Fővárosi Hírlap, 1930 (19. évfolyam, 1-52. szám)
1930-11-19 / 46. szám
Budapest, 1930 november 19. ÄSS0 Megnyílt éf átadták rendeltetésének a kontinens leghatalmasabb autobuszgarázsát------ —wr^—l— ----------Kö zel 4 millió pengőbe került az építkezés,amelynek kivitele, tervezése és belső technikai berendezése a magyar mérnöki tudomány és a hazai ipari vállalatok invenciózus munkáját dicséri A székesfővárosi intézmények sora egy hatalmas, büszke alkotással lett gazdagabb: készen áll a központi autóbusz garázs, impozáns méreteivel én minden várakozást felülmúló modem berendezésével. A Szabó József uccai gigantikus építmény teljesen új alapokra fekteti a legmodernebb közlekedési eszköz- I nek, az autóbusz forgalomnak irányítását és biztató j kilátást nyújt a közeljövő rohamos fejlődésére. Pontosan másfél évvel ezelőtt kezdték meg az építkezési munkálatokat. Az építkezés tervét Hültl Dezső dr. műegyetemi tanár készítette páratlan gondossággal, a konstrukciós munkálatok nagyszerű elgondolása Mihajlits Győző dr. műegyetemi tanár érdél tetésának és ez az alkotás rengeteg munkát, energiát és tudást rejt magában. Minden túlzás nélkül elmondhatjuk, hogy Budapest székesfőváros ma Európának legkitűnőbben elkészített és felszerelt auto- buszgarázsával rendelkezik. Óriási jelentősége van ennek az új intézménynek az autobuszforgalom szempontjából is, mert az üzem gazdálkodásában olyan könnyebbség állt be, ami eddig liűínyzott éppen a központi ellenőrzés lehetetlensége miatt. Ma még nem lehet összeg szerint kiKarkas Rezső tanácsnok lendületes munkájának eredménye, aki ezekről a vonatkozásokról a következőkben informálta a Fővárosi Hírlap tudósítóját: _ á Szabó József uccai hatalmas autobusz- garazst 1929 áprilisában kezdtük építeni a törvény- hatóság áldozatkészsége és ama felismerése alapján, hogy a központi szervezettség együtt jár az autóbusz- közlekedés állandó fejlődésével. Az építkezési munkálatok és a berendezés összköltsége 3,881.000 pengőbe került, ami azt jelenti, hogy az utóbbi évek egyik legnagyobb építkezési és műszaki munkálatait végeztük el. Meggyőződésem, hogy az új autobuszgarázs egyik minta-intézménye a fővárosnak, ami kifejezésre jutott a közelmúlt Szent Imre-ünnepségek alkalmával is, amikor ebben az ünnepi csarnokban megjelent tízezer főnyi közönség és az ittjárt külföldi előkelőségek, a legnagyobb elragadtatással szemlélték ezt a technikai látványosságot, amelyhez hasonló külföldön is kevés van. — Az első tervezgetések idején nagy harcok folytak, hogy a garázscsamokot oszlopos alátámasztással, vagy pedig közbenső alátámasztás nélkül építsük meg. Az elgondolás az volt, hogy az autóbuszoknak szabad mozgást csak az biztosít, ha oszloptartók ennek nem állják útját és így az autóbuszok könnyedén gördülhetnek minden irányban. Yégül is az a megoldási terv győzött, ami a gyakorlati előnyökön kívül impozáns látványosságul ia szolgál, mert deine, míg a fűtés, vízszolgáltatás és világítási berendezések megtervezését Bánó László old. mérnök végezte kiváló szaktudással. A főváros közlekedési ügyosztályának nagyarányú terve vált így valósággá, mert az Autóbuszüzem felügyeletével megbízott ügyosztály vezetője: Lobmayer Jenő dr. tanácsnok már az autobuszforgalom első terjeszkedésénél javasolta, hogy a tervbevett új autóbuszok beszerzése folytán bővülő kocsiparkot ely oly nagyarányú telepen kell összpontosítani, hogy azoknak központi irányítása, felügyelete és ellenőrzése egy centrumból történjen. A központi autobuszgarázs tervét Folkusházy Lajos alpolgármester elé terjesztették, akinek az első gondolata az volt, hogy a pesti és budai oldalon két, gyenkint 50 autóbusz befogadására szolgáló garázst építsenek. A tárgyalások folyamán alakult ki az a meggyőződés, hogy célirányosabb egy nagyterjedelmű garázst létesíteni, mert a külföldi példák is igazolják, hogy a nagy férőhellyel rendelkező ilyen intézmények révén az autobuszközlekedés lebonyolítása jelentős előnyöket rejt magában. Ily módon jutott előtérbe ez a gyakorlati elgondolás és a közgyűlési hozzájárulás, valamint a belügyminiszteri jóváhagyás után a. határozatot a gyors kivitel követte nyomon. A munkálatok még Folkusházy Lajos alpolgármesteri működése idején indultak meg Solty Lajos műszaki tanácsnok irányítása mellett. Később az alpolgármesteri ellenőrzést Bérezel Jenő alpolgármester vette á.t, az építkezések menetét és a műszaki végrehajtást pedig Karkas Rezső tanácsnok folytatta és fejezte be, aki a közlekedési ügyosztályban is ennek az ügynek referense volt és így nagy tájékozottsággal, páratlan hozzáértéssel és energiával juttatta az intézményt a befejezéshez. A nagyszerű alkotásért minden elismerés megilleti a fővárosnak ezeket a kitűnő főtisztviselőit, akikkel együtt az építési felügyelőbizottságba delegált törvényhatósági bizottsági tagok: Becsey Antal, Kossalka János és Petrováez Gyula buzgólkodtak, hogy a főváros olyan intézménnyel gyarapodjon, amire Budapest székesfőváros méltán büszke lehet. A központi autobuszgarázs jelentőségéről most, a munka befejezésekor kérdést intéztünk Lobmaver Jsnő dr. tanácsnokhoz, a közlekedési ügyosztály vezetőjéhez, aki a következőket mondotta a Fővárosi Hírlap munkatársának: — Az új autobuszgarázs immár átadatott renmutatni, hogy a takarékosság nézőszögéből mit jelent az üzem központosítása, de meggyőződésem, hogy az Autóbuszüzem jövő évi költségvetésében már érvényesülni fog a centralizált üzemvitel gazdasági előnye. Megszűnik az a sok fölösleges és költséges kocsikilométer, ami eddig az üzemvitelt drágította és megnyílik a lehetősége annak is, hogy az éjjel pihenő autóbuszok karbantartása szakszerű felügyelet mellett a központban történjen. Az autóbuszok benzinnel és olajjal való ellátása is a központi autobuszgarázs telepén kerül lebonyolításra, ami sok tekintetben a könnyebb kezelést teszi lehetővé. Felszabadul az Ajax-gyártelepen bérelt ideiglenes garázs is, ahol központi főműhelyét létesítünk és gondoskodunk a nagyobb arányú szerelések azonnali elvégzéséről. — Az intézményben 140, esetleg 160 autóbusz elhelyezésére van megfelelő tér, aszerint, hogy kisebb, vagy nagyobb típusú kocsik garazsirozása válik szükségessé. Az autobuszforgalom kiterjesztése és a főváros jobb közlekedése, valamint a közlekedés jobb megszervezettsége nagy lendületet nyer az új autobuszgarázs létesítése révén, amelynek megvalósításáért a hála és elismerés illeti mindazokat a tényezőket, amelyek az új intézmény életreUivásában és kivitelében odaadó és önzetlen munkát fejtettek ki. Az új központi autobuszgarázs műszaki kivitelének precizitása 72 méteres szabad fesztávolsággal rendelkező helyiség, a technikusok előtt is figyelemreméltó teljesítménynek számít. A csarnok hossza száz méter, ami lehetővé teszi, hogy szükség esetén 160 hatalmas autóbusz is egymás mellett felsorakozhasson. Az építkezésnél külföldi mintákat vettünk alapul és e tekintetben csak egyetlen egy ehhez hasonló intézmény állott Európában rendelkezésre: a berlini autobuszgarázs, de annak a fesztávolsága sem volt több 70 méternél, tehát kisebb, mint a most befejezett budapesti autobuszgarázs. Magától értetődik, hogy a közbenső oszlopok nélküli építkezés költségesebb, cíe ennek a speciális intézménynek a fejlődési iránya az autóbuszok könnyebb mozgását követeli, amit igazol az is, hogy Berlinben újabban két új garázs szintén fesztávol- sággal épül, mert az ottani szakemberek is ragaszkodtak az ilyen megoldáshoz. Jelenleg 136 kocsival rendelkezik az Autóbuszüzem ős így mód és alkalom kínálkozik a terjeszkedésre, mert újabb 50 kocsi beszerzése esetén is rendelkezésre áll az autobuszgarázs anélkül, hogy további építkezésekre volna szükség. — A legmodernebb eszközök és gyakorlati tapasztalatok nyernek kifejezést az új autobuszgarázs- nál, mert felhasználtuk mindazokat a műszaki eredményeket, amelyek a külföldi intézményeknél is alkalmazást nyertek. A benzinszolgáltatást négy tank biztosítja, amelyek egyenkint 60.000 liter méretűek, vagyis 240.000 liter benzint lehet tárolni a telepen. A tankok előtt egy hídszerkezet épült, amelyről négy cső vezet le és ezeken keresztül kapják a befutó kocsik a napi 140—200 liter benzinszükségletüket. A töltés egy perc alatt történik, ahonnan a kocsik nyomban továbbmennek a locsolókészülékhez, ahol a tisztogatás munkája is azonnal befejezést nyer. Innen továbbhaladva három javítóakna fölé jutnak a kocsik, ahol futólagos revízió alá kerülnek. Ha lényegesebb hiba, vagy hiányosság tapasztalható, akkor a kocsikat a garázs hátsó részébe viszik, ahol 13 munkaakna ad bőséges lehetőséget a javítások azonnali elvégzésére. — Meggyőződésem, hogy a főváros egy minden tekintetben nagyszerű intézményt nyert az új autó- buszgarázzsal, amely a maga hivatását tökéletes pontossággal és kitűnő eredménnyel fogja ellátni. Az ünnepélyes megnyitás Közúti gőz- és motorhengeHést WOLFF ERNŐ Jgrj*ny*tm ; WOLFrEKE T»t.: t-ágymány»s 13-32 Budapeat-Kclenffild, Budaörsiül *01 Az új autobuszgarázs ünnepélyes megnyitása szombaton volt, a főváros vezetőségének, a különböző hatóságok kiküldötteinek és a sajtó képviselőinek jelenlétében. A fővárost Bércéi Jenő alpolgármester, Lobmayer Jenő, Lam,otte Károly, Karkas Rezső és Édes Endre tanácsnokok képviselték. Részt- vettek a bemutatón Folkusházy Lajos, a BSZKRT vezérigazgatója, Márkus Jenő h. vezérigazgató, Bezzegh-Huszágh Miklós főkapitány, Becsey Antal, Scheuer Róbert, Wellisch Andor, Pompéry Elemér, Petrováez Gyula, Nagy Ferenc, Farkas József, Kossalka János, Pászthy Károly, Szilágyi Lajos, Fóthy Vilmos törvényhatósági bizottsági tagok, Till Antal és Körmendy Jenő, az autóbuszüzem igazgatói és még sokan mások. Az impozáns méretű csarnok kapujában Bércéi Jenő alpolgármester üdvözölte a megjelenteket s vázolta azt a hatalmas munkát, amelyet e helyen másfél évig kifejtettek, hogy ezzel megteremtsék Budapestnek ezt a lenyűgözően nagyszabású új intézményét. A legnagyobb elismerés és hála szavaival emlékezett meg az autobuszgarázs tervezőiről: Hültl Dezső dr. és Mihajlits Győző clr. műegyetemi tanárokról, valamint Bánó László old. mérnökről, akiknek nagyszerű elgondolása most már testet öltött. Rámutatott arra a fejlődésre, ami immár fokozott lendületet ad az autobusz- forgalomnak, mert ilyen hajlékkal, nagyszerű felszereléssel és berendezéssel az üzem a főváros közlekedésének szolgálatát tökéletesen el tudja látni. Magyar gyárak és ipari üzemek részvétele az autobuszgarázs létesítésénél S rest szerezve a hazai ipar ielkesznitsegenek. A mnn- | kálatok átvételénél a főváros műszaki hatósága, a kő- I vetkező vállalatoknak fejezte ki dicsérő elismerését: A székesfőváros áj, nagyszabású intézményének létesítésében az összes számottevő magyar gyárak és ipari üzemek resztvettek, újabb dicsőséget és elisme-
