Rákos Vidéke, 1901 (1. évfolyam, 1-34. szám)

1901-12-01 / 30. szám

1901. — 30. sz.

RÁKOS VIDÉKE

3

ha azután azt tapasztalnék, hogy az a menetrend betartása érdekében történik, de sajnos, ezt is tagadnunk kell, mert többször megtörténik, mint nem, hogy a vonatok nem indíttatnak pontosan, a minek azután az a következménye, hogy habár a menetrend természetszerűleg a nyugati pályaudvarból kiinduló vonatok menetrendjének figyelembevételével állittatik össze, mégis majdnem minden vonat 5—10 percet vár a sorompó elzárása következtében.

Nem vagyunk képesek megérteni végül azt a minden logikával ellenkező intézkedését sem az igazgatóságnak, hogy habár minden állomáson pénztár nincs, vagy pl. a keleti pályaudvar melletti állomáson a jegyváltó helyiség s egyszersmind III. osztályú váróterem kocsmának van lefoglalva^ miért kell az ilyen állomásokon jegy nélkül felszálló utasoknak bírságot fizetniük, a mely birság nemcsak abból áll, hogy a menetjegyet drágábban kell megfizetni, hanem még külön 20 fillért is szednek nem tudni mi czimen.

A menetjegyek kiszolgáltatása és érvényessége tekintetében egyébiránt legalább is nagy méltánytalanság van abban is, hogy pl. az egyik megállóhelytől a másikig való utazásért az egész vonalra szóló menetjegy árát fizettetik meg, s a valamivel olcsóbb menettérti jegyeket a megállóhelyeken felszálló utasoknak egyáltalában, még az egész vonalra szólókat sem szolgáltatják ki. Ha a feltételes megállóhelyek létesítésével az igénybevétel szempontjából fel lehetett és fel is kellett osztani az egész vonalat szakaszokra, miért nem lehetne ugyanazt megtenni az utazó közönség megterhelése szempontjából is ? Vagy miért nem lehetne megbízni pl. az ellenőröket, vagy akár a kalauzokat is, a jegyfüzeteknek a vonatokon való eladásával. Hiszen magának a vasúttársaságnak is érdekében áll, hogy vonatait az utazó közönség minél nagyobb számban vegye igénybe. Miért igyekszik tehát ezt minden módon megnehezíteni.

Mindezeknél fogva azzal a tiszteletteljes kérelemmel fordul az érdekeltségnek a f. évi november hó 10-én Rákosfalván tartott értekezletéből kiküldött, tisztelettel alulírott végrehajtó-bizottság Nagyságodhoz, úgyis, mint a budapesti h. é. vasutak és úgyis, mint a budapesti közúti villamos vasúttársaság vezérigazgatójához, hogy addig is, a mig a budapesti h. é. vasutak budapest-cinkotai vonalának villamos üzemre való átalakítása és a székesfőváros belső részeiben közlekedő villamos vasutakkal való szerves kapcsolatba hozása remélhetőleg rövid időn belül megtörténhetnék :

méltóztassék intézkedni, hogy a budapesti h. é. vasutak külsö-kerepesi-uti vonalán közlekedő vonatok — azok számának legalább kettővel leendő szaporítása mellett — mind Budapestről, mind Ginkotáról indíttassanak oly időben, hogy:

a) a Budapestről ki- és a Cinkotáról, illetőleg Kerepesről befelé induló vonatok lehetőleg a József-főherceg- telep megállóhelyen találkozzanak, vagy legfeljebb 5—6 perc különbséggel érkezzenek oda;

b) reggel az első vonat 5 órakor, vagy legföljebb 5 óra 10 perckor érkezzék Budapestre, illetőleg a keleti pályaudvar melletti végállomásra és

c) Budapestről kifelé este 10 és 11 órakor is indíttassanak megfelelő számú II. és III. osztályú kocsikkal közlekedő vonalok kivétel nélkül minden nap s ennek megfelelően szaporittassék természetesen a kívülről befelé induló vonatok száma is.

Méltóztassék intézkedni továbbá, hogy:

1. A mozdonyok ruhát és egészséget rontó füstjének a lehetőségig való ártalmatlanná tétele, illetőleg rossz hatásának mérséklése céljából jobb fütő-anyag basználtassék.

2. A Budapestről induló vonatokra a fölszállás ne — miként az utóbbi időkben szokássá vált — az állomási épülettől 100 méternél nagyobb távolságban a harmadik vágányon, hanem közvetlenül az állomási épület előtt történjék; vagy ha ez keresztül vihető nem volna, a vágányok közei köveztessenek ki s a pályatest legalább addig a helyig, a hol a fölszállásnak történnie kell, kellőképen világittassék ki.

3. Hasonlóképen rendeztessenek és illetőleg világíttassanak ki a megálló helyek és különösen a rákosfalvi állomás előtti kitérő is.

4. A személyszállító kocsikból a közegészségi és köz- biztonsági követelményeknek egyáltalában meg nem felelő kályhák távolittassanak el és helyettesittessenek a célnak minden tekintetben megfelelő oly fűtőkészülékekkel, a me- lyek mellett az utasok sem főfájásnak és szénmérge/ésnek, sem tűzveszélynek kitéve nem lesznek. Addig is azonban a mig ez az átalakítás foganatosítható lenne, kellő elővigyá- zattal és gondossággal s természetesen megfelelő minőségű fűtőanyagok alkalmazásával a kocsik fűtése a mostani rossz szerkezettel is kezdessék meg. mert sajnosán kell konstatálnunk, hogy ebben az évben eddig az ideig, habár több napon át, de különösen reggel és este nagyon is kívánatos és szükséges lett volna, sem a kocsik, sem a várótermek fütve még egyáltalán nem voltak.

Ezzel egyidejűleg méltóztassék elrendelni természetesen a várótermek fűtését s tisztán és rendben tartását is, hogy megszűnjék az a botrányos rendetlenség, a mi a jóizlésü emberek az ott tartózkodást úgyszólván teljesen lehetetlenné teszi.

5. A személyszállító kocsik világítására alkalmazott teljesen hasznavehetetlen, rossz petróleumlámpák helyettesittessenek a czélnak megfelelőbbekkel s gondozásukra fordit- tassék az eddiginél jóval több figyelem.

6. Méltóztassék elrendelni, hogy az indulásra váró vonatok, mihelyt csak lehetséges a fölszállás helyére tolassanak vissza s a váróteremből kiszorult utasoknak a fölszállás azonnal engedtessék meg. 7. Méltóztassék elrendelni, hogy a vonatok minden időben kellő számú II. és III. osztályú s illetőleg «dohányzó» és «nem dohányzó» kocsikkal közlekedjenek, hogy az utasok ne legyenek kénytelenek egymásnak kellemetlenségeket okozni sem a dohányzással, sem a kocsik túlzsúfoltsága miatt.

8. Gondoskodjék az igazgatóság, hogy a vonatokkal Budapestre érkező utasoknak a város belső részeibe való beszállítására minden vonat érkezése idején elegendő számú villamos vasúti kocsi álljon rendelkezésre s a kocsik, ha megteltek, azonnal indíttassanak.

9. Gondoskodjék az igazgatóság, hogy a muzeum-körúti kitérőből oly időben, a mikor az utazó közönség a legközelebb induló vicinális vonatot még elérheti, megfelelő számú villamosvasúti kocsi indittassék a keleti pályaudvar, illetőleg a h. é. vasutak budapesti állomásához s utasítsa az állomási elöljárókat, hogy a vonatok indítása alkalmával legyenek kellő figyelemmel a végállomáshoz közel, de még útban levő villamosvasúti kocsik megérkezésére is.

10. Hogy a tévedéseknek és illetőleg az utazó közönség megtévesztésének eleje vétessék, intézkedjék az igazgatóság, hogy a muzeum-köruti kitérőből a h. é. vasutak budapesti állomásához közlekedő villamosvasúti kocsik megfelelő feliratokkal láttassanak el, s hogy az ilyen kocsik megfelelő számban közlekedjenek addig, a meddig a vicinális közlekedik, és úgy. hogy az utolsó vonatokkal Budapestre érkező utasok is villamoskocsikkal juthassanak be a városba.

11. Intézkedjék az igazgatóság, hogy a muzeum-köruti kitérőből induló villamosvasúti kocsik, ha a h. é. vasutak budapesti állomására váltott jegygyei utazók vannak rajtuk, szállítsák azokat az esti órákban is a végállomásra és ne történhessék meg az, hogy az illetőket a Rottenbiller-utcza sarkán egyszerűen azzal, hogy «ez a kocsi a remisebe megy» leszállítsák a kocsikról.

12. Intézkedjék aá igazgatóság, hogy a budapest-cinkotai vonalrész a megállóhelyeknek és illetőleg az állomásoknak megfelelően vonalszakaszokra osztassák föl s az egyes szakaszokra úgy, mint a közúti vasutakon, szakaszjegyek adassanak ki és ezzel szüntessék meg az a mindenesetre méltánytalan és visszás állapot, hogy pl. az egyik megállóhelytől a másikig való utazásért az egész vonalra szóló menetjegy árát kelljen megfizetni.

13. A szakaszjegyek életbeléptetésével egyidejűleg intéz