Fővárosi Hírlap, 1933 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1933-10-11 / 41. szám
Budapest, 1933 október 11. yxnmo&ilijzMp Érdekes híresztelések a fővárosi törvény reformjáról: HAT ÉVENKINT TISZTÜJITÁS! A várospolitika hullámzása a legkülönbözőbb terveket és elgondolásokat hozza felszínre és nyilvánvaló, hogy a bizonytalanság okozza a jól értesiiltség látszatával rendelkező híresztelések forgalmát. Személyi kombinációkról suttognak, szervezeti változtatásokat Ígérnek, gyökeres reformokat emlegetnek, amelyek a főváros kormányzatában rövidesen életbe- 1 épnek. A különböző híreszteléseknek élénk tápot adott a közelmúlt napokban elhangzott két beszéd, amelyekben Sztranyavszky Sándor a Nemzeti Egység Pártjának országos elnöke és Tabócly Tibor országgyűlési képviselő, a fővárosi törvény rendelkezéseinek reformját sürgették. N Nemzeti Egység Pártjának vezető tagjai nem tértek ki részletesen az általuk is kívánatosnak tartott változtatásokra, csupán általánosságban fejtették ki azt a nézetüket, hogy az 1930. évi XVIII. törvénycikk nem mindenben váltotta be a hozzáfűzött reménységeket és több olyan intézkedés érvényesült, amelyek a mai időknek már nem megfelelőek. Valószínű, hogy a különben érdekes és feltűnést keltő megnyilatkozások indították el a legújabb híresztelést, amely arra vonatkozik, hogy mértékadó helyen fel fogják vetni a főtisztviselők szolgálati idejének módosítását. A közlések szerint arról van szó, hogy a tanácsnokok végleges stallumát megszüntetik és ismét visszatérnek arra a rendszerre, amely bizonyos fizetési osztályból felfelé a hat éves ciklust hozza vissza. Ebben az esetben visszatérne a régi állapot és hat évenkint általános tisztújítás lenne a városházán, mint ahogy azt a régi fővárosi törvény elrendelte. Ä törvénymódosítás szükségét azzal indokolják bizonyos helyeken, hogy a hat éves választással alkalom adódik a tehetséges ifjabb generációnak arra, hogy magasabb pozíciókba jusson. Az ötlet alátámasztására azt is a mérleg serpenyőjébe dobják, hogy a mai aktív tanácsnokok túlnyomó része a fiatalabb évjárathoz tartozik és mert beosztásuk, illetve rangjuk a nyugdíjazás idejéig- tart: a mögöttük sorakozó főjegyzői és tanácsjegyzői karnak úgyszólván kilátástalan minden előmenetel. A hangulatkeltés olyan erővel folyik, hogy bizonyos politikai alakulatokban nyíltan adnak hangot a terv keresztülvitelének és azt jósolják, hogy a fővárosi törvény revíziójának első állomása a tisztújítás újbóli rendszeresítése lesz. Tanulmányozzák a belső Lipótváros forgalmának alakulását Olcsó villamost kíván a városrész lakossága — Az eddigi tapasztalatok szerint bevált az autobuszközlekedés Májusban határozta el a törvényhatósági tanács és a Beszkárt igazgatósága, hogy a villamosvállalat forgalmi és pénzügyi érdekeinek megfelelően, megszüntetik a belső Lipótváros 48-as jelzésű relációját. A megfigyelések és a statisztikai kimutatások ugyanis jelezték, hogy ez a vonal egyáltalában nem tartozik az aktív járatok sorába és bizonyos napszakoktól eltekintve, a villamoskocsik túlnyomórészt kihasználatlanul teszik meg a számukra kijelölt utat. Ez a felismerés indította a Beszkárt vezetőségét arra, hogy a 48-as járatot 12—15 perces időközönkint indítsa, aminek viszont az volt a hátrányos következménye, hogy a megállóhelyeken várakozó utasok csak nagy késéssel tudtak eljutni utazásuk céljaihoz. Ugyanekkor az arra közlekedő autóbuszok nagyobb arányú forgalmat bonyolítottak le és általában olyan jelenség mutatkozott, hogy a belső lipótvárosi közlekedés az autóbuszokra terelődik át. A megszüntetett villamosjárat helyére lépett tehát a 15-ös autóbusz és sűrű időközökben bonyolítja le a megnövekedett forgalmat. Az új rendszer bevezetésekor elhangzott olyan kívánság is, hogy a Deák Fe- renc-tértől a Bálvány-utcán és Szemere-utcán a Li- pót-körútig húzódó útvonalon szedjék fel a villamos- vágányokat, nehogy a jövőben olyan kívánságokkal kelljen megküzdeni, amelyek a villamosforgalom visszaállítására irányulnak. Úgy látszik, ez az időpont most bekövetkezett, mert máris számos panasz hangzik el amiatt, hogy a belső lipótvárosi utazóközönség drágább menetjegyek vásárlására kényszerül. A villamosért lelkesedők azt hangoztatják, hogy az autóbusz legkisebb menetdíja 24 fillér, míg a villamosokon a kisszakaszok érvénybeléptetése óta 6 fillérért is lehet uztani és így tulajdonképpen nem történik más, minthogy a Lipótváros utazóközönsége magas közlekedési járulékot fizet. A Fővárosi Hírlap teljesen megbízható forrásból nyert értesülése szerint a vízművek igazgatósága hónapokon át tartó ülésezéssel sikeresen letárgyalta a megoldásra váró összes problémákat, amelynek során sikerült a fejlesztés útjából az összes nehézségeket elhárítani. A munka tehát minden vonalon újon megindulhat. Rendkívül megnyugtató és örvendetes ez az információnk, mert a polgármester nemrégiben komolyan és nyomatékosan hívta fel az illetékes tényezők figyelmét azokra a veszedelmekre, amelyek a vízművek továbbfejlesztésének elodázásából származhatnak. Ugyanakkor a polgármester rámutatott arra is, hogy a rajta kiviil álló okok miatt beállott késedelemért és mulasztásokért és az ezek Illetékes helyen érdeklődtünk a mozgalom kilátásairól és a következő felvilágosítást kaptuk: — A villamost helyettesítő autóbuszjárat egyelőre próbaidőre szól és így annak véglegesítéséről természetesen még nincsen szó. A vasúti és hajózási főfelügyelőség tanulmányozza a forgalom alakulását és szakvéleményétől függ, ennek a városrésznek a közlekedési formája. Ha az állami szerv jónak minősíti az autóbuszforgalmat, akkor a 15-ös reláció végleges marad, ha azonban bármilyen okok a villamos visszaállítását tartják kívánatosnak, úgy beállítjuk a 48-as relációt, de ugyanakkor megszüntetjük az autóbuszt. A belső közlekedés és a forgalmi vállalatok anyagi helyzete ugyanis nem engedi meg, hogy az útvonalon kétnemű közlekedés működjön. Kivétel a Nagykörút, ahol azonban forgalom-egységesítési okok miatt szerveztük meg az autóbuszjáratot, kizárólag csak azért, hogy az autóbuszforgalom egyirányú forgalmával szemben keresztbefutó járatokat is bocsássunk a közönség használatára. Az eddigi tapasztalatok az autóbusz előnyeit tárták elő és így aligha van kilátás arra, hogy a villamosforgalmat a Lipótvárosban ismét engedélyezzék. * A villamosvasút véleményével szemben a Lipótváros polgársága változatlanul ragaszkodik a kettős forgalmi lehetőségekhez és ezért a közel jövőben tárgyalások indulnak meg a kérdés rendezése érdekében. folytán beállható esetleges veszedelmekért a felelősséget nem vállalhatja. A vízművek bővítése és tökéletesítése érdekében négy kiemelkedő eseményről van alkalmunk beszámolni. Az igazgatóság szombaton megtekintette a káposztásmegyeri főtelep munkálatait, elsősorban az alagutépítést, amelyet új vállalkozók bekapcsolódásával több hónapi szünet után újra megindítottak. A nagy műszaki feladatot most a Palatínus rt. és a Zsigmondy cégek közösen végzik a régi vállalkozóval, a Káldor és Mattyasovszky céggel. Hogy a munka minden irányban kifogástalanul menjen, a vállalkozók a munka irányítására megfelelő tapasztalattal rendelkező külföldi szakemberekkel szerződtettek, akik már megkezdték működésüket. A tulajdonképpeni alagút- fúrás legkésőbb két héten belül megindul és azt egész télen át folytatják. A második számú alagút aknájánál, amelyet teljesen elárasztott a betörő víz, segédaknát készítenek és ennek a segítségével kezdenek hozzá az alagút bejáratának felszabadításához és víztelenítéséhez. Az új budai vízmű létesítésének első feltétele a szentendrei kútterülotek megszerzése volt. A kincstár közbenjárásával a tárgyalások kedvezően végződtek és a tulajdonosok a napokban a szerződést aláírják, így a munkát ott is hamarosan el lehet kezdeni. A vízművek igazgatósága nemcsak a vízellátás biztonsága szempontjából, hanem szociális okokból is sürgeti ezt a munkát, mivel a kútfúrásoknál és a vízgyűjtő csőhálózat lefektetéseinél a munkások százai kapnak kenyeret. Az igazgatóság azt akarja, hogy a kútfúrásokat a szentendrei szigeten még a tél előtt elkezdjék. Az új budai vízműtől függetlenül rövidesen megvalósul a táborhegyi kisegítő vízmű. Itt érdekes, hogy azt a Dunától függetlenül forrásvíz fogja táplálni. A már régebben megindított forrásvízkutatás során megállapították, hogy a Bécsi-út mentén lévő Árpád-forrás olyan bővizű, hogy tökéletesen biztosítani tudja a hegyvidék jelentékeny részének vízellátását. Az Árpád-forrás vizét úgy használják fel, hogy a Táborhegyen építenek tízezer köbméter befogadó képességű tartályt. Ide nyomják fel a forrás vizét. A táborhegyi kisegítő vízmű építése másfélmillió pengőbe kerül és nagy mértékben fogja előmozdítani a jobbparti városrészek vízellátásának biztonságát és megszünteti az egyre népesebb hegyvidék panaszait. A táborhegyi medence helyét ugyancsak szombaton jelölte ki az igazgatóság és megtekintette az Arpádforrást is. Folynak a tárgyalások a környékbeli városokkal, elsősorban Újpesttel abban az irányban, hogy a fővárostól kapjanak ivóvizet. Főleg Újpestnek életkérdés ez a megoldás, ahol évek óta szenvednek az ihatatlan rossz viz miatt. Ezzel kapcsolatban a vízmű igazgatósága a napokban Újpesten járt és megtekintette azt a területet, amelyet Újpest szeméttelepnek akar felhasználni. A tervvel szemben súlyos aggályok merültek fel, mivel túlközel van a fővárosi vízművek megyeri főtelepéhez. A szemlén megállapították, hogy az újpestiek közben távolabbi területet választottak egészen a megyeri lóversenytérnél, úgyhogy a vízműveket ilyen tekintetben nem fenyegeti most már veszedelem. Végleges döntés előtt még kikéri az igazgatóság a bakteriológiai intézet és a tisztifőorvosi hivatal véle- ményét is. A környékbeli városok vízellátására egyébként a vízművekben megvan a legteljesebb hajlandóság, de ennek a főfeltétele az, hogy a tervezett bővítési és fejlesztési program minél hamarabb teljes egészében végrehajtható legyen. Október 13-án és 17-én délután fél 3 órakor ogetűversehy KÖZSÉGI I>0£GŐÍlI %>5nT Hivatalos lapfa Budapest vállalja a környékbeli városok vízellátását _ * Az óbudai Árpád-forrás felhasználásával vízmű épül a Táborhegyen
