Fővárosi Hírlap, 1930 (19. évfolyam, 1-52. szám)

1930-11-19 / 46. szám

Budapest, 1930 november 19.

Vértes Ármin okleveles mérnök vállalata

(VII. kér., Rákóczi út 86. sz.) a föld, kőműves elhelyező, vasbeton munkát végezte, valamint a kerítés és betonalap munkálatokat bonyolította le mindenki által elismerésre méltó nagyszerű gondossággal. E legmodernebb autobuszgarázs a maga komplikált műszaki elgondolásával nem adott könnyű feladatot a kijelölt munkák legprecízebb elvégzésére, mert hiszen minden vonatkozásban ügyelni kellett, hogy a többi más munkálatokkal az összhang állandóan meglegyen. A 72X100 méteres csarnokot két csuklós vasív tartja és a belső magassága 12 métert is meghaladja. Fedése vasbetetes kovaföld betonlemezek, fölötte bőrlemez fedés. Az üzem céljait szolgálják a 25 atmoszféra nyomású lemosóberendezések, ellenőrző aknák, jahol alulról vizsg’aljak meg a kocsikat, Körben fenn megtörténik a nedves^ kocsik letörlése és a javításra szoruló kocsik, épúgy, mint a hibátlanok sorbaállhatnak. A reggeli, k ifutáskor a benzintöltő hídról kapják csövön keresztül a benzint, amelynek a tárolására négyszer 60.000 literes tank van a föld alá süllyesztve. A csarnok mellett összeépítve műhelyépület van,, majd következnek a földszinti bérelszámoló csarnok üzemét ellátó helyiségek, az első emeleten a forgalmi irodák, majd a mosdók, külön a garázs, — külön a műhely személyzete részére. A 30 méteres toronyépületben nyert elhelyezést a központi fűtés kazánháza, a^torony legfelső emeletén pedig a 84 ezer literes víztartány. A pincékben szerelték fel a központi villamoskapcsolót, a víznyomásfokozó készüléket és itt nyert elhelyezést a raktár. A csarnok fűtése kombinált, ami szolgálja egyúttal a levegő cserélését is. Az irodákban melegvízfűtés látja el ezt a szolgálatot. Mindezeknek a komplikált berendezéseknek a létesítését figyelembe kellett venni, a föld-, kőműves-, elhelyező-, vasbeton munkáknál és éppen ezért Vértes Ármin oki. mérnök vállalatának létesítménye a szakértő kritikusok dicsérő bírálatával találkozott. Vértes Ármin, a cég alapító főnöke a Gondviselés akaratából már nem érhette meg a munkálatok befejezését, amely az ő kiváló szakértelmével indult útjára. A munkálatok folytatása és befejezése így Deutsch főmérnökre hárult, aki a cég tradícióinak szellemében végezte a vállalt feladatot.

Bründl János udvari szállító cég (VII. kerület, Péterffy Sándor ueca 34. szám) vállalta azt a feladatot, hogy az új autobuszgarázs vízvezetéki és csatornázási munkálatait lebonyolítsa, Az erevonatkozó tervek precíz betartása jellemzi ezt a munkát, ami a cég kitűnő hírnevének megfelelő kivitelben áll rendelkezésre. Ugyancsak a Bründl-cég munkája,, a rosszlevegő elszívó berendezés, valamint a magas- nyomású kocsimosó berendezés: mindannyi kiváló funkciót fejtett ki már a zelső próbáknál is.

Halm Sándor műszaki és kereskedelmi vállalat b. t. (I., Fehérvári út 71—73.) építette a benzintároló és kiszolgáló állomás berendezését „Mabag”- rendszer szerint. A cég ily speciális berendezések tervezésében és kivitelezésében az ország egyik legelső vállalata. A berendezés négy darab egyenként 60.000 liter ürtartalmú, összesen tehát 24 vágón üzemanyagot fogad be és ezen üzemanyagot négy motorikus erőre meghajtott, egymástól függetlenül is működő szivattyúszerkezettel adagolja a járművek tartá- nyaiba olyképpen, hogy percenként egy-egy autóbusz napi üzemanyag szükséglete felvehető. A berendezés maga oly különleges szerkezeti kellékekkel bír, hogy kezelése minden tekintetben a legegyszerűbb, de amellett a legbiztosabb is. Gondoskodva van kellő tartalékáramkörről és azonkívül kézi meghajtás is működtethető. A jelenleg épült Székesfővárosi Autóbuszüzem benzintároló és kiszolgáló állomása a legnagyobb e téren konstruált és Magyarországon eddig kivitelre került állomásai közül, úgy hogy a berendezés tökéletesen megfelel ama az esetre is, ha a Székesfővárosi Autóbuszüzem jelenlegi kocsiparkját a tízszeresére fokozná. Az automobilizmus nagymérvű fejlődése folytán érdekel bennünket, hogy az ilyen berendezések felállítása milyen mértékben halad előre Csonka-Magyarországon, melyre vonatkozóan megkérdeztük a vállalat igazgatóját, Halm Sándor urat, aki a következő felvilágosítást volt szíves részünkre megadni:

— Általában véve, bármilyen rosszak a magyar- országi gazdasági viszonyok, a gépkocsi forgalmi viszonyokat véve figyelembe, nemzetközi tekintetben Magyarország sem marad el, de nem is hagyható ki a motor és aviatika fejlődési görbéjéből. Ugyanis az a helyzet, hogy a gépkocsik szaporodásán kívül a légiforgalmi, többek között az anglo-indiai repülőjáratoknak egyik postaállomása és üzemanyagbázisa a mátyásföldi repülőtér, ahol a M. Kir. Légügyi Hivatal részére 1 darab 43.000 literes kombinált tárolóberendezést építettünk olyképpen, hogy ebből az üzemanyagkiszolgálás 20.000 liter mennyiségig benzinben, 20.000 liter mennyiségben benzolban, 3000 liter mennyiségben pedig olajban történik koncentrált szivattyúberendezésünk útján. Hasonló ehhez, egy a Shell Kőolaj R. T.-nek ugyanott lévő kétszer 10.000 liter ürtartalmú, általunk épített berendezés, azzal a különbséggel, hogy ezen berendezésnél az olajkiszolgálás elmaradt. Egyébként a Fehérvári út 71—73. sz. alatti ^ gyártelepünkön az európai fogalmakat meghaladó, de Európában is egyedülálló hasonló kiszolgáló állomást építettünk, amely ez év június hónapja óta van forgalomban és a külföldi szaktekintélyek véleménye szerint a kontinensen teljesen egyedülálló. Többek között számos ilyen, de kisebb méretű berendezést létesítettünk a M. Kir. Folyamőrségnél, ahol négy darab 20.000 literes speciális tárolóberendezést hoztunk létre, az 1929. évben pedig szintén a Székes- fővárosi Autóbuszüzemnél két darab egyenként 10.000 liter ürtartalmú tárolóberendezéssel együtt, valamint nyolc év óta egyéb kőolajipari vállalatoknál, kiknek mintegy 300 darab 5—10.000 literes berendezést építettünk. A legközelebbi jövőben megépítésre kerül Nyergesújfalun egy olyan speciális tároló és kiszolgáló állomás, amely minden tekintetben párját fogja ritkítani úgy nálunk, mint a kontinensen. Ami a jövőbeni fejlődési lehetőséget illeti, mi teljesen fel vagyunk készülve minden eshetőségre és tisztán csak arra várunk, hogy a gazdasági viszonyok némileg javuljanak, hogy úgy az államnak és egyéb közületek- nek, mint a magángazdaságnak módjában legyen hasonló állomásokat létesíteni, mert ez is egyik eszköze a ma fennálló, sajnos igen nagy munkanélküliség csökkentésének.

Rozsnyay György és Enökl Elemér oki. mérnökök és építési vállalkozók (VIII. kerület, Baross ucca 10. szám) végezték az autobuszgarázs nagy csarnokának az alapozási munkáit, továbbá a csarnokkal összefüggő kazánház alapozási és víztelenítési munkáit. Az autobuszgarázs előmunkálatainak legnagyobb meglepetése az a vízréteg volt, amit a földmunkánál találtak, s ez egyszeriben a legsúlyosabb akadályt jelentette. Rozsnyay és Enökl mérnökök minden dicséretet megérdemlő módon láttak hozzá a víztelenítés olyan ütemű keresztülviteléhez, hogy az a megindított munkálatok további folytatását ne gátolja. Ezen munkálatok terjedelme és jellemzésére álljanak az alábbi adatok: A csarnok tetőzetét tartó öt főszaruzat, egyenként kettő, összesen tíz betónpillér alapon nyugszik, amelyek 6—8 méter mélyre nyúlnak a padló szintje alá. A kazánházi alap, amely mintegy 240 m2 alapterületen fekszik, a mélyebb részén 7.50 m mélyen van a padló szintje alatt. A talajvíz szintje körülbelül 4 méterre lévén a padló szintje alatt és az altalaj pedig vízdús homokos kavics, következőleg az összes alapok és Jcazánházi fenéklap 2—í m mélységű vízben feküsznek. A bővizű altalajban a pillér alapok megépítése és főleg a nagyfelületű kazánházi alap víztelenítése nehéz feladat volt és annak keresztülvitele körültekintő, gondos és különleges szakértelmet igényelt. A talajvíz elleni küzdelem szükségessé tette, hogy az - alapozási munkák — éjjel-nappali folytonos üzemben — egyhuzamban végeztessenek azok teljes befejezéséig. A cég az alapozási munkákat olyan időpontra fejezte be, hogy az alapok a magasépítés megkezdésére — az építési programnak megfelelő időben — átadhatók voltak és így az alapozási nehézségek a tervszerű program végrehajtásában semmi zökkenőt nem okoztak. Az alapozási munkák minősége ellen sem az építést ellenőrző bizottság, sem az építésvezetőség részéről kifogás nem volt.

A Parafakőgyár Részvénytársaság (VIII., kerület Főherceg Sándor tér 4.) azt a nehéz feladatot vállalta, hogy a páratlanul nagy felületű vas- vázos tetőszerkezetét kovaföld beton-pallókkal fedte. Ezt a munkálatot a legnagyobb körültekintéssel, szakértelemmel és elővigyázattal kellett lefolytatni és az elismert siker a Parafakőgyár tökéletes felkészültségére utal. A tetőszerkezet borításának előfeltétele volt, hogy könnyű, hordképes és tűzbiztos legyen, amit a Parafakőgyár úgy oldott meg, hogy a betón- pallólc vastagságát hat centiméterre szabta, amelyekbe hőszigetelő vasbetétet helyezett el. A székes- főváros műszaki közegei a legnagyobb elismerés és megelégedés kifejezése mellett vették át a tetőszer- kezet fedési munkáit. A Parafakőgyár hiár eddig is számos székesfővárosi intézmény létesítésében működött közre. Hő- és hangszigetelő burkolások, hűtőit szigetelése, nedves falak szárazzá tétele, könnyű és gyorsan száradó válaszfalak készítése, sajtolt parafa- padló burkolatok, gőzvezetékek és készülékek szigetelése, tudarabitz és tufa válaszfalak készítése, meny- nyezetek, boltozatok kivitelezése és stucco munkálatok készítése alkotja a. cég munkakörét, amelynek a Noszlopy-utca 2. alatti gyártelepe a legmodernebb felszereléssel végzi a fennti, munkálatokat.

A Melocco Péter cementáru és műkő részvény- társaság (IX. kertilet, Ferenc körút 41.) a monumentálisán ható kapubejárati oszlopokat, valamint a kerítés pilléreit készítette. A műkőmunka szép kivitelét, annak meleg színét a készítő cég a legsikeresebben találta el. A műkő megmunkálását a finoman vésővel rovátkolt felületek teszik igen érdekessé és ezáltal oly hűen sikerült terméskövet utánozni, hogy csak a szakember tudja a terméskőtől megkülönböztetni. Ezeket a „Karszt” utánzatú műköveket a Melocco r. t. honosította meg Magyarországon és nagy kedveltségét mi sem igazolja jobban, minthogy stílusos, emelkedett ízléssel elgondolt terveknél a Melocco r. t. „Karszt” termésköveit mindenütt alkalmazzák. A számtalan középületet készítő Melocco-cég ezzel a munkájával újból nagy sikerrel járult hozzá a székesfőváros egyik díszépületének iparos-munkája emeléséhez, s ennek méltatására a székesfőváros műszaki osztálya, valamint a. tervező építészek: Hültl Dezső dr. és Mihailisch Győző dr. egyetemi tanárok legnagyobb elismerésüket fejezték ki.

A Balog Ferenc és Társa (IV., Bécsi ucca 3.) és Schillinger Vilmos (VI., Andrássy út 72.) cégek a fayence 6s kőpaclló burkolati munkát készítették. A cégek neve külön-külön is fogalom a burkolóiparban. Rendkívüli gonddal és szolidsággal kivitelezett munkáikkal elsőrangú nevet szereztek ma- y

guknak. Ügy a nagycsarnokban, mint a műhely- és többi épületek folyosóin és helyiségeiben mindenütt feltűnik a fővárosi üzemeknél annyira bevált drap- színű csempe- és lábazati burkolat, amely a helyiségek tisztantartasat ideálissá teszi,. Különös gonddal készítették a tuss-medencék fayence válaszfalait, amelyek bár az egyik oldalon teljesen szabadok, a legnagyobb szilárdsággal állnak a helyükön. Ezekkel a modem válaszfalakkal nagy helymegtakarítás érhető el. A nagycsarnok falai a legideálisabb időálló fayencetéglákkal vannak burkolva, szintén drap színben. Ezek a mázas téglák egyszerű lemosással tisztogathatok és tartósságuk úgyszólván örökös.

A Budapesti Kőgyár, Hammerle Adolf utóda,

(V. kerület, Visegrádi ucca 65. szám) ez a harminc év^ óta fennálló és a szakmában elismert jóhímevű cég a műkőmunkát és pedig az ösz- szes lépcsőket, lábazati és kapubejárati .köveket, valamint ablakpárkányköveket szállította. Ez a cég már a háború előtt is állandó szállítója volt székesfőváros tanácsának, amennyiben legtöbb városi építkezés műkőmunkájával bízatott meg. A háború után pedig a fenti építkezésen kívül, a következő városi épületek mukőmunkái készültek a Budapesti Kő gyám-ál: kénuccai bérház, szágetuccai iskola, központi csatornaszivattyútelep, hordó jelző állomás, teveuccai

tűzoltólaktanya, csaplárosuccai köztisztasági garázs, óbudai temető. Az ízléses műkőmunkák általános feltűnést keltettek.

A Lepter János vasszerkezeti és vasárugyár Részvénytársaság (X. kerület, Asztalos Sándor ucca 8.) felkészültsége kitűnően érvényesült azoknál a munkáknál, ahol a megbízhatóság az ízléssel párosul. Az összes kettős üvegezésű acélablakok, a préselt acélajtók és a díszkovács akna- és lépcsőrácsok a Lepter r. t. gyártmányai. A szépen elhelyezett vasmunkák előkelő díszt adnak mindazon helyiségeknek, ahol ezek a díszes ablakok és ajtók egymás mellé sorakoznak. Amilyen ízléses és monumentális az egész építmény, olyan a belső helységek harmonikus kiképzése is, amihez elsősorban hozzájárult a Lepter r. t. ékes kovácsszerelvényi munkája.

Magaziner Albert és Társa cég (V. kerület, Honvéd ucca 38. szám) a redény-munkákat végezte. Az egyes épületeken, esslingeni rendszerű faredőnyök, önműködő csinvatt vászonredőnyök, valamint különleges sötétítő függönyök készültek, melyek egyúttal napvédők is. Ezen függönyök anyagát a cég Hültl professzor úr szíves utasításai alapján Magyarországon legyártatta és így sikerült megoldani, hogy ne kelljen külföldi nyersanyagot használni a székesfőváros munkájánál. A közismert Magaziner Albert és Társa cég különben a székes- főváros számos épületénél végezte a redőnymunkákat az elmúlt években és eddig mindig a legteljesebb elismerést sikerült munkáinál kivívnia, Többek között a Szent Gellért-szálló új szárnyának redőnymunkáit, a Széchenyi-fürdő, Mester ucoai bérház, Kiskorona uccai iskola, Veres Pálné uccai iskola, Váci úti iskola, Anya- és csecsemővédő intézetek. Üllői út, Váci út, Csend uccai építkezéseknél végzett redőnymunkákat.

Haas és Somogyi Rt. (VI., Frangepén ucca 7.) ezúttal is remekelt a speciális üvegezést munkáival, ami oly nagy hírnevet szerzett a gyárnak. Az autobuszgarázs speciális üvegezései Ízlésesen szolgálják azt a célt, hogy szilárd tartósságuk mellett, nappali világosságot adjanak a hatalmas csarnoknak. A Haas és Somogyi r. t. legújabb produktuma méltán csatlakozik a gyár közismert készítményei sorához: a villamos és autóbusz várócsarnokok, a portálok, dísz- ajtók és uccai telefonfülkék mindenki által dicsért és elismert kiváló minőségéhez.

Barta Károly elektrotechnikai vállalata (VIII., kerület, Vas ucca 16. szám) a garázs műhely- épületében a villamosvilágítási, erőátviteli és gyengeáramú munkálatokat és a hozzátartozó önműködő automatákat készítette, illetve szállította. A garázsban természetesen nagy kiterjedésű telefonszolgálat van rendszeresítve, amelynek berendezéseit Barta Károly elektrotechnikai vállalata, kifogástalan precizitással szerelte föl.

Keresztessy Ödön asztalos munkák gyára (VIII., Kövér Lajos ucca 6—8.) kapott megbízást arra, hogy a garázs és a hozzátartozó épületek kapuit és ajtóit elkészítse. A gyár stílusos, ízléses munkái nagy tetszést arattak a megnyitáson résztvett közönség körében. Különösen nagy sikere volt a garázs főbejárójához épített hatalmas, kékszárnyú ajtónak, ami már a szokatlanul nagy arányaival is feltűnést keltett. A gyárnak ezek a teljesítményei is teljes elismerést arattak, mint ahogy számos városi épületben eddig végzett munkálatai mindenkor a legnagyobb megelégedést váltották ki.

A Láng Gépgyár Rt. márkáját viseli magán a olaj tart ány ok, valamint a töltő és szívó berendezés, amelyek nagyszerűen látják el kényes funkciójukat. Ezek a berendezések úgy nyertek elhelyezést, hogy a garázsban felsorakozó nagy kocsik mozgását nem akadályozzák s amellett mégis a legnagyobb könnyedséggel gondoskodnak úgy az olaj szolgáltatás lebonyolításáról, mint a töltés lefolytatásáról.

Custodis Alphons cég (V., Nádor ucca 19.) építette a központi kazánház kéményét, messzemenő gondossággal vigyázva arra, hogy az épülettömb külső vonalát egy élesen szembeszökő kémény meg ne zavarja. A Custodis-cég munkáját az illetékes hatósági szervek a legnagyobb megelégedéssel vették át,

(Folytatás a 13. oldalon.)