Magyar Székesfőváros, 1898 (1. évfolyam, 1-10. szám)
1898-12-05 / 7. szám
10 MAGYAR SZÉKESFŐVÁROS 1898. deczember 5 vasúttal összeköthetők legyenek; vagy pedig, hogy a nyugati pályaudvar, mai helyéről, az Angyalföld felé, hátrább tolassák és az összes fővasuti forgalom, a ceglédi vonal mentén megszaporitandó vágánycsopor- tozat utján jusson a pályaudvarba, ahonnan azután, esetleg villamos közúti vasutak segítségével továbbit- tatnék a város belsejébe; a mai közlekedés ügyét kétaz úgynevezett magasvasut: letárgyalt théma. A berlini Sladtbahn-t akarták vele nálunk reprodukálni minden eredetiség nélkül, viszonyaink fölszínes mérlegelésével, olyképpen, hogy ez a Hungária-uton tervezett viaduktos vasút egyelőre egybekötné az összes pályaudvarokat, majd annak idején pedig a Kerepesi- uton, Kossuth Lajos-utcán át, valamint a Dunaiparton ségtelenül megjavítaná és előbbre vinné, ezekből a tervezetekből azonban hiányzik a teljesség és a gyökeres rendezés alapeszméje, hiányzik belőlük a nagyszabású és magasabb látkörü alkotásnak csirája, sőt a városszabályozás érdekeinek előmozdítása helyett, a respektálandó érdekek elé —akaratlanul is'ujabb nehézségeket gördítenek.^ A Hungária-köruton tervezett viaduktos vasút, tervezett földalatti vasúttal két teljes körben záródó forgalmi fővonalat ima le. Nem is szólva arról, hogy a viaduktos városi vasutak az utca építészeti és esztétikai képét rontják s az utcák közúti forgalmát elnyomják, nagyon időszerűnek találnám már, ha a külföldi példák szolgai utánzása helyett, az ott szerzett tapasztalatokat arra forditanók, hogy idshaza mindent jobban és tökélete
