Fővárosi Hírlap, 1934 (23. évfolyam, 1-52. szám)
1934-10-24 / 43. szám
Csak elkerülhetetlen esetekben építenek makadám-utakat Hegyi utakon azért szükséges a makadám-építkezés, mert különben téli évszakban a jármüvek súlyos baleseteknek volnának kitéve — Az ingatlantulajdonosok tiltakoznak a magas járulékok ellen A költségvetési vita gazdag lehetőséget biztosított a pénzügyi bizottságban helyetfoglaló városatyáknak arra, hogy véleményüket, bírálatukat és nézetüket kifejtsék a különböző ügyosztályok fejezeteinél. Nagy általánosságban az egész vonalon elismertéh az ügyosztályok lendületes tevékenységét és csupán olyan kívánságokra mutattak rá, amelyek mindezideig az anyagi nehézségek) miatt nélkülözték a megvalósítást. Az út- és csatornaépítési költségvetésnél is felhangzott az a jogos követelés, hogy a főváros hagyjon fel a makadámútok építésével és térjen át a végleges burkolatok készítésére, amelyek azután minden tekintetben a legmodernebb nívóra emelik Budapest úthálózatát. Az útépítési problémákról és különösen |a ma- kadámutak sorsáról intéztünk kérdést KIRÁLY KALMAN tanácsnokhoz, aki a következőket mondotta a Fővárosi Hírlap munkatársának: — Régi törekvésem, hogy az ideiglenes jellegű, útburkolatok eltűnjenek a főváros területéről és ebben a tekintetben komoly eredmények mutathatók fel az utolsó évek során. A helyzet az, hogy a fővárosnak összesen 7 millió négyzetméter felületű úthálózatából 5 millió rendelkezik végleges burkolattal és 2 millió az a kifogásolt terület, amelyen még mindig a makadám húzódik végig. Ennek az okát nagyon könnyen megvilágíthatjuk, ha figyelembe vesszük a különböző technikai szükségességeket és azokat a körülményeket, amelyek előírják, hogy bizonyos terepeken makadámutakat eltüntetni nem lehet. Tudni kell azt, hogy minden új utat makadámI megoldással kell kezdeni, mert az új útvonalak I a megindult kocsiforgalom nyomán rendszerint sűlyednek, tehát a végleges burkolattal várni kell. Másik körülmény, ami a makadámutakat indokolja, hogy a hegyes vidéken végleges burkolatokat építeni nem szabad, mert a jármüvek a téli évszakban súlyos baleseteknek vannak kitéve. További szempont és ezt a mai nehéz időkben nem lehet lekicsinyelni, hogy az ingatlantulajdonosok érthetően húzódoznak az útépítési járulékok fizetése alól és tiltakoznak a végleges burkolatok, tehát a drága költségek ellen. Végül figyelemreméltó az az érvelés is, hogy a vizes makadám végeredményben a legolcsóbb, amely ilyformán előnyös az ingatlantulajdonosok és a főváros szempontjából is. — Ezektől az általános megállapításoktól függetlenül természetesen arra törekszünk, hogy megfelelő végleges burkolatokat készítsünk mindazokon a helyeken, ahol ezt minden aggodalom nélkül megtehetjük. Ha figyelembe vesszük, hogy Budapesten az úthálózatnak több mint háromnegyedrésze végleges burkolatú és hogy a hegyvidéki utakon makadám ja<z előírás:, meg lehetünk elégedve a modern útviszonyokkal, amelyeket ,a főváros oly nagy áldozattal létesített. A pénzügyi bizottságban különben objektív megállapítások emelték ki Budapest köztisztaságának kiválóságát és a kertészeti tevékenységek művészi eredményeit, amelyek a külföldiek szemében annyi jogos bámulatot és elismerést arattak. Hiidääe a j&fyámesiee a saht, viléw leiek keljét Budapest közönsége pártkülönbség nélkül nagy lelkesedéssel vette ^tudomásul ennek az évnek a tavaszán, hogy a főváros a közgyűlés határozata szerint a Vitézi Szék közbenjöttével 100 házhelyet adományoz a világháború Budapesten élő 100 vitéz tagjának. A vitézi telkek kijelölésére és átadására vonatkozó polgármesteri előterjesztés már a legközelebbi jövőben az illetékes szakbizottságok és a közgyűlés elé kerül. A vitézi telkek kijelöléséről KEMPELEN ÁGOSTON műszaki főtanácsos, a városrendezési ügyosztály vezetője, a következö- j két mondotta a Fővárosi Hírlap munkatársának: — A Vitézi Szék vezetőségével folytatott megbeszélések eredményeként és az érdekeltek részéről felmerült összes kívánságok lehető figyelembevételével a városrendezési ügyosztály kijelölte azokat a területeket, amelyeket a székesfőváros a Vitézi Szék rendelkezésére fog bocsátani. Egyenként 150 négyszögöl nagyságú házhelyekről van szó, amelyeket három tömbben adományoz a főváros. Kivétel nélkül olyan területek ezek, amelyek részben már közmüvek birtokában vannak, vagy pedig közvetlenül közmüvek közelében fekszenek, könnyen megközelíthetők és egészséges fekvésüek. A három kiszemelt ingatlan-komplekszumon körülbelül arányosan oszlik meg a 100 telek. A pesti oldalon, a Horthy Miklós Kertváros szomszédságában és a Béke-utca környékén, Budán pedig Kelen- földön, az Andor-utca mellett fekszenek. Ezeken a helyeken külön vitézi városrészek építhetők. Minden telken önálló családi ház, tágas kerttel. Mind a három területen csak különálló, villaszerű házak építhetők. A főváros elkészíti a szóban- forgó területek parcellázási és beépítési terveit és a kivitel tekintetében messzemenően támogatja a Vitézi Széket, de a kiosztásba a fővárosnak beleszólása nincs. Ez kizárólag a Vitézi Szék dolga. Nem csinál jó üzle az Autóbuszüzem átvételével Állandóan számolni kell az üzem deficitjével — Hivatalos magyarázat a szerződés szükségességéről A főváros pénzügyi bizottságában és egyes sajtóorgánumokban heves támadások hangzottak el a főváros vezetősége ellen, abból az alkalomból, hogy nyilvánosságra került a Beszkárt és az Autóbuszüzem között létrejött szerződés. A szerződés szerint a főváros az Autóbuszüzemet teljes egészében a Beszkárt kezelésébe adja át és a megállapodás 79 évre szól. A Beszkárt köteles az üzemet a szerződés egész tartama alatt állandóan üzemképes állapotban tartani, viszont a főváros részére sem tőketörlesztést, sem kamatot nem fizet. Ezzel szemben a Beszkárt átvállalja az összes terheket és kötelezettségeket, tehát a villamosvasutat a tulajdonjog kivételével megilletik mindazok a jogok, amelyek a fővárost, az Autóbuszüzem tekintetében megilletik. 1950-ig az Autóbuszüzem esetleges tiszta nyeresége kizáróIoa) , a fejlesztésre fordítandó, ezen időponton túl azonban a főváros a tiszta nyereségből részesedést követelhet. Ezt a szerződést támadják erőteljesen bizonyos oldalakról és olyan hírek is keringenek, hogy a közlekedési bizottság szerdai ülésén az előterjesztést visszautasítják. Az üzemviteli szerződésről érdekes magyarázatot adtak illetékes helyen a Fővárosi Hírlap munkatársának: ■— Teljesen téves az a felfogás, — mondották — hogy a főváros nemzeti ajándékot ad a BeszELEKTROMOTORJA TÖKÉLETESEN MŰKÖDIK, HA: Bzőn- ós bronzkeféi, kollektorai MAGYAR KOLLEKTOR, SZÉN- ESBR0N2KEFB ÜZEM MŰSZAKIVÁLLALAT-tól Budapest, Vili., Kisfaludy-u. 29. Tel.: 41-3-40 valók. Debreceni Hajlított, Bútor« gyár és FaKeresiíedelmi Rt. Budapesti fiókja; VIJ^ IjákówÁsút 30. (Bejárai Dohány-u, be Nyár-u. sarpjf.j j Az ország .legnagyobb hajlítottbútor-gyára. Modern lakberendezések és kisbútorok! Telelőn: 33^4,-47. kártnak. Nem lehet ugyanis figyelmen kívül hagyni, hogy A Beszkárt végeredmény ép úgy a főváros tulajdona, mint az Autóbuszüzem, tehát tisztára az egyszerűsítést célozza a polgár- mester előterjesztése, amikor a két nagy közlekedési vállalatot közös vezetés alá helyezi. Az üzemviteli szerződést a jogszabályok teszik szükségessé, mert annak idején elképzelhető lett volna az a megoldás i3, hogy az A-utóbuszüzemet a Beszkárt hívja éleire és ebben az esetben most üzemviteli szerződés megkötésére nem volna szükség. •— A főváros egyébként nem adja tulajdonába a Beszkártnak az Autóbuszüzemet, csupán a kezelést bízza reá, amely kétségtelenül az általános közlekedési érdekek előnyére fog szolgálni. A főváros ebben az esetben nemcsak adományoz, hanem kötelezettségeket is előír. A Beszkárt tartozik fokozatosan 130 új autóbusz beszerzéséről gondoskodni, továbbá az alkalmazottak részére illetmény-, szolgálati- és nyugdíjszabályzatot készíteni és mindezeken felül a viteldíjakat csak a polgármester beleegyezésével változtathatja meg. Ami a haszon- részesedés későbbi időpontban való biztosítását illeti, arra vonatkozólag elég utalni arra, hogy az Autóbuszüzem még hosszú ideig deficites vállalat: marad. A jelenlegi kocsipark vételára még mindig törlesztés alatt áll é3 évente jelentős befektetés szükséges a motorok kicserélésére, a felszerelések pótlására és a karosszériák javítására. Annak ellenére, hogy a viteldíjak mérsékeltnek nevezhetők, a bevételek nem fedezik a kiadásokat és évente ma is százezreket kell pótolni a deficit eltüntetésére. Nem csinál tehát valami fényes üzletet a Beszkárt, amikor az autóbuszüzem minden gondját magára vállalja • és gondoskodik- ennek a-közlekedési eszköznek szélesebb területeken, való forgalomba: állítás sától* A- városházi körök: véleménye szerint, nem két* séges, hogy; o közlekedési bizottság teljes égéséé* ■ ben. elfogadja a. hivatalosi előterjesztést: és hozzál járulása. után új jogviszonyt teremt: a Beszkárt éfl a főváros között. Büki Zoltán gáz-, víz-, központi fűtés-, csatornázás-, fOrdő-, és egészségügyi berendez? Budapest, VII., Damjantch-utca 39. Tel.: 44-3-S2 0 BRÖnDL cég volt vezető szerelője SSLGQTARJÜNI KÍZÉHSAMM R.T. építőanyag Ipara: Budapest, V., Sas-utca 2S. szám. Telelőm < 28-0-71, 10-3-59, 14-1-52 Cementgyár i Lábatlanban ..................évi telj. kép. 12.000 v. Mé n*i*várak t Lábatlanban................. € t * 5.000 « Dorogo n ........................* * t 3.000 f Té tflaffyárak t Buda-UJlak Kőbánya Nyergestíjfahi . . . t € * 60,000.000 drb. Cserépgyár l Buda-UJlak .... * « € 8,000.000 drb. Betón, makadám, aszfalt felvágásához vegyen B É R K © M P R E $ S O R T LISKA JENŐ okleveles gépészmérnök, kompressor-bérbeadó Budapest, Vm., kerület, Baross-utoa 77. sí. Telefonszám : 33-6-42. ÁMON ANTAL ÉS FIAI KÖVEZŐMESTEREK, VT-, CSATORNA- ÉS BETON ÉPÍTÉSI VÁLLALKOZÓK, FÖLDMUNKA, VÁGÁNYFEKTETÉS, MÉSZKŐBÁNYA Vili., FUTÓ-UTCA 10. — TELEFON: 30-3-85. Izesedy Béla Jeni OKL. GÉPÉSZMÉRNÖK, KÖVEZÖMESTER: ÜT-VASÚTI, BETON--ÉS MÉLYÉPÍTŐ VÁLLALKOZÓ Budapest) I. Alkot áw-u. 18. II. 1. Tel.: 52-8-52 JKl&s Jenő okleveles mérnök, építési' vállalkozö • Budapest, V.,. ZoltAn-ucea 10. »iám Telelőn > 150-81 CSÚCSHEGY! BflSfllTBfllfYAR/r. HEMESGULACsl Tolatom Tapolca 2. Központ) í iroda: Budapest, VII., Nürnberg?«. 47. Tel.: 970-43. UTH£NG ERLEST wammmmm, vállai, woühf bum) | > Budapest, !.,Kelenföld «úti. Tel.: 59 9—68,
