Uj Budapest, 1930 (7. évfolyam, 1-52. szám)
1930-03-08 / 10. szám
Tek„ Budapest, 1930 március 8 sovnroni Nyilvános Könyv-ár Bpest, IV.Gi'óf £árolyi-Ufg# * A TiTVtnP (u jiUDAPJbSl VÁROSPOLITIKAI Előllzelésl árak: Egész évre...................................................30 pengő Fél évre..............................................................13 pengő Egyes szám éra 60 fillér i FELELŐS SZERKESZTŐ : DOBY ANDOR DRi Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, V., Visegrádi-utca 19. Telefon: Aut. 928-23. Postatakarékp. chequeszámla: 30013 Döntés előtt a Helyiérdekű ügye A Keresztény Községi Párt keddi értekezletén dönt állás- foglalásáról a Hév megvásárlását illetően — Dornelac báró, angol vasúti szakértő jelentése a Hév 1926-ban megejtett felülvizsgálatáról — Március 25-ig hosszabbította meg a luxemburgi bank a fővárosnak adott opciót, azután újra a Máv-val és egy angol tőkecsoporttal kezdődnek tárgyalások Disszonancia Az ország hangulatának egységébe, amely a: kormányzó decennális jubileuma alkalmából kovácsolódott össze, kellemetlen disszonanciaként hat Váisáry polgármesternek a debreceni közigazgatási bizottság legutóbbi ülésén elmondott beszéde. Amikor mindennél fontosabb és jelentősebb, hogy megmaradt csonk- hazánk összes erői és faktorai ösz- szefogjanak a jövő érdekében, akkor a debreceni polgármester kirívóan ellenséges beszéde arra alkalmas, hogy a főváros és a vidék egybe forrását, amelynek szükségességét tiz esztendővel ezelőtt a Budapestre bevonuló fővezér a, Gellért- téren a főváros polgármesterének üdvözlő beszédére annyira kiemelte, megsemmisítse és egyáltalában lehetetlenné tegye. A debreceni polgármester Budapest „favorizálása“ miatt kesergett. Szerinte azt kellett tapasztalni a beruházási program végrehajtásánál, hogy a felhasználásra kerülő összegek túlnyomó része a székes- főváros iparának és kereskedelmének foglalkoztatására, használtatott el, és aránytalanul kevés rész volt az, amely az ország más részein végrehajtott munkák költségeire jutott. A hágai tárgyalások után kilátás van arra, hogy a kormány újabb beruházási program, foganatosítását fogja megkezdeni, amire következtetni enged az is, hogy a székesfővárosban két hid építését máris tervbe vették. Attól kell tartani Vásáry polgármester szerint, hogy a beruházások nagyrésze ismét a székesfővárosban fog foga- natosittatni és a vidék azt a részt, amit méltán igényelhetne, ismét nem fogja megkapni. Távoláll'tőlünk, hogy mélyítsük az ellentéteket és Vásáry polgár- mester felszólalását többre taksáljuk, mint amennyit megérdemel. Hangsúlyozzuk azonban, hogy Debrecen az elmúlt tiz év alatt lett egyetemi város, az alatt a tiz év alatt, amikor az egyetemek szempontjából a budapesti professzorok egyhangú véleménye szerint a kormányzat a fővárosi klinikák és egyetemi intézmények erős hátra- szoritásával favorizálta a vidéket. Ha azt vesszük, hogy a kormányzat e tiz esztendő alatt hány uj intézményt létesített a fővárosban, és mennyit Debrecenben, akkor az összehasonlítás nem Budapest előnyére fog kiütni. Amit a, fővárosban az elmúlt tiz esztendőben tagadhatatlanul alkottak, azt maga a főváros és csak nagyon kis részben a kormányzat cselekedte, a pénz arra nem az ország pénzéből, hanem a budapesti polgárok Budapest számára, fizetett községi adófilléreiből adódott. Az a frázis, hogy a kormányzat Budapest előnyére mellőzi a vidéket, olcsó hangulatkeltés, amelyet komolyan venni alig lehet. Nem is hallottuk pár esztendő óta, sajnáljuk, hogy éppen Debrecenben, felelős tényező ajkán csendült fel újra. Az efajta megállapítás nem használ Debrecennek, nem árt Budapestnek: amikor azonban a, kormányzó jubileuma kapcsán az ország és főváros egybeforr ásóról beszélünk: mégis csak ünneprontás!-- Az Uj Budapest, tudósitójától, — Márkus Jenő th\, a Beszkárt vezérigazgató-helyettese hétfőn délelőtt megjelent Sipőcz polgármesternél és személyesen nyújtotta át neki a Beszkárt igazgatóságának szakvéleményét és határozatát a Helyiérdekű Vasutak megvételére vonatkozóan. A szakvélemény lényegileg ismeretes a napisajtóból: a Beszkárt a legalaposabb vizsgálat után arra a véleményre jutott, hogy a Hév megvásárlásával a főváros oly nagy terheket vesz magára, amelyeket a vasút belső értéke és a Hév megvásárlásával együttjáró közlekedés egységesités nem involvál. A Beszkárt vonatkozó szakvéleményével hétfőn este tartott értekezletén foglalkozott az Egységes Községi Polgári Párt is, utas it ván a Beszkárt igazgatóságában helyet foglaló tagjait, Bacsin- szky Vladimirt, Hoór-Tempis Móricot és Scheuer Róbertét, hogy a vasutak megvásárlása mellett dolgozzanak ki kisebbségi véleményt és azt külön terjesszék a polgár- mester elé. A Keresztény Községi Párt értesülésünk szerint keddi pártértekezletén fog a Hév megvásárlásának kérdésével foglalkozni. A demokrata-párt szintén bizalmas pártértekezleten foglalkozott a problémával, az ügy előadója Vázsonyi Jenő, a Máv nyug. elökigazgatója, a Beszkárt igazgatósági tagja volt. Végleges határozat a demokrata értekezleten nem alakult ki, a kiszivárgott vélemények szerint a demokrata oldal szintén a vétel ellen kíván nyilatkozni. A helyzet kulcsa tehát — mint annyi más esetben — a Keresztény Községi Párt kezében van, a Keresztény Községi Párt állásfoglalása. fogja eldönteni tehát a főváros törvényhatósági bizottságának közgyűlésén, tulajdonába és birtokába kerülnek-e a Hév részvények a fővárosnak. Annyi máris megállapítható, hogy a szenvedélyek lángjai az egész vonalon egyre magasabbra hágnak, és a sok bába között kezd elveszni a gyerek. Vannak, akik személyes kérdésekké hegyezik ki a Hév megvásárlását, vannak, akik a közlekedés egységes érdeke helyett a Beszkárt mindenesetre elszigetelt érdekét veszik tekintetbe, azonban még sehol sem hallottunk olyan véleményt vagy felszólalást, amely foglalkozott volna a, közlekedés egységesítésének azzal a nagy problémájával, amely a Helyiérdekű esetleges megvásárlásának a legfőbb célja. Ismételten utalunk arra, hogy amikor a főváros megvásárolta az Osztrák Lég szeszt, vagy az Általános Villamossági részvénytöbbségét, vajmi keveset törődött azzal, hogy a gépek milyen állapotban vannak: csak az a cél lebegett a közgyűlés szeme előtt, hogy a nagyfontosságu monopóliumok köztulajdonba, menjenek át. Szerény véleményünk szerint a Hév-probléma elbírálásánál a közlekedés egységesítésének világitó-fáklyája kell hogy legyen az a célkitűzés, amely az összes erőket mozgatja. Nem üzleti célok és szempontok vezetik azokat, akik a Hév megvásárlása mellett lándzsát törnek: ha a közlekedés egységesítésének princípiumát elfogadjuk, még mindig ráérünk alkudni a luxemburgi bank árából, amennyiben alkuról egyáltalában szó lehet. Kétségtelennek látszik, hogy a Beszkárt által megejtett műszaki vizsgálat nem volt annyira pártatlan, amilyennek az efajta műszaki vizsgálatoknak lennie kell, és még kétségtelenebb, hogy a Beszkárt igazgatóságának többségét túlmenően azokon a célkitűzéseken, amelyeket a polgármester a műszaki felülvizsgálat és a könyvvizsgálat szempontjaiul megjelölt, különleges érdekek, Beszkárt-érdekek és politikai szempontok is vezették. A Hév-kérdés körül kavargó tumultusban az elmúlt héten ismételten felmerült éppen a Beszkárt-felülvizsgálat kétségtelen elfogultsága folytán az a gondolat, hogy minden tekintetben megbizható, pártatlanságra és objektivitásra kétségtelenül a törvényhatósági bizottság minden pártárnyalatának kon- veniáló külföldi szakértővel vagy szakértőkkel kell a Hév egész üzletmenetét, üzemét és könyveit felülvizsgáltatni. Csak elfogulatlan külföldi szakértők lehetnek ezen egyre inkább népszeriisödő gondolat szerint azok, akik a Hév kháoszá- ban a józan megállapításokat és precíz számításokat képviselhetik. A helyzet ugyanis ma az, hogy a Beszkárt véleményével és álláspontjával homlokegyenest ellenkezik az a műszaki vizsgálati jegyzőkönyv, amelyet a Hév kibérlése érdekében tett az Államvasutak igazgatósága a kereskedelmügyi minisztérium illetékes főosztályának. (Ezen jegyzőkönyv adatait múlt heti számában ismertette az Uj Budapest.) Bizonyosra vehető, hogy a következő hét sorsdöntő lesz a Hév-prob- lemákra vonatkozóan. Friedmann Ignác dr., ügyvéd, a luxemburgi bank budapesti jogi képviselője, közölte ugyan a fővárossal, hogy az eredetileg március 15-ig terjedő opciót megbízója március 25-ig meg- hosszabbitja, de bizonyosra vehető, hogy a Keresztény Községi Párt jövő heti állásfoglalása irányt szab a Hév-akta további sorsának. Kétséges ily körülmények között, — különös tekintettel ara, hogy a Hév. megvásárlása, illetőleg bérlete iránt az opció lejáratán túli időkben máris erősen érdeklődik az Államvasutak és egy angol tőkecsoport is — lesz-e itt idő külföldi szakértő meghallgatására, annak felkérése és ideutaztatása hónapokig tarthat! Mindenesetre fontosnak tartjuk azonban, hogy egy általánosan elismert külföldi vasúti szakértőnek, Dornelac bárónak a Hév-re vonatkozó, 1926-ból kelt műszaki véleményét nagy vonásaiban ismertessük. Dornelac báró, a hires angol vasúti szakértő egy külföldi tőkecsoport megbízásából került a Hévrészvények Krausz Simon általi handlirozása idején Budapestre. A báró hetekig tartó pontos és szakszerű munkával végezte el a Hév műszaki felülvizsgálatát, és készítette el műszaki leírását, amely a mai állapottól lényegileg abban különbözik, hogy időközben a kereskedelemügyi minisztérium illetékes osztálya által megejtett felülvizsgálat szerint is a Hév vezetősége további 11,000.000 pengőt invesztált a vasúti üzembe. Dornelac báró műszaki leírása szerint a Hév-nek két gőzrendszerü áramfejlesztőtelepe és öt melléktelepe van, valamennyi modern, jó gépekkel felszerelt, hely és világosság van bőven. A legújabb melléktelepek teljesen modernek, igen jó benyomást tesznek. A gépek, komáié torok mind kitünően üzemképesek. A kocsipark általánosságban jól üzemképes. A lokomotivok és gépeskocsik jó állapotban vannak, a villamosfelszerelés pedig elsőrendű. A vonatok különböző hosszúságban egészen nyolc kocsiig állíthatók össsze, a. többmotoros rendszer és a forgalmi szükség szerint. Valamennyi vonat fel van szerelve Knorr-féle légiekkel. A Hév — állapítja meg Dornelac báró — jól fel van szerelve az összes szükséges kocsiszínekkel, javítóműhelyekkel, alkalmazott lakóházakkal, amelyek mind masszívan vannak építve és j'lkaiban vannak tartva. A kereskedelmi leirást illetően közli a szakértő, hogy az összes vonalak népes, sőt sürü népességű elővárosokon mennek keresztül. A leg- nagyob megengedett sebesség 50 kilométer óránként és a vonalak ily sebességre is vannak megépítve. Úgy látszik, hogy az egyenáram tápláló rendszer tulkicsi és hogy a feszültségcsökkenés a vezetéken tul- nagy. A Hév. átlagos sebessége 23—
