Uj Budapest, 1930 (7. évfolyam, 1-52. szám)
1930-08-09 / 32. szám
á «« lUJB nr APESI A Boráros-téri hid Kossalka és Wälder profeszorok pályadíjnyertes terve remek- vonalú híddal fogja gazdagítani Budapest képét Irta: Wittenbarth Győző, oki. gépészmérnök Most zajlott le a Boráros-téri Horthy Miklós-hid tervpályázata, melyre 17 pályamű érkezett be. E pályázatból, melyen az összes számba- jöhető hidrendszer képviselve van, általánosságban azt a benyomást meríthetjük, hogy a technika fejlődésével, a hid építésnél számbajövő anyagok tökéletesebb előállitási módjával, a hidak képe nem mindig előnyösen fejlődik. Áll ez főkép a függő hidakra. Mig a legrégibb ilyen hidaknál, a láncok — kisebb teher- birásu anyaguk következtében — még keskeny hidaknál is, két, egymás alatt elhelyezett széles láncsorból állanak és pályaszinthen még terhelést arányosan elosztó merevitést tulajdonképen nem alkalmaztak, addig a főszerkezeti részek, a láncok vonala a hidpálya vonalával közel egy szélességet adott és igy teljesen harmonikus, egységes szép képet nyújtott. Megfigyelhetjük ezt a Széche- nyi-Lánchidnál is. Átépitése után terhelést elosztó merevitést épitettek be, oly módon, hogy a hid régi képét el ne rontsák. Ez igen jól sikerült is, de mivel e merevitést épp ezért magasabbra nem lehetett épiteni, a hidrezgéseket még most is elég jól lehet érezni. Az ujabbkori Erzsébet-hidnál, melynek pályateste a Lánchidnál kétszerte szélesebb és nagyobb teherbírásra is van méretezve, még két egymás alatt elhelyezett láncsor van alkalmazva. A rácsos tartónak kiképzett merevités, melynek a külső kép emelésére kétszeres keresztirányú rácsozást adtak, a nagyobb terhelés következtében megnövekszik ugyan, de még mindig olyan méretekkel bir, hogy szélessége kellő arányban van a láncok szélességével. így az Erzsébet- hid, annak dacára, hogy csak egy hatalmas nyílással hidalja át a Dunát, igen harmonikus képet nyújt. Újabb hidaknál még teherbíróbb anyagok alkalmazásával, csak egy — aránylag vékony — láncsort, vagy kábelt használnak és a merevitést sokszor tömör lemezekből, vagy 5—10 méter magas rácsszerkezetből képezik ki. Ennek következtében a bid felső vonala elvékonyodik és a hozzá képest hatalmas méretű 4—6 méter magas tömör lemez, vagy rácsos tartó merevités távlati hatása igen kiemelkedik és domináló lesz. Jellemző példa erre a newyorki Brooklyn, Williamsburg és egyéb kábeles függő hidak képe, melyeknél a távlati képen, a terhelést hordó vékony kábel ive teljesen az ég sugárzásába vész el és igy a rácsos szerkezetű bidpálya erőteljes vonala lesz uralkodóvá, valamint a kölni függő lánchid, melynél még azt a hibát is elkövették, hogy a gyalogjárókat nem a merevitő tömör lemezen kivül helyezték el, hogy legalább abból sokat eltakarjon, vagy árnyékba helyezzen, hanem a hatalmas méretű sik tömör lemezen belül. E hidnál az Ívelés önmagában való szépségén és a kapuzaton kivül, a további szépítés kedvéért még egy szögecset sem alkalmaztak. Ezért még a túlzóan modern stilusu németek is elismerik evvel szemben, hogy a budapesti függő hidak szépségben messze felülmúlják. E hid képe valószínűleg több tervezőt befolyásolt és ezért egy-egy ilyen, azt mondhatni, hibáját pár terven viszontláthattuk. Legújabban, a függőhíd formát olcsób- bitani akarván, a merevités szélső (öv-) lemezeit anyira széttolták, hogy a felső övlemez 3—9 méterrel esik a hidpálya fölé. A lánc alulsó ivvonalának folytatását a merevités felső öve szolgáltatja. E hid már tulajdonképen csak függőhíd alakú és három öves konzolos rácsos gerendás hídnak nevezhető. Az ily módon kialakított hid építését, de külső képét nagy mértékben elrontotta, annyira, hogy e kivitelt képviselő 2. terv e pályázaton sem tudott érvényesülni. Az egyik ilyen terv „Salve II.“ jeligéjű, Beke József, Frigyes Sándor oki. mérnökök és Kerrich Béla oki. építész terve, főleg az igen szép vonalú oszlop (pilon), a kapuzat és egyéb építészi részek kiképzése következtében került megvételre, mint e kiviteli formának legjobb és legszebb képviselője. Kapuzata talán egyeseket emlékeztet a kölni függőhíd kapuzatának kiképzési elemeire, de azt szépségben és művészi hatásában messze felülmúlja és amellett teljesen magyaros jelleggel bir. A fiiggőhidak közül a legszebb és a pályázaton az első dijat is nyert terv „M agyar Kultúra I.“ jeligéjű, Kossalka János d r. oki. mérnök és W a 1- der Gyula oki. építész, műegyetemi tanárok, háromnyilásu, önmagában merevített lánchid terve. A merevités, nagyon helyesen, rácsos tartóval van megoldva és igy a járdák szükségképen a tartókon belül vannak elhelyezve. Rácsozása rambuszszerü és a merevitő rácsos tartók szélső, úgynevezett övlemezeinek szélessége a lánc erőteljesebb sima vonala, harmonikus nyugodt képet ad a hídnak. Oszlopzata egyszerű sima kiképzésű és a lánc felfekvésén is túlhalad, ami igen előnyösen emeli a hid vonalzása által keltett benyomást. A kisebb behajlás elérésére, magasabb ívelése van a hídnak. E szép tervből meggyőzően kitűnik, hogy a modern jelző eléréséért nem okvetlenül kell minden bevált régi egyszerű díszítést adó szerkezeti elrendezést, vagy egyéb elemet elhagyni. Ugyanilyen hid az „Erő I.“ és „Erő II.“ jeligéjű, dr. Mihailich Győző oki. mérnök és K o t s i s Iván dr. oki. építész, műegyetemi tanárok terve. Az előbbi rácsos merevitéssel, kivül helyezett járdákkal, az utóbbi belső járdákkal, tömör lemezmerevitéssel bir. Az egyébként teljesen egyforma kiképzésű két hidterv jellemzően érzékelteti, hogy a nem mutatósán tervezett rácsozás any- nyira rontja az egész hid egyébként jó hatását, hogy a minden díszítés nélküli teljesen sima tömör lemezes merevitő szerkezetű megoldás jobban hat, különösen, ha a járdák a jelen esetben a merevitő tartón kivül volnának elhelyezve és igy a széles lemezt némileg takarná, illetve árnyékba burkolná. A II. számú terv második helyi megvételre lett ajánlva. A függő hidak közül még az „1930“ jeligéjű, Ritter Mór dr. oki. mérnök és Hajós Alfréd oki. építész által készített terv lett ötödik helyű megvételre ajánlva. A rácsos merevitő tartó ráeső zása kétszeres keresztrácsozással, az Er- zsébet-hidhoz hasonlóan van kiképezve és a modern sima oszlop (pilon) a lánc felfekvésén túl emelkedik. Jó hatású terv. A lánc szélessége a merevitő szerkezet övlemezeihez képest, aránylag vékony. Volt a pályázatok között egy egynyi- lásu függő kábelhid-terv is, melyet a bíráló bizottság dicséretben részesített és amelyet kétszer annyi építési költsége miatt, csak az ország pénzügyi helyzetére való tekintettel nem terjesztett kivitelre elő. Pedig a merevitő rácsos tartó övlemezeinek 8—9 méteres távolsága és ezért túl ritka átlós rácsozása, valamint az oszlopok kiemelkedés nélkülisége miatt az ívelés szépsége dacára is, esztétikailag nem kelti a legtökéletesebb hatást. Azért pedig, hogy a kölni híddal elvitt „európai legnagyobb függőhíd“ címet ismét visszaszerezzük, igazán kár volna kétszer annyi pénzt kiadni, mert a németek, amerikai rekord- vágyukban, azt hamarosan visszaszerezhetnék. E versengésben mi úgy sem bírnánk a tempót és máris az első lépésnél 12 millió pengő fölöslegesen kiadott többletköltség merülne fel. Ne ilyen rekordokkal igyekezzünk mi az idegenek érdeklődését és az itthoniak jogos büszkeségét felkelteni, hanem Budapest továbbra is a szép hidak városa legyen. Az ivhidak közül a legnagyobb tetszést és a pályázaton II. dijat nyert „Erő IV.“ terv, melyet az előző egynyilásu íüg- gőhiddal együtt dr. Mihailich Győző és dr. Kotsis Iván műegyetemi tanárok terveztek. A háromnyilásu ivhid középső ive magasan a hidpálya fölé emelkedik, mig az oldalnyilásokban azon alul maradnak. Ezáltal a hid kétharmad részéről teljesen szabad a kilátás. Az ivek mindhárom nyílásban tömör lemezből állnak. ívelésük szépsége, koncepciózus volta mindenkit megragad, ezért javasolta a bíráló bizottság is, hogy Budapesten az egymás mellett lévő három függő, illetve függővonal alakú hid mellé kerülő negyedik ne az I. díjas függőhíd, hanem ez a II. díjjal kitüntetett pályamű kerüljön kivitelre. Azt hiszem, ezt a döntést mindenki megértőleg fogadja el, mert hidjainknak lehetőleg szépeknek és amellett változatosaknak kell lenni. Nézetem azonban az, hogy a 3.6 méter magas tömör lemezből álló ivet rácsosán kell kiképezni (pl.- ahogy a párisi Auster- 1 i t z-p ály audvari gyorsvasúti hidnál látjuk), vagy esetleg legalább külső merevitésekkel kell a túl nagy egyhangú lemezsikokat kissé szétbontani. Gondolni kell egyébként arra is, hogy nálunk még ilyen hatalmas szélességű hengerelt lemezeket nem gyártottak és ezért erre külön be kellene rendezkedni, ami az előállítását meg fogja drágítani. A III. dijat nyer te a „Vivat Hungária“ jeligéjű, Kiss Jenő és S á- v o 1 y Pál oki. mérnökök és Rótt- m a n n Elemér oki. építész terve. A három nyílásból a középső merevitő tartóval ellátott ivhid, mig a szélsők tömör lemezből kiképzettek. A középső iv a pályaszintben kezdődik és magasan a pálya fölé emelkedik. A 4.8 méter magas töinörlemez merevitő tartó, erőteljes vonala mellett, a kiemelkedő keskeny iv igen aránytalanul hat és az iv hajlása sem mutatja a legszebb formát. Első helyen javasolt megvétel a „Magyar Kultúra I.“ terv, mely három fölfelé emelkedő vonóvasas ivet helyez el egymás mellé. A középső iv csak igen kevéssé emelkedik ki a többi közül és mivel a vonóvas is majdnem párhuzamos a felső ívvel, nem adja a legszebb képet. Harmadik helyi megvételre került még a „Saurus“ jeligéjű, Folly Róbert oki. mérnök által készített terv, mely az úgynevezett Hindenburg-hid alak, konzolos rácsos ivhid, olcsó kivitelű és emellett elég szép arányos képet nyújt. Elég könnyed képet ad a „Danubius“ jeligéjű terv, három nyílású ivhid, középen kiemelkedő rácsos Ívvel, oldal- nyilásban alsó ivekkel, azonban szerkezeti hibával rendelkezik. Volt még pár terv, melyek azonban vagy technikai, I ,l*IT~rr Ten dísz, turisztika, tornaszerek legolcsóbban Seffer Antal tornaszerek és sporteszközök try éra IV.. KAMERMAYER KÁROLY-U. 3. IV.. KECSKEMÉTI-UTCA 14. FANSz-tngoknok készpénzvásárlásnál árengedmény. Mátyás János szobafestő- és mázolómester X., Alkér-utca 10. szám- Telefonhivó: Kőbánya 5—70 Urhancseh J. János pala-, cserép- és Eternitíedömester VII., Thököly-ut 117 ___________Telefon- József 428 - 25 FA RKAS LAJOS mérnök Magas-, mély-balon- és vasbeton építési vállalkozó Budapest, VII., Kolumbus-a 11/a. Tel.: J.m-7é A főváros legkedveltebb gyógyintézete I Szív- és Dr. PAJOR vérbetegek külön osztálya szanatórium és vizgyógyintézet BUDAPEST. VIII., VAS-U. 7.§ 1930 augusztus 9. AUTÓBUSZ-KAROSSZÉRIÁK TEHERAUTÓ-PÓTKOCSIK KÖZTISZTASÁGI GÉPEK vágóhídi berendezések GYÁRTJA: NAY ÉS RÓNA GÉP- SZÁLLÍTÓESZKÖZ ÉS SZIVATTYUGYÁR R.-T. BUDAPEST, X., KÁPOLNA-TÉR telefon: m. ooo-ob vagy szépészeti szempontból kevésbbé jöttek számításba. A pályázat általában szép eredménnyel járt és a kivitelre ajánlott II. dijas terv, a fentebb ajánlott módosításokkal ismét egy szép, nemes vonalú hiddal fogja Budapest főútvonalát — a Duna két partját — disziteni. Fel kell még említenem, hogy akkor, amikor a Hungária-uti hidnál már a tervkiirásnál előre gondoltak a gyors- vasutnak Budára való átvezetésére, itt miért hanyagolják el e fontos kérdést, amikor pedig könnyen érthetőleg a nagykörúti gyorsvasúti vonal megépítése és igy a Dunán való átvezetésének szüksége sokkal előbb fog hekövetkezni, mint a Hungária-uti vonalnál. Amit pedig a bírálati jegyzőkönyv emlit, hogy e vonal esetleg a Hal- ler-utcánál építendő hidon kerülne át Budára, e tény azt jelenti, hogy evvel Budának a gyorsvasúti hálózatba való szerves bekapcsolását messzi időkre eltolnák és igy megbénítanák e hid létesítésével óriási fejlődés előtt álló városrész jövő gyors közlekedését. Mert a Haller-utcánál feltétlenül szükség lesz közúti hidra is, ennek megépítése pedig a folyton fokozódó állami szükségletek mellett Isten tudja hány évtizedig — szokás szerint a végszükségig — fog magára váratni és addig a gyorsvasut nem lesz a Dunán itt átvezethető. Azonkívül itt az átvezetés csak úgy történhetik meg, ha a gyorsvasut a Dunaparton egy lejtőn magas pályára megy fel és a Hal- ler-utcai hidon emeleti nivón halad át. Ennek következtében e Dunaparti részt, mely kialakultakor épp itt a két parton elhelyezett középületekkel lenne a leg- monumentálisabban kiképezhető, az év felében — októbertől májusig — a levél- telen fák közül kilátszó 13 méter magasra emelkedő hatalmas szerkezetük által jelzett lejtő — igen elrontaná. Azonkívül Budapestnek a Lenke-ut és a Horthy Miklós-ut keresztezésénél kialakulóban lévő hatalmas méretű körtere igazán szépen fog kinézni, ha rajta a gyorsvasúti magas pálya vasszerkezete fog átvonulni. És micsoda kerülőt, milyen időveszteséget jelent e hidon való átvezetés, mikor a Boráros-téri hid 6 méterrel való megszélesitésével, mint azt már máshol kimutattam, a legrövidebb utón, a városszépítés és vasuttechnika szempontjából legmegfelelőbben lehetne a hid szintjében elkerítve átvezetni. Azt hiszem, sokak gondolatát tolmácsolom, amikor ezalkalmat felhasználva, a Keresekedelemügyi Minisztériumnak köszönetét fejezek ki azért a gyors cselekvésért, amivel e két pályázatot elrendelték és lebonyolították. ÜVEGFtSTÉSZETI ÉS ÜVEGMOZAIK “ Palka József Magyarország ezüZtkoszorus uuegfestűmestere BUDAPEST, Vili., BAROSS-UTCfl 59 Telefon ■ J. 302-28 Alaoittalott 1894 SZÜTSJENŐ oki. mérnök, építőmester, építési vállalkozó Budapest, ínié szentkiraiyi-utca » Telefon : József 429—43.
