Fővárosi Hírlap, 1933 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1933-06-14 / 24. szám
Budapest, 1933 június 14. Ford tervez—Haltenberser végez Maähäusitoti gyáralapflás— idegenek megsarcolása az aatocarokon - A szürketaxi mérlegakrobalái Változatlan elkeseredéssel tapasztalja a főváros közönsége, hogy a taxitarifák túlzottan drágák és a nagyváros forgalmának lebonyolításában ez a körülmény súlyos akadályt jelent. A nagyközönségnek ezt a véleményét teljes mértékben osztja az egyéni iparosokból alakult kéktaxi-fuvarozók testületé, ahol minden eszközt megragadnak annak a törekvésnek a .sikerrejuttatásához, hogy a leszállított taxitarifák révén a forgalmat lényegesen emelhessék. Ez a törekvésük azonban egyelőre nem jár eredménnyel, mert velük szemben áttörhetetlen akadályként mere- dezik a Hallenberge)—Káldi-tröszt, a sziirketaxi- vállalat korlátlan tulajdonosai, akik hallani sem akarnak arról, hogy a méltányos és indokolt tarifamérséklés bekövetkezzen. A szürketaxisok nem hajlandók lemondani egy fillér többlet-haszonról sem, mert számításaikat még mindig megtalálják azoknak az előnyöknek a révén, amelyeket teljesen érthetetlenül juttattak számukra a városháza intézőkörei. Előző cikkeinkben már megírtuk, hogy az ösz- szes jó állomáshelyeket a szürketaxi-érdekeltség birtokolja és a kéktaxis iparosok a mellékutcák eldugott csöndjében húzódnak meg. A szürketaxisok teljesen félretolták a versenyből a kóktaxisokat, akik közül számosán adják vissza engedélyüket a városházán, mert a napi 1—2 utasból képtelenek magukat és családjaikat fenntartani. ^férlegakrobaf, éli! A szürketaxi-vállalat a viteldíjak pengőiből kisajtolt milliós jövedelmeit, természetesen, igyekszik a mérleg különböző kulisszái mögé elrejteni. Az évi üzleteredményről szóló kimutatás fondorlatos technikája például olyan tételt is eredményezett, amelyik szerint a vállalatnak az elmúlt évben 27.G00 P vesztesége volt. Ilyen matematikai taktikázás hozza magával aztán, hogy olyan tételeket is kénytelen feltüntetni, amelyeknek mindegyike a horribilis nyereségek palástolására szolgál. Akadt egy kimutatás például arról, hogy az adósok 600.000 pengővel tartoznak. Önkéntelenül is felvetődik az a gondolat, hogy mióta fuvaroznak a szürketaxik hitelbe? További nyereségeltüntető manőver a háromféle tartalékalap, amelyek, természetesen, mind a passzív oldalon szerepelnek. A legnagyobb az értékcsökkenési tartalékalap: 6,588.892 pengő, ami egyúttal azt is jelenti, hogy a taxiváílalat összes, az ezret jóval meghaladó kiöregedett, rozoga tragacsainak értékét teljesen leírta. sziók kiadásánál és a tarifák engedélyezésénél, mert például Salzkammergutban a reggeltől estig tartó autocar-utazás mindössze 16 schillingbe kerül és ez a jármű elviszi az utasokat az osztrák hegyvidék legfestőibb tájaira. Az osztrák autocar-tarifákról pedig te!j?sen tájékozott lehet Káldi Jenő, akinek a salz- kanmierguti Unterracli község fölött terül el mesebeli várkastélya, ahol az év legnagyobb részében ott tartózkodó családjának pompás udvartartása zajlik le. Ez a fény és pompa bőven telik a budapesti taxiutasok pengőiből és az autocarokon irtózatosan megvágott külföldiek húszpengőseiből. De Haltenberger—Káldiék nemcsak az autócarok révén sarcolják meg a Budapesten megforduló idegeneket. Mint ismeretes, a csoportos utazások divatját éljük és az Ibusz elismerésreméltó tevékenységet fejt ki, hogy ilyen módon minél több idegent hozzon Budapestre. Haltenbergerék ezt a konjunktúrát is kihasználták a maguk javára. Oly természetű megállapodást kötöttek az Ibusz-szal, — beavatottak szerint ezt a megállapodást a legnagyobb terrorral erőszakolták ki — hogy a csoportosan érkező idegenek a városban való közlekedésre csakis szürketaxikat használhatnak. Nem egyszer láthatjuk tehát, hogy az utcákon hosszú sorban vonulnak fel a szürketaxik, amelyeknek utasai az Ibusz csoportos utazásának tagjaiból állanak. Ilyen alkalmaknál kéktaxit még véletlenül sem találunk. FordékaS eltanácsolták . . . Az autócarjáratok tarifáit azzal az indokolással állapították meg- Haltenbergerék ilyen példátlanul magasan, hogy ezzel ellensúlyozzák a taxik mellőzése révén bekövetkezett jövedelemcsökkenést. 25—30 külföldi utas foglal helyet a hatalmas járművön, akik így nem veszik igénybe a taxikat és a városnézést 16—20 pengős árakon fizetik meg. Haltenber- ger—Káldiék nem veszítenek ezen a számításon, ellenben súlyosan érzik ezt az illojális konkurrenciát a kéktaxis kisiparosok, akiknek az idegenekből úgyszólván egyetlenegy sem jut. A kéktaxik csüggedten és reménytelenül álldogálnak az utcasarkokon és napról-napra érzik Káldi Jenő és társának fojtogató kezét. Legutóbb Mis eredeti FLAMME BLEUE nélkül SeheSeilen 2. sz. főzügáp ................30 P 1. sz. főzőgép . , 23 P Főzőlap............................15 P Könnyen hordozható, tiszta, nem kormoz, nem füstöl, robbanás, oldugulás kizárva, előmelegítés nincs, azonnal : üzemképes. 70°/0 tüzelöanyag- megtakaritás. Látogassa meg a gyári lerakatot,; ahol minden csütörtökön és szombaton ű. n. 3 órától kezdve főzési bemutatások vannak, vagy kérjen díjmentes árjegyzéket. Hitelképes egyének bérleti alapon fizetési kedvezményben részesülnek. Ha jót és tökéleteset akar venni, úgy csakis eredeti FLAMME ŰLEUE-gépei vásároljon. Ügyeljen a védjegyre! FLAMME E vezérképviselet Budapest, liákéczi-út IS Ügynököket felveszek már kétségbeesett lépésre határozták el magukat és arra gondoltak, hogy eladják magukat szőröstől-bőrösíől a Ford- gyár budapesti képviseletének. Az azóta meghiúsult tárgyalásokon arról volt szó, hogy a Ford-művek hárommillió pengővel részyénytársulatot alapítanak, átveszik a kéktaxik kocsiparkját és minden egyes kék kocsiért vadonatúj amerikai Ford-kocsit állítanak be a forgalomba. Fordék az ócska Renault-kocsikat a Balkánon értékesítették volna. Ez a szépen elgondolt terv azonban megbukott, mert Fordék csak úgy találták volna meg számításukat, ha a kincstár az új amerikai kocsik 1800 pengős behozatali vámját elengedi. Ehhez azonban a pénzügyminisztérium nem járult hozzá. Beavatottak szerint a sikeres ellenakciót a Kerepesi-út egyik homályos elsőemeleti szobájából irányították. Tulajdonképpen pedig a magyar ipar semmiféle rövidséget nem szenvedett volna. Hisz a kéktaxik eredetileg is francia gyártmányú Eenault- kocsik voltak és ezeket cserélték volna ki Ford- kocsikra. Viszont a Ford-gyár arra is kötelezte magát, hogy tervének megvalósítása esetén nagy gyártelepet létesít Budapesten, ahol sok száz magyar munkás nyert volna állandó foglalkozást. Ez a meghiúsult nagyszabású tranzakció is intelemül szolgál arra, hogy a szürketaxi vezetőinek hallatlan befolyása és hatalma ellen össze kell fogni a társadalomnak, az érdekelteknek és a hatóságoknak. Súlyos nemzetgazdasági érdekekről van szó, amelyeket nem lehet odadobni két, a gazdagodási vágynak alárendelt egyéniség martalékául. Nem mond le a főváros a vám- es fogyasztási illetékek jövedelmiről X köruuÉhneh est a teljesíthetetlen kívánságát kikapcsolják a kerekaszfal-konierencia anyagából Ezenkívül a rendes tartalékalap 233.163 pengő, a szavatossági tőke alapja pedig 120.000 pengő. Nem tudjuk, akad-e olyan kezdő segédkönyvelő, aki ezek után ne volna teljesen tisztában a Budapesti Autóközlekedési Rt. tényleges üzleti eredményeivel. Hafiten&epgap és ICáldi idegen- forgalmi elSenpropagan^ája A taxivállalat minden elképzelhető eszközt megragad ahhoz, hogy a maga hatalmát és forgalmát növelje, a többi iparosok és érdekeltek fölényes félre- tolásával. Legutóbbi zsíros üzlete az autócarok megszervezése révén történt, amely eddig kizárólag az IBUSz birtokában volt. A taxivállalat nemrégiben engedélyt kért a fővárostól úgynevezett idegenforgalmi társaskocsik járatására. Ezt az engedélyt megkapták, beszereztek nyolc külföldi gyártmányú kocsit és így elérték, hogy a Budapesten megforduló idegenek Halten- berger Samunak és Káldi Jenőnek rójják le városnézési adójukat. Ebből az akcióból természetesen a fentmegnevezett két taximágnásnak zsíros haszon jut, mert a tarifák oly magasan vannak megállapítva, amelynek párját seholsem találni a világ nagy metropolisaiban. A szürketaxi mohósága mindenesetre a legrosszabb idegenforgalmi ellenpropaganda, mert nem kétséges, hogy az autócar révén megsarcolt külföldiek élményeiknek és tapasztalataiknak ezt a részletét kellő megvilágításban fogják továbbadni. Az idegenforgalmi autocarok tarifája nappal 16 pengő, éjszaka pedig 20 pengő. Ezek a számok mindennél többet mondanak és elég arra rámutatni, hogy a budapest—bécsi autóbusz viteldíja 16 pengő, vagy hogy az autocarok éjszakai tarifájáért gyors- vonali első osztályon Budapestről Szegedre lehet utazni. Tisztára beugratási alapon az idegeneket Budapest szeretetének nem lehet megnyerni és ezért az idegenforgalom emelésére oly sokat áldozó fővárosnak és az állami hatóságoknak kellene közbelépni, hogy ezt az ellenpropagandát leszereljék. Módunkban van áttekinteni a külföldi hasonló közlekedési járművek tarifáit és ebből a legnagyobb megdöbbenéssel állapítható meg, hogy Budapest első helyen áll az idegenek megzsarolásában. Az annyira fejlett osztrák idegenforgalom sokkal óvatosabb a konceszA legnagyobb várakozás előzte meg Pestkörnyék és a főváros legutóbbi tanácskozását, amelynek vitájától azonban azonnal eredményt remélni nem lehetett. Ennek ellenére a pestkörnyéki érdekeltségek máris türelmetlenkednek és Pest vármegye legutóbbi közgyűlésén pesszimisztikus hangokat is hallottunk. A szónokok bizonyos keserűséggel tekintenek a tárgyalások további sorsa felé és hangot adtak annak a felfogásuknak, hogy a kezdeményezés végeredményben nem szünteti meg a panaszokat. Magától értetődik, hogy a főváros felé ismét támadó élű nyilatkozatok történtek és csak Preszly Elemér főispán higgadt bölcsességének tulajdonítható, hogy a legutóbbi megyei kisgyűlés nem a fővárosellenes tombolás atmoszférájában zajlott le. A környéki problémák megoldásáról és általában a panaszok orvoslásának folyamatáról intéztünk kérdést beavatott helyre, ahol a következőkben körvonalazták a főváros felfogását: — Tulajdonképpen három főrészlete alakult ki a környék részéről hangoztatott kívánságoknak: iskolai, közélelmezési és a kövezetvám kérdésében. Az iskolai vonatkozások tekintetében a főváros tovább folytatja eddigi lojális magatartását s a jövőben is a legnagyobb készséggel ad _ helyet iskoláiban a környék tanulnivágyó ifjúságának. Animozitás, vagy ellenszenv nem vezeti a fővárosi iskola- politikát ezen a téren és ha egyes esetek mégis erre engednek következtetni, ez nem más, mint látszat, amelynek orvoslására azonban az ösz- szes lehetőségeket megadjuk. — A kerékasztal-konferencia tárgyalásának központjában a közélelmezési és őstermelői problémák állottak. Vájná r Ede tanácsnok a polgármestertől nyert utasítás alapján máris olyan intézkedéseket készít elő, amelyek az őstermelők érdekeinek nyugvópontra juttatását fogják eredményezni. A tanácsnok állandó összeköttetést tart fenn az érdekeltekkel és tudomásukra hozta terveit, amelyek tetszetősek és minden tekintetben biztosítják a környéki mezőgazdasági termeivé- nyék akadálytalan elhelyezését. — Egészen más a helyzet a kövezetvám és azr illetékek ügyében, Az első tanácskozásokon már hangoztatta a polgármester, hogy a fővárosnak is számolnia kell a nehéz pénzügyi helyzettel és lakosságának teherbírásával, amelyik egyenesen parancsoló kötetelességévé teszi, hogy féltékenyen őrködjön a pénzügyi helyzet stabilitása fölött. A fővárosnak óriási szociális kötelezettségei és terhei vannak, amelyeknek fedezetét csakis úgy tudja előteremteni, ha jövedelmeinek megtartására törekszik. Ilyen előzmények után szó sem lehet arról, hogy a kövezetvámot eltöröljük, vagy a szomszédos forgalommal kapcsolatos illetékeket mérsékeljük. Ezt a kívánságot ki kell kapcsolni a további tárgyalási anyagból, mert a főváros ezen a téren még csak ígéretet sem tehet. ■$A fenti kategorikus nyilatkozat körülbelül tisztázza a kerekasztal-konferencia várható eredményeit. A főváros a maga jövedelmeit továbbra is fenn kívánja tartani, ami nemcsak joga, hanem kötelessége is. örvendetesnek tartjuk, hogy a közélelmezési vonatkozásokban jelentős könnyítések várhatók a közlekedés megjavítása érdekében is üdvös reformok biztosítják a gyors és olcsó összeköttetést.
