Fővárosi Hírlap, 1929 (18. évfolyam, 1-52. szám)

1929-12-25 / 52. szám

jiOMßQ&limMP Budapest, 1929 december 26. selini-t szeptember elején felkeresve, elragadtatásom­nak adtam kifejezést a forgalom intenzitását illető­leg. Meglepetésemre ezt felelte: „Hát még ha látná az igazit! Hiszen most csaknem holt szezonunk van még! A forgalom most talán csak 50%-a annak, amely a főszezonban, decemberben, januárban bo­nyolódik le!” Mr. Wurselin egy rendőrtisztet adott mellém, aki elmagyarázta az útkereszteződések,, a „carrefour”-ok forgalomlebonyolításának módszerét. A gyalogosok átkelőhelyeit a koesiúton két esz­tendő óta kerek, vagy téglalap alakú fémkorongok­kal, vagy lapokkal határolják, amelyeket a forgalom fényesre csiszol, s amelyeknek a fenntartása nem okoz annyi munkát és költséget, mint a festett sávoké. Párizsban jól váltak be a főútvonalak közepén elhelyezett keskeny, hosszúkás alakú, este Ízléses, színes lámpákkal kivilágított járdaszigetek. Ezek kö­zött állanak sorjában a várakozó taxik, vagy magán­autók. A mi növekvő közúti forgalmunknak is hova­tovább egyik legnehezebb problémája lesz a kocsik parkozása, s ezért a legközelebbi jövőben mi is ki akarjuk próbálni ezt a rendszert, elsősorban az Andrássy úton. Nagy súlyt vetnek Párizsban az útfenntartás1 problémájára, ezért az uccálc burkolata általában nagyon jó karban van. A költséggel nem takarékos- kodnak, mert már 1913-ban csak útfenntartásra 19 millió frankot költöttek, az elmúlt esztendő útfenn­tartási költségei pedig 100 millió frank körül járnak. A város belsejében a fakockaburkolat dominál. Ennek a burkolási módnak a rendszerét annyira tökéletesítették, hogy dacára a békeidők óta a járó­művek számában bekövetkezett óriási növekedésnek, a fakockaburkolat élettartamát most 12 esztendőre veszik, szemben a háború előtti 7 esztendővel- A fa­kockaburkolat területe kb. 2,100.000 négyzetméter- A külső városrészekben túlnyomó a kockakőburkolat, amelyből kb. 5,100.000 négyzetméter van, s amelynek élettartama 25—30 esztendő. A városháza útügyi hivatalának egyik vezetője, Mr. Fontaine, közölte ve­lem, hogy a közönséges makadámot a város területén már 15—20 éve nem alkalmazzák, ellenben erősen terjed a kiskőburkolat (mosaique). Tömörített asz­falt (comprimée) még tekintélyes mennyiségben van (1,400.000 négyzetméter), de csúszósságát olyan hátránynak érzik, hogy 3—4 esztendő óta ezt a bur­kolatot újonnan nem alkalmazták. Erősen fejlesztik a bitumenes makadámot és betonutakat, s az állan­dóan keletkező új burkolási módokkal (soliditit, bi- tulit stb.) itt folyton kísérleteznek. Néhány esztendő óta a keramitszerű brique-burkolással is kísérletez­nek, állítólag kedvező eredménnyel- A burkolási költ­ségek nagyjából: kockakő és fakocka 150 fr., asz­falt 110 fr., kiskő 100 fr., bitumenes makadám 80— 90 fr., betonút 60—70 frank négyzetméterenként. Látjuk tehát! Párizsban is tudják, hogy az automobilkérdés egyenlő az létkérdéssel. Ök is kísér­leteznek, mert ideális,, minden igényt egyformán ki­elégítő burkolat náluk sincsen. Az utakat a rajtuk áthaladó forgalmi eszközök száma és súlyossága sze­KÜLÖNLEGES ANGOL ES SKÓT GYAPJÚ­SZÖVETEK GYÁRI LERAKATA ® Budapest, ÍV., Váci ucca 5. sz- © Bejárat Türr István u. 9. I. cm. © Telefon : Automata 876—14. sz. 1 KÖZALKALMAZOTTAKNAK KEDVEZMÉNY PorafoRM R-t. ezelőtt: Kleiner és íioRmayer Budapest. Vili. kér., Főherceg SéniIcMú 4. Telefon: József 301-14, József: 301-16 Készít sajtolt far a fa-parketta padlóburkolatokat. Teljesen zajtalan járású, lábmeleg, vízálló padló. rint kategorizálják, s az alkalmazandó útburkolatot ennek megfelelően választják meg. A kitűnő utakon csak úgy nyüzsög a sok autó­taxi, amely több nagy társaság kezében van, s amely a mi viszonyainkkal összehasonlítva, nagyon olcsó. Az első négyszáz méter taksája egy frank, minden további kettőszáz méter 0.25 frank, a várakozás díja óránként 10 frank. Éjszaka (11 órától reggel fél 7-ig) a tarifa ennek a kétszerese. A párizsi közúti közlekedés már évszázados múltra tekinthet vissza, mert már 1828-ban deli­zsánsz-omnibuszok voltak közszolgálatban, amelyek az első 6 hónapban 2,500-000 utast szállítottak. A közönség hamar megkedvelte ezeket, konkurrensvál- laiatok keletkeztek s nemsokára szükségesnek mutat­kozott ezeknek az egyesítése, ami tíz társaság útján 1855-ben meg is történt. 1873-ban két újabb omni­busztársaság alakul, 1890-ben pedig elkezdődik a villamosvasutak korszaka. Óriási fejlődést jelent Párizs közlekedési életében a jelenleg is legnagysze- nűbben működő közlekedési eszköznek, a földalatti villamosnak, a Metro p o litain-mM, vagy röviden Metrónak -a létesítése. 1898-ban törvényt hoztak, amely hat vonalat létesít 63 lan. vágányhosszal, ezt a munkát 1910-ben fejezték be. Budapestnek egyik műszaki büszkesége az, hogy itt épült az első föld­alatti villamosvasút Európában, 1896-ban. Sajnos, ennek az egy és csak 3.5 km. hosszú vonalnak a léte­sítése után nálunk teljes stagnálás következett be. Párizsban 1910 után is rohamos volt a fejlődés, mert via 106 km. a kész földalatti hálózat hossza, 19 km. építés alatt áll s 140 km. kiépítésére készen vannak a tervek• A kalkuláció alapja annakidején 2,600.000 évenkint és km.-ként szállított utas volt. Ma óránkint 27 drb olyan öt kocsiból álló 75 méter hosszú vonat közlekedik egy vonalon, amelyik 800 utast képes szállítani, vagyis óránkint 21.000-et. A jelzőkészü­lékek tökéletesítésével óránkint 40 vonattal 32.000-re akarják emelni az egy vonalon szállított utasok számát. A háború alatt a közlekedés itt is leromlott, de fontos újabb korszakot jelent az 1920—21. esztendő Párizs életében. A villamos, az autó*- és a hajóforgal­mat egyesítették és megalkották a „Societé des trans­ports en commun de la Region 'Parisién”-t, röviden a „S. T. C. R. P”-t s ezt 30 esztendős szerződéssel tulajdonképpen bérbeadták Mr. Mariage-nak. Érde­kes az, hogy kb. ötven vezető tisztviselő prémiumok­kal van érdekelve a válalat eredményeiken. 1921-től 1925-ig 14 új villamosvonalat és 49 új autóbuszrelá­ciót létesítettek és 40 villamos- és 45 autóbuszvonalat hosszabbították meg. Ma 118 villamos és 103 autó­buszvonala van a társaságnak, amelyeken 2300 mo­toros és 935 villamos-pótkocsi, illetőleg 1400 autó­busz közlekedik. Hajóparkja 54 személyszállító ha­jóból áll. Az 3.400 forgalmi autóbusz 25 decentralizált garázsban van elhelyezve. Koesikilométerenkinti ön­költsége kisebb, mint nálunk (4.5 frank), mert már túl vannak a kezdet nehézségein. A közeljövőben az autöbuszparkot 350 új kocsival, 1700-ra akarják emelni. A társaság egyik vezetőférfia, Mr. Moreaux, közölte velem, hogy igen komolyan foglalkoznak már avval a problémával, hogyan lehetne a villamost a város területéről teljesen kiküszöbölni, s azt kizáró­lag az autóbusszal pótolni. A Metro forgalmának nagyszerűségét, gyorsasá­gát, tökéletességét, a tömegszállítás síma lebonyolítá­sát ilyen általános impressziók keretében nem is tud­nám ismertetni, ezt a közlekedési eszközt talán csak a londoni múlja felül. Magyar érzéssel csak fáj da­lommal j^ondolhatunk arra, hogy Budapesten nem állt BUDAPEST, VI. L0HB-UTTÄ33. TEI1.313-Z0 leherautőpótkoesik Teherautókarosszériák Autóbuszok Gyárija s r. NAY és RÓNA 'illlillllllllllllllll gép- és száüitóeszközgyáí' llllllllllllllllll1’' Budapest, X, Kápolna-lér 27-29. Telefon: J. 395-80 Köztisztviselők kedvező fizetési fel­tételek mellett kaphatnak nyugágyat, függőágyat, sátort és hátizsákot TELEFON J. 416—07. ALAPÍTVA 1838-ban HAUSCHILD ALBERT Budapest, VII., Károly-körút 15. szám. Szállít hivatalok rémire Iratkötáhevedert, por- it padlétörlűruhét módunkban az, hogy egyetlen földalatti vonalunkat továbbfejleszthessük. Megnyugtatásunkra viszont az szolgálhat, hogy ha a mi villamosaink ós autóbuszaink számszerűit távol altnak is a párizsi kocsiparkoktól, mindkét közlekedési eszköz jóság, kényelem, tiszta­ság, modernség és a villamosnál az alépítmény jósá­gának szempontjából felülmúlja a párizsit. Nem volt tehát puszta udvariasság az, hogy két esztendeje több külföldi közlekedési szakférfiú nagy elismerés­sel nyilatkozott - a BSZKRT-xól, annak alépítményé­ről és kocsijairól, bármilyen szkepszissel is olvasta ezt a mindig elégedetlen pesti közönség. Az új autóbuszaink pedig más nyugati nagyvárosokhoz mért viszonylatban is elsőrendűeknek mondhatók. A párizsiakat mindenesetre messze felülmúlják. M AKOVSKY FERENC ButíapastJH.ÁiJöinMA FßS? Ssiax-Cebarfc Géflud karéj 0 királyi Fosé ja j uradalmi építész» j TKLSPOMi J. 881-17 ! udvari szállító Egészségügyi műszaki berendezések gyára Briindl János Budapest, VII., Palorily Sándor ucca 34. szám Központi fűtés. — Melegvíz készülék. — Vízvezeték. — Csator­názási- és gázberendezések. — Berendez városoknak vízmüve**t, csatornázásokat és deritőtelepeket. — Th LEFON ; József 815—19. Talajnedves épületek kiszárítása szabadalmazott íalfíirésszel Talajnedves kő- és téglafalazatok szigetelése és kiszárítása, talajvíz-szigetelés, házi­gomba kiirtása. höltségvetések díjmentesen! PÉTER ERNŐ V., S2EMÉLY&ÍŐK ÜCCÄ 16. VI. 2. TELEFON: L. 961-12 w ömer J> T ársa Gépgyár "Részvénytársaság Malomberendezések — Nyomdagépek — Láncgyár — Vasöntöde Telefon: L. 905-74, 905-75. Budapest, V, Váczi út 48. Alap. 1867. MINKOVITS modern cégtáblafestö Vili., Víg ucca 24. — Telefon: József 385—52. r Mauer Háztatarozdsi és tetőfedési vállalkozó I. Vár, Or&szág É}ász-ucca 23, ss. Telefon antómata 608-23 sodroRykerífésfi 0e,,escnfelszerelv* Legjutányosabb árban szállít (fellesen vidéken ia) flicker és Társa cég Budapest, IV., Feresaez József rakpart 23 Alapfttatoft 1876. Telefon : Auf. 826 85. I HIRSCH LÁSZLÓ ÚT- ÉS VASÚTÉPÍTÉSI VÁLLALAT B. KÉR. BODAFOKI-ÚT 22. TELEFON: JÓZSEF 321—17. SZ. ** w* a& Oil Trading Company képviselete aianaara mill!ni ignác aszfaltok Budapest, V., Nádor ucca 6. sz. TELEFON : AUT. 833-40, 832-77. SZÁVA SÁNDOR EGÉSZSÉGÜGYI BERENDEZÉSEK GYÁRA Budapest, I., Budafoki-út 73. sz. Telefon : Lágymányos 6—07. Dr„ HELVEY TIVADAR VEGYÉSZETI GYÁRA, BUDAPEST Asphaltozás. Tetőfedés. Szigetelés TELEFON: AUTOMATA 272—75. SZÁM Iroda: VI, Eötvös ucca 21. ® Gyár: IX, Soroksári-át 106. Magyar Vasbeton Építési Vállalat Kemény ós Tisza Budapest, V,, Mária Valéria ucca 19. Telefon: Aut. 825 —42. Mindennemű vasvázas betonmunka, vízmedence, Víztorony magas építkezés építése.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom