“ Helyett mást, mert a fékszalagok között nagy minőségbeli különbségek állanak fenn. — Az Uj Budapest tudósítójától — A gazdasági és pénzügyi viszonyok változásait a közlekedési állapotok tükrözik vissza a leghívebben. A közlekedés képe mindig magán viseli az általános közgazdasági helyzet jellegezetes vonásait. Bódy László dr. tanácsnok a legnehezebb időkben került a főváros közlekedési ügyosztályának az élére és igy érthető az a nagyarányú érdeklődés, amely személye és működése iránt a fővárosi pártok vezetői részéről megnyilvánul. A főváros vezetőségét a közlekedési problémák egész serege foglalkoztatja. Mindenekelőtt a villamosközlekedés okoz sok gondot az illetékes városházi tényezőknek és pedig két vonatkozásban. Egyrészről a villamosviteldij tervezett felemelése fenyegeti a főváros közönségét, másrészről azt a problémát kell megoldani, miként lehet a főváros közlekedési részvénytársaságát egyesíteni az ellentétes célú Autóbuszüzemmel. Ezt az egyesítést a belügyi kormányzat már esztendők óta sürgeti és bármennyire nehéz is lesz ennek a feladatnak a teljesítése, a főváros vezetősége még sem zár- kózhatik el most már sokáig a két közlekedési vállalatnak az egyesítése elől. Ezekről a közlekedési problémákról folytattunk beszélgetést Bódy tanácsnokkal, „ a főváros közlekedési ügyosztályának vezetőjével, akinél mindenekelőtt a fővárosi közlekedési állapotok alakulása iránt érdeklődtünk — tekintettel a gazdasági viszonyok súlyos leromlására. Bódy László dr. tanácsnok, a közlekedési ügyosztály vezetője, a következőket mondotta az Uj Budapest munkatársának: — Az egész világon mindenütt észlelhető a forgalomnak nagymérvű csökkenése — a gazdasági krízis következtében. Az összes nyugateurópai államokban állandóan eső tendenciát mutat az utasoknak a száma. Sajnos, ez az utasesökkenés nálunk is bekövetkezett gazdasági viszonyaink leromlásának folyományaképpen. Ezen nem is lehet csodálkozni. Akkor, amikor csökken a munkaalkalmak száma, terjed a munkanélküliség és minden vonatkozásban ki- sebbedik a fogyasztóképesség, a főváros közönsége kezd leszorulni a közlekedési eszközökről. Egyre jobban meggondolják az emberek, hogy felugorjanak-e három-négy állomásnyi távolság kedvéért a villamosra, ami eddig nem volt mindennapi probléma. Az utasszám csökkenésének következményeként erősen revízió alá kell venni a fővárosi közlekedési vállalatok költségvetését. Restrin- gálni kell a kiadásokat, mert hiszen lehetetlen, hogy többet költsön a vállalat, mint amennyi bevételre számíthat. A jelentkező deficit kiküszöböléséhez azonban nem elegendő a kiadások csökkentése. Nem kétséges ugyanis, hogy a kiadásokat éppen az üzem zavartalan menetének biztosítása érdekében nem lehet A „SENECO" magyar gyártmány és mindenben egyenrangú a legjobbnak elismeit külföldi gyártmányokkal, de lényegesen olcsóbb. SZENES PÁL TECHNIKAI SZÖVŐ- Telelőn: Zugló 70-22 ÜZEME BUDAPEST raegvettflnh • fővárostól Eseket ujjáforogyo 4* csiszol a torgaimiar laieeri arasniuK SZABD es ZAHOITI l huwhh w>. az Északi Főműhely villamosmegállójórxil TELEFON : J. 404-33. uersenmiási mrdeimanv Utalással a Fővárosi Közlöny „Hivatalos hirdetések“ rovatának élén közölt általános ajánlati feltételekre, nyilvános versenytárs palást hirdetek a fővárosi állatvásárok és közvágóhidak részére szükségei» alábbi takarmánynemüek szállítására. A szükséglet évi 8000 (nyolcezer) métere mazsa laza széna, évi 8000 (nyolcezer) mé-í termázsa bál-szalma és évi 350 (háromszázötven) métermázsa zab. Az ajánlat tehető a fenti mennyiségeknél kevesebb mennyiségek szállítására is. A széna, szalma és zabra nézve együttes á-jánlatot is lehet tenni, a főváros azonban kiköti azt_ a jogát, hogy bármelyik takarj mányra nézve egymagában is elfogadhatja az ilyen együttes ajánlatot és a fővárosnak ez a döntése az ajánlattevőre nézve feltétlenül kötelező. Az ajánlatot a főváros által rendelkezésre bocsátott és a közvágóhidak igazgatóságánál díjmentesen kapható ajánlati űrlapon, zárt borítékban folyó évi szeptember hó 15-én (kedd) délelőtt 12 óráig kell a polgármesteri VIII. ügyosztályban (Központi városháza, II. em. 194. ajtószám) benyújtani. Az ajánlatok ugyanott és ugyanakkor •nyilvánosan bontatnak fel, amikor is az ajánlattevők jelen lehetnek. Az ajánlat biztosítására az ajánlati ö«z- szeg 2%-ának megfelelő bánatpénzt ikell letenni. A szállítási feltételek a következők: 1. A szénának száraz, egészséges, sás-, nád- és kákamentes, 1931. évi termésű, elsőrendű minőségű, édes réti anyaszénának kell lennie, amelyet laza állapotban (nem préselve és nem kötözve) kell szállítani. 2. A szalmának száraz, egészséges, por- és törekmentes, 1931. évi termésű, egyforma •súlyú bálákba préselt búza- vagy rozs-szalmának kell lennie. 3. A zabnak száraz, egészséges, rostált, jó szinü (nem ázott), hektoliterenként legalább 42 kg fajsúlyú, 1931. évi termésű, elsőrendű minőségűnek kell lennie. Mindezek a termények a fővárosi állatvásárok, és közvágóhidak igazgatósága részére, annak takarmányraktáránál költség- mentesen adandók át. Ez a takarmányraktár a IX. kér., Mester- utcai marhaistállótelepen van és azt a Bu- dapest-Ferencváros-Marhavásártér vasútállomással iparvágány köti össze. A szállítás az ajánlatnak elfogadása után azonnal megkezdendő és az egész évi 8000' métermázsa széna, vagy- 8000 métermázsa szalmamennyiségre való vállalkozás esetén ezek szállítása heti 300 métermázsás, a zab szállítása pedig heti 150 (egyszázötven) métermászás folytatólagos heti részletekben teljesítendő. Kisebb mennyiségű széna vagy szalma szállításának vállalása esetében a: fent megállapított heti mennyiségnél arányosan kisebb mennyiség szállítandó. A szállításnál felmerülő vasúti fuvardijak, zsák. koesiberendezés és ponyvaköltséget, tolatás! dijat, vágányhasználati dijat, városi vámot, 2ló% szerződési illetéket, valamint minden egyéb dijat vagy költséget a vállalkozó sajátjából tartozik viselni. Budapest, 1931. évi augusztus hó 18-án. A székesfőváros polgármestere. BALHÓ CÁBOB képesített ácsmester, építési vállalkozó Budapest, VI., Vörösmarty-utca 75 C->inafolác * mindennemű gőz- és hideg d£lyC&GIC«A f vízvezeték részére mindenféle anyaggal és hütőhelyiségek készítése impregnált parafával HERTZKA é$ KASZÁS hőszigetelő vállalat Budapest. V., Tátra-u. 12 a. Tel.: 125—34. uítez Aducsai Sándor ás Társa műszaki vállalata VI., Eötvös ucca 42. Tel.: Aut. 205—21 Baromfi keltetőgépek és az összes okszerű felszerelési kellékek gyártása. Központi fűtés vízvezeték és egészségügyi berendezés, valamint villamos és erőátviteli munkálatok eszközlése. Gyönyörű 4 lángu 47 cn p valódi bronzcsillár 11 ■■ Villanyvasaló 8‘50 P és az összes villamos- és rádiócikkek bámulatos olcsó árakon DOKUPIL GYULA gépészmérnöknél IX., Üllói-ut 1. (Kálvin-tér sarok.) ItEUSCHLOSZ-UCKTIB ffiPÜLÖaÉPBYAfi ÉS FAIPAR B.-T. BUDAPEST—ALBERTFALVA. TEL.: Lá. 11-78. Várod Iroda: IV. K*R„ ESKO Crr 1 TELEFON. AUT. 8QW7 •«Arit Parkettát, é»81ttaaata let munkát. kaPtttet katari te ■htcvafl U«h»e*árat Városi iroda: X. Megyeri ucca 5. sz. FAREDŐNYT, ACÉLREDONYT, . vevőink által közismert elsőrendű és csinos kivitelben nagy ÁRENGEDMÉNNYEL SZÄllitunk ! ECKMftYEfc* ISTVÁN, Bakatosáru- és recsőnygyára BUDAPEST, VI., VÖRÖSMARTY-UTCA 47. SZÁM Andrássy-ut közelében) Telefon : Automata 220-54. Kérjen szélretes árajánlatot Alapítási év 1892 DRÓTKERÍTÉSEK RZ0K SZERELÉSE HELYBEN ÉS VIDÉKEN. Árajánlat díjtalan. Kedvezményes árak! HUTTER KAROLY IMRE Budapest, VI., Székely Bertalan-uíca 18. sz.
