Fővárosi Hírlap, 1931 (20. évfolyam, 1-52. szám)
1931-06-03 / 22. szám
Budapest, 1931 június 3. KÖZLEKEDÉSI SZEMLE Nincs pénze a Deszkádnak a Calvin-tér rendezésére Egyelőre csak a Baross«tér rendezését készítik elő A BESZKÁRT üzletmenetében, jelentkező nehézségek, az utasszám és ezzel a napibevételek csökkenése magától értetődően hatással van a vasút évekkel ezelőtt megszabott, sőt szerződésekben megállapított kötelezettségeinek végrehajtására is. így például beláthatatlan időre eltolódott a gyorsvasuk építésénél: kérdése, több új vonal megépítése és a régi hálózatban szükségessé vált rekonstrukciók -és újítások végrehajtása. A villamosvasúti társaság ennélfogva csak azokra a munkálatokra szorítkozik, amelyek végrehajtása elkerülhetetlenül sürgős, így elsősorban a régi vágányok kicserélésére és azokra az átépítésekre, amelyekre közlekedésrendészeti szempontból van okvetlenül szükség. Ilyen munka volt a tavaly megkezdett Bákóozi-úti vágányáthelyezés és a Kossuth Lajos-utcai keresztezés megépítése. A vágányáthelyezést azonban a tél miatt félbe kellett szakítani és néhány héttel ezelőtt lehetett csak újból elkezdeni. A Rákóczi-úti villamosvágányok középre való áthelyezésével illetékes helyen szerzett információnk szerint augusztusra készen lesznek és ezzel egyidejűén egy másik nagyobbszabású rendezési munkálatot is végrehajtanak: a Baross-tér rendezését. A Kálvin-tértől eltekintve ugyanis a Baross-tér egyike a legveszedelmesebb gócpontoknak Budapesten, ahol a közlekedés terén meglehetősen kaotikus állapotok vannak. A vágány-áthelyezéssel egyidőben most műszakilag legtökéletesebbnek elgondolt módon áthelyezik az összes Baross-téri vágányokat és a különböző irányból összefutó és egymást keresztező sínhálózatot megszüntetik olymódon, hogy a Baross-téren a villamosközlekedés is csak egyirányú lesz és a Eákóczi-út felé kívülről bejövő villamosok kivétel nélkül a. tér megkerülésével érkeznek be. A rendezés folytán a Baross-téren nagy területek szabadulnak fel, ezeken Csárinann Ferenc városrendezési tanácsnok tervei szerint részben járdaszigeteket létesítenek, részben a felszabaduló területeket a Baross-téri park kibővítésére használják fel és külön várakozó-helyet jelölnek ki a bérautók számára is. A tér átrendezése általában úgy történik, hogy az általános közlekedési szempontok érdekei mellett elsősorban a gyalogos közönség biztonságát szolgálják a reformok. A Baross-tér rendezésével kapcsolatban a Beszkárt igazgatóságánál érdeklődtünk a Kálvin-tér rendezési terveinek végrehajtása iránt is. ami nem kevésbé sürgős, mint a Baross-tér átrendezése. A Kálvin-tér rendezési terveit ugyanis a.z út- és csatornaépítési ügyosztály a városrendezési ügyosztállyal együttesen már korábban elkészítette, sőt az idei költség- vetésben ÍOO.OOO pengőt is tartalékoltak a rendezési munkák elvégzésére. A főváros vezetősége több alkalommal megsürgette már a BESZKÁR-lioz átküldött tervek visszaküldését azzal, hogy a villamosvasút tegye meg rá a maga észrevételeit. Ez a sürgetés most már eredményes is lett, amennyiben értesülésünk szerint a BFSZKÁB műszaki osztálya a legközelebbi igazgatósági ülés elé terjeszti a Kálvin-tér rendezésének terveit. Ebben a.z ügyben Patz Sándor igazgató', a BESZKÁR részéről a következőket közölte a Fővárosi Hírlap tudósítójával : — A terveket elkészítettük és most terjesztjük az igazgatóság elé. Alternatív megoldásokat; dolgoztunk ki, amelyek azonban teljesen eltérnek a főváros műszaki osztályaiban elkészített tervektől, amennyiben azokat közlekedési szempontból elfogadhatónak véljük. A városi tervek szerint ugyanis minden befutó kocsinak körben meg kellene kerülni a Kálvin-teret, ami olyan torlódásokat idézne elő, ami kiküszöbölhetetlen akadályokat okozna a forgalom zavartalan lebonyolításában. Arra a kérdésre, hogy még az idén sor kerül-e a Kálvin-tér átrendezésére, határozott választ adni nem tudok. Ez elsősorban az igazgatóság állásfoglalásától függ, ó'szintén szólva azonban nem hiszem, hogy adminisztratív okokból keresztülvihető legyen az idén a tér átrendezése. Érdeklődtünk a közlekedési ügyosztályban is, ahol így hangzott a válasa: — A Kálvin-tér rendezését a Beszkártnál több alkalommal megsürgettük, s úgy tudjuk, hogy a Bősz- kárt tervei is elkészültek. Azt magunk sem hisszük, hogy a Kálvin-tér rendezésére még ebben az évben sor kerülhessen és pedig nemcsak adminisztratív okok miatt, hanem az a helyzet, hogy a villamostársaság- nak nincs is fedezete ezidöszerint a nagy költséggel■ járó vágányáthelyezésekre, a főváros költségvetésében szereplő' 100.000 pengő pedig nem erre, hanem egyéb rendezéísi munkák végrehajtására szolgál. Új villamosjáratok bevezetése egyszerre a fejlődés útjára terelné a budai hegyvidék községeit A városfejlesztés problémájával kapcsolatban állandóan felszínen van a környékbeli közlekedés megteremtése, amelyet szakkörök úgy képzelnek, hogy a BSzKRT vonalainak meghosszabbításával bekapcsolják a közvetlen fővárosi •hálózatba a határmentén elterülő helységeket. Ennek a tervnek lelkes harcosa Scheuer Róbert törvényhatósági tanácstag, aki a megvalósítás módozatairól a következőket mondotta a Fővárosi Hírlap munkatársának: — A BSzKRT maga is elismeri, hogy a bevételek csökkenése európaszerte megnyilvánuló jelenség. Mindenütt a kontinensen azonban védekeznek e fenyegető jelenségekkel szemben és kivezetik a villamost a város belsejéből. Nálunk: keseregnek, takarékoskodnak és redukálják a. beruházásokat, holott a megoldást sokkal egészségesebb alapokon kellene keresni. — A villamos feladata, hogy a nagy tömegeket hosszú, egyenes vonalakon szállítsa, mert a város szűk utcáiban a könnyedébb mozgású autóbusznak van létjogosultsága. Mindenütt a külföldön a szomszédos községeket villamossal kötik össze és természetszerűleg megszüntetik és korlátozzák a városok belső részeinek villamoshálózatát. Budapesten a Kecskeméti-utcában, az Irányi-utcában, Nyárutcában, Király-utcában és Baross-utcban közlekedik a villamos, pedig nem alkalmas útvonalak a nehézkes villamosforgalom lebonyolítására. A villamosok helyett az autóbuszokat kell sűríteni, teljesen a villamoshálózat helyére beállítani és lehetőleg a villamostarifa alkalmazásával megteremteni a jobb és gyorsabb közlekedést. Ezt a rendszert sárga autóbuszrelációnak is lehetne nevezni, jelezve a tendenciát: az olcsóbb viteldíjat. Legalkalmasabb volna autóbuszvonalakat létesíteni például az Apporiyi-tértől az Orczy-térig, vagy a Deák-tértől az Aréna-útig, amelyekkel feleslegessé válna a Kecskeméti-, Baross- és Irányi-utcai szűk utcák villamosköz- lekedése. Minden külföldinek szemébeötlik, hogy Hűvösvölgy felé egy kiß erdőben vége a villamosmn,alnak. Körülbelül 500 lépésnyire tovább még több, sűrűn épített község sorakozik egymásmellé: Máriaremete, Re- metekertvár\ös, Széphalpm, Pesthidegkút és Sződliget. Itten teljesen beépített, sűrűn lakott községek élik a maguk mindennapi életét, villamos nélkül és az 500 lépésnyire fekvő villamosmegállóhoz magas, 60 filléres autóbuszjegyek váltásával juthatnak csak el. Ennek a vonalnak a. meghosszabbítása jövedelmező volna, sőt meg lehetne valósítani azt is, hogy, külföldi példára, a kora hajnali órákban a vásárcsarnokig szállítsa a piacokra siető környékbeli árusokat. Tisztában van mindenki azzal, hogy a jelenlegi BiSzKRT-tarifa mellett ez nem hozna komoly pénzügyi eredményt, de egy mérsékelt surtaxe kielégítené az érdekelt lakosságot és nagy bevételt juttatna a BSzKRT-nak is. Ez csak egy kiragadott példa a sok közül, amelyet azért említek fel, mert a BSzKRT-n\ak erre a vonalra évek óta előmunkálati engedélye és teljesen elkészített terve áll ieiulellcezSfre. Scheuer Róbert utalt még arra, hogy a természeti szépségekben gazdag budai hegyvidék sokkal elhanyagoltabb állapotban van, mint a pesti oldalon fekvő környékbeli községek. Nem kétséges, hogy a budai hegyvidéki községek egyszeriben nlagy lendületet nyernének, ha a. villamosközlekedés hozzájuk elérne, amire legjobb példa a Becs melletti környék felvirágzása, amit kizárólag a jól kiépített közvetlen villamoshálózat teremtett meg. XmeöÄ bérfizetési tasakot, levélborítékot, papírzacskót gyárt és legolcsóbban szállít B»ÖSA L. levélboríték- é s papírzacskógyára Budapest, VII,, Akácfa-utca 5£> Telelőn t J. 333-01 Mintázott árajánlattal szolgálok m tBaumxtacnmaaaxmmK s. 7ttaur«/JuW «X Versenyíárcjyalási hirdeímény Budapest székesfőváros polgármestere nyilvános írásbeli versenytárgyalást hirdet a IV. kér., ReáLtanoda-u. főreál- iiskolai központi gőzfűtííberendezési munkákra.* A vonatkozó költségvetési kiírás nyomtatványai ívenként 0.50 pengőért kaphatók 1931. évi június író 3-ütöl kezdve naponta d. e. 12—2 órák között a polgármesteri XIII. (magasépítés!) ügyosztály, IV., Központi városháza. III. em. 312. sz. szobájában. A rajzok tervek ési minták megtekinthetők és a. szükséges felvilágosítás megszerezhető Frischfeld Ede műszaki tanácsos, előadónál', ia Központi városháza, III. em. 328. sz. ajtó alatti hivatalos helyiségben. Az ajánlatok 1931. évi június Jiö 27-én (szombat) fi. e. %11 öv&ifs a polgármesteri XIII. (magasépítési) ügyosztály, III. em. 350. sz. szobájában adandók be. Az ajánlatok ugyanazon napon, ugyanazon ügyosztály üléstermében (III. em. 354. sz.) 11 órakor fognak nyilvánosan felbontatni. Budapest, 1931. évi május hó 26-án. A polgármester rendeletéből: Szinte, s. k., műszaki főtanácsos, tanácsnok h. * A munkálatok csak a törvényhatósági tanács jóváhagyása után végezhetők éli. Amennyiben a törvényhatósági tanács jóváhagyása nem történnék meg. a munka elmaradása címén a vállalkozó a fővárossal szemben semmi igényt nem támaszthat. Weingmibep — Székesjövárosi raviíími. Naponta ka/ Vásároljon csők műjeget A műjég tiszta, higiénikus, egészséges A műjég hűtőkapacitása jobb, mint a természetes jégé. A műjég az élelmiszereket nem szárítja, hanem azokat természetes nedvesség tartalmuknál konzerválja. Műjeget minden időben házhoz szállítva szerezhet be, tehát nincs kitéve gépromlásnak és semmiféle üzemzavarnak. ♦ Műjeget korlátlan mennyiségben kaphat Budapesti Jégárysíió Részvénytársaság Bpest, VII , Nagydiófa-utca 3 Telefon szám: József 322— Ot Kőbányai Gép- és Vasszerkezeli Műhely BISSELICHES MÉRNÖK Budapest, X, Liget-u. 46. Tel.: Kőbánya 74-25 Vasszerkesetek, iakaiosmunkák, portálok mm ís sárközi PARKETT ÉS FAREDŐNY VÁLLALAT Készít parketta és padlózási munkákat. — Vállalja esslingeni faredőnyök, zsalusinek és vászonredő újonnan való készítését és javítását Budapest, II.,Török-utca 6. Telefon: 553-19 HOFFMANN ES WOLKENSTEIN FAKER.ESKH)DÖf£ Állandó nagy készlet csontszáraz erdélyi lucfenyő, úgy hosszú, mint rövid árukban , Telefon: csónakfa, teknő, képkeret, épület-és bútor- Telefon: Aut. 934-85 asztalos, fehérbútor, épületfa stb. Aut. 934-85 V., POZSONYI-ÚT 8/b. (WAHRMANN-UTCA. SAROK) RKTOFOLI VINCE Kőpadló- és falburkoló vállalat © Kizárólag : BUDAPEST, VII., GIZELLA-ÚT 3Í. TELEFON: ZUGLÓ 69-07 ® HLATKYJÓZSEF OKLEVELES MÉRNÖK MÉRNÖKI IRODÁJA ÉS ÉPÍTÉSI VÁLLALATA MAGASÉPÍTÉS, ÚT-, VASÚT, HÍDÉPÍTÉS, VASBETÓN BUDAPEST, I., FEHÉRVARI-ÚT 42. — TELEFON i LÁ. 1—05.
