Fővárosi Hírlap, 1933 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1933-09-13 / 37. szám
Budapest, 1933 szeptember 13. Expressz autohusziáratokat rendszerest a Beszkárt Bódy László tanácsnok a késlekedés aktuális kérdéseiről és a Beszkárt úf vopalépítkezéseiről A főváros publikuma és az idegenforgalmi ügyeket intéző körök nagy örömmel fogadták a Beszkárt- nak azt az újítását, hogy bevezette a napijegyeket, amelyek 24 órán belül minden közlekedési eszközre érvényesek. A napibérletjegyek sűrűbb igénybevételét azonban hátrányosan befolyásolja a magasan megállapított kétpengős ár. Ezt drágálja a közönség. Ennek a felfogásnak hangot adtak a törvényhatósági lanács legutóbbi ülésén és azt kívánták, hogy a napijegy árát szállítsák le 1 pengő 50 fillérre. A. leszállítás lehetőségéről és a többi aktuális kérdésről beszélgetést folytatott a Fővárosi Hírlap munkatársa Bódy László dr. tanácsnokkal, a közlekedési ügyosztály vezetőjével, aki a kővetkezőket mondotta: — A napijegy árát 1.50-ben, sajnos, nem lehet megállapítani, mert ez a Beszkárt bevételeinek további nagy apadását eredményezné. A napijegy mindenféle közlekedési eszközre szól, a fogaskerekűre is. A fogaskerekű vasút viteldíja retúrjegy váltása esetén egymagában 1 pengő 4 fillér. Ha ehhez hozzászámítunk két autóbusz átszállójegyet, ez már 1 pengő 60 fillér, tehát ha egyetlen villamos utazást sem számítunk, akkor már 18 fillérrel túlhaladjuk az egy pengő 50 fillért. Az 1 pengő 50 filléres árat azért sem lehet megszabni, mert ebben az esetben a bérletjegy bevétel is nagyon visszaesnék. Az arcképnélküli havi bérletjegy ára 44 pengő 80 fillér, amiből egy napra kereken 1 pengő 50 fillér esik. Ezért az összegért a bérlő azonban csak a villamosokon utazhat. Ha 1 pengő 50 fillérbe kerülne a napijegy, feltétlenül erősen csökkenne a villamosbérlők száma, már pedig a Beszkártnak egyedül ilyen címen évi 378.000 pengő volt a bevétele. He veszélyeztetné az 1 pengő 50 filléres ár a 35 pengős arcképes bérletjegyek jövedelmét is, már pedig ennél a tételnél is 948.000 pengő volt a bevétel. Végeredményben 1,326.000 pengő bevételt tenne kockázatossá az 1 pengő 50 filléres napijegy, amit a Beszkárt mai súlyos helyzetében megkockáztatni nem lehet. A közigazgatási bizottságban felvetették azt a kérdést is, nem lehetne-e az autóbuszüzemnél elhasznált, úgynevezett fáradt olajat, útportala- nításra elhasználni. A tanácsnok erre vonatkozó válasza így hangzik: — Ütolajozásra ez az elhasznált olaj nem alkalmas, mert egyrészt rossz szagú, másrészt nem Hatódik be és ezáltal az út felülete veszedelmesen síkos lenne. Az autóbuszüzem azonban magyar találmányú és magyar gyártmányú generátorral nagyrészben ismét használhatóvá teszi az olajat. A .generátor segítségével a fáradt olajból 85 százalék tiszta olajat nyer az üzem. A készülék alkalmazása előtt havonként 690.000 pengő volt az olajköltseg, ma pedig mindössze 340.000 pengő, mert csak alig 15 százaléknyi új olajat kell vásárolni. A havi olajinegtakaríkís tehát 3E©.ß0ö pengő. Kérdést intéztünk a Beszkárt beruházásaira, illetve a folyamatban levő munkálatokra vonatkozólag. A tanácsnok így válaszolt: — A főváros közúti közlekedését lényegesen meg fogják javítani azok a nagyszabású építkezések, amelyeket most hétfőn indított el a Beszkárt. Egyszerre négy új vonal építése kezdődött el. A Gubacsi- útón a pályatestet helyezi át megfelelőbb módon a villamosvasút, Zuglóban pedig már javában folynak a meghosszabbított vonal földmunkái, de egyidejűén dolgoznak a villanyvezetéken is. Meglehetősen nagyjelentőségű ez az utóbbi munka is, mert át kell helyezni a pályaépítés miatt az elektromosművek kábeleit. A budai hegyvidék forgalmát hívatott megjavítani a farkasréti vonod második vágányának kiépítése. Itt külön kell hangsúlyoznom, hogy nemcsak a második vágány épül meg, hanem a pályatest végén elkészül a régóta sürgetett hurokvágány is, ami a közlekedés gyorsaságát fokozza. A hurokvágány megépítése hosszú évekig azért késett, mert a földterületek megszerzése nehézségekbe ütközött. Most sikerült kisajátítás nélkül, közös megegyezéssel, megszerezni a területet és így a hurokvágány építésének nincs többé akadálya. Az építés munkája gyorsan halad és november 1-ére, a halottaknapja tömegfor- galmának idejére, a farkasréti második vágányt is átadják a forgalomnak. Nemcsak a farkasréti vonal készül cl az ősszel, habányájábóf: lifsiss lanos köves, kerti utak valamint makadám utak építéséhez murvát. Építkezésekhez k tiport, salakot OBERMAYER TAMÁS If., Flílér-ntca 4. sz! bányavállálkozó és fuvaros Telefon: 57-7-58 nem a Bécsi-úti troleybusz-közlekedés is. A felsővezeték szerelése már folyamatban van és november 1-ére ezt is üzembehelyezik. A műtanrendőri bejárást október 25-éig megtartják. — A kisszakasz-rendszert úgylátszik megszerette a közönség. A napokban több alkalommal bejártam a főváros vonalait és személyesen megfigyeltem a jegykezelés menetét. Ügy látom, hogy a közönség már polgárjogot adott a kis- szakasznak. Természetesen a gyakorlat és a tapasztalat eredményeként szükség lesz majd lényegtelen változtatásokra. így például meg kell oldani azt a problémát; hogy mi történik télen, amikor tudvalévőén a kocsik első ajtaját zárva kell tartani. Lehet, hogy télen a kettős kocsik egyikét teljesen kisszakasz- utazásokra rendezik he. — A jegyárusító automaták bevezetése egyelőre nem aktuális. Igaz ugyan, hogy külföldön több városban alkalmazásban vannak ilyen készülékek, azonban elvben sem helyeselném ezt az újítást, mert szociális szempontból nem tartom helyesnek, hogy emberi munkát helyettesítő gépeket állítsunk be és evvel is fokozzuk a munkanélküliséget. Megemlítettük a tanácsnok előtt azt a problémát, hogy a fővárosnak nem kellcne-e kezébe venni a Duna helyiközlekedését. Egy tOzszikra @ felon elég arra, hogy házát elpusztítsa. — Védekezzen olyan tetővel, mely nem ég és padlását szorosan elzárja a szikraeső elől — Fedje házának tetőzetét Eternit-asbest- cementpalával ! — Áthatolhatatlan tetőpáncélt alkot, már sok száz tűzesetben kitünően bevált. — Kérjen tlpenles tanácsot és árajánlatot. — ETERNIT MŰVÜK Budapest VI., Rndrássy-út 33. sz— Régóta foglalkoztatja ez a kérdés az illetékeseket. Szerintem a Dunán sohasem lehet olyan közlekedést létesíteni, amelyik közúti szempontból számottevő lenne. Akármilyen gyors motorhajók járnának is, a kikötés hosszú időt igényel, már pedig a közönség gyors közlekedést kíván. A gyors közlekedés problémájának megoldásához közelebb áll az expressautobuszjá- ratok rendszeresítése a város központja és nagyobb távolságú közlekedési gócpontok között, több külföldi nagy városban jól bevált a „Schnellverkehr“, kisebb típusú antobuszokkal. Az 50 autóbusz beszerzése után ennek a rendszernek a bevezetése nálunk is napirendre kerülhet. Garázda kerékpárosok okozzák a legtöbb közlekedési balesetet Szigorú szabályrendelet készül a forgalmi szerencsétlenségek megelőzésére Az elmúlt napokban sajnálatos baleset-krónika számolt he az utcákon történt végzetes kimenetelű közlekedési szerencsétlenségekről, amelyek ismét napirendre tűzték azt a problémát, hogy vájjon milyen rendszertelenség, vagy könnyelműség okozza az utcai baleseteket. Miután ezt a jelenséget szóvá kívánják tenni a főváros legközelebbi közgyűlésén, kérdést intéztünk a, közlekedési ügyosztályhoz, ahol a következőket mondották a Fővárosi Hírlap munkatársának: — A sajnálatos utcai szerencsétlenségek nyilvánvalóan véletlen folytán halmozódtak össze ,az elmúlt napokban. Az autóbusz elgázolt egy nőt, az autók további öt emberen ejtettek súlyos sérüléseket. Bármennyire is fáj az igazság, meg kell mondani, hogy a közlekedési baleseteket kilencven százalékban a közönség terhére kell írni. Még mindig fennáll az a régi megfigyelés, hogy a közönség sokszor indolens és a legkisebb gondot sem fordítja arra, hogy testi épségét megóvja A vigyázatlanságok iskolapéldája játszódik le napról-napra a közlekedési rendőrök szemeláttára és hiába minden intés vagy figyelmeztetés; a közönség nem veszi figyelembe az előírásokat és ezzel előidézi a szerencsétlen katasztrófákat. — A járművek vezetői csak a legritkább esetben okolhatók a balesetekért. Ez a megállapítás elsősorban a hatósági közlekedési járművekre vonatkozik, amelyeken tanult cs fegyelmezett közegek végzik felelősségteljes munkájukat. Úgy a villamosnak, mint az autóbusznak a vezetője, foglalkozásából kifolyóan, állandóan résen van és a rendelkezésére álló technikai berendezések segítségével, a legnagyobb lélekjelenléttel állítja meg a járművét, ha a közönség fegyelmezetlensége vagy gondatlansága ezt megkívánja. Meglehetős gyakorlatuk van a nagyvárosi közlekedés lebonyolításában és mert munkájukat lelkiismeretesen végzik, fel sem tételezhető róluk, hogy könnyelműségből vagy gondatlanságból előidéznék a veszedelmeket. Hogy mennyire a közönség hibájából származnak az ilyen szerencsétlenségek, azt legjobban mutatja a bírósági joggyakorlat, ahol a rendőri vizsgálat, valamint a kihallgatott tanuk túlnyomó- részt azt bizonyítják, hogy a szerencsétlenül járt saját maga okozta a bajt. Sűrűn fordulnak elő balesetek amiatt, hogy a gyalogjáró közönség nem veszi figyelembe a közlekedési rendőrök vagy a közlekedési lámpák jelzéseit, amelynek bizonyítékául szolgál a jogszolgáltatásnak az az elve, hogy ilyen esetekben a kártérítési igényt is elutasítják. Általában a kártérítési kötelezettsége a közhatósági üzemeknek évről-évre csökken, ami számszerűleg is bizonyítja azt a tételt, hogy a főváros közlekedési vállalatai kitünően képzett alkalmazottakkal bonyolítják le a forgalmat és a balesetekért nem okolhatók. — A rendőrség állandóan megfigyeli az utcai forgalom alakulását. Az autó- és villamosvezetők a legéberebb figyelemmel végzik munkájukat és a balesetek előidézésének előzményeit alkalmuk van a jelentések alapján megfigyelni. Beszámolóik szerint a közönség ideges nyugtalanságát és meg- riasztását a leggyakrabban a kerékpárok idézik elő, amelyeken virtuskodó emberek ülnek és gyakran minden közlekedési előírást kigunyolva, vágtatnak neki a gyalogjárókba, vagy pedig a szabályosan közlekedő tömegbe. Ha ilyenkor jármű közeledik, sűrűn előfordul; hogy a gyalogosok megriadnak és pillanatok leforgása alatt bekövetkezik a szerencsétlenség. Éppen ezért a főváros közgyűlésén a közeljövőben olyan előterjesztés kerül benyújtásra, amelyik a kerékpáros forgalom szigorú megrend- szabályozását tartalmazza, Reméljük, hogy ezzel az intézkedéssel megszüntetjük a közlekedési balesetek egyik okát és akkor már csak a közönség fegyelmezettsége marad hátra, amelyik egyedül alkalmas a közlekedési szerencsétlenségek számának csökkentésére. i i 1 a § S isazslván? bigék 2 drb rendelésnél fi® I . , . ® ,o darabja %@fm. 1 VI., Ändrassy-ut 38 PÁRISI NAGY ÁRUHÁZ finantfrozésa okleveles építészmérnök és kőművesmester tagjaink által a legtökéletesebb sikerrel jár. ÉPÍTS IPAROSOK SZÖVETKEZETE Budapest, IV« Párisiutca 1. Telefon: 88-3-97
