Fővárosi Hírlap, 1928 (17. évfolyam, 1-52. szám)
1928-10-10 / 41. szám
Budapest, 1928 október 10. 5 MAGAS VAS VT Al EPIT A M.A.V. ci fpalálsorompólc eltüntetésére Véglegesen döntött a kereskedelmi miniszter — Tavasszal már megkezdik a munkálatokat A halálsorompók állandóan aktuális kérdésének és ezzel kapcsolatban a ceglédi vasút ügyének megoldása — a legilletékesebb helyről nyert értesülésünk szerint, — a kereskedelmi minisztériumban annyira előrehaladott stádiumban van, hogy előreláthatóan már a legközelebbi hetekben megtörténik a kivitelre vonatkozó végleges döntés, megtörténik a megállapodás a főváros és a kincstár között a költségek megosztására nézve, s a jövő tavasszal meg is kezdik a több évre terjedő hatalmas vasútépítési munkát. amely nemcsak városrendezési szempontból nagy- jelentőségű, hanem gazdasági tekintetben is, ameny- nyiben egész munkáslégióknak biztosítja hosszabb időre a kenyeret. Mint ismeretes, néhány hét előtt az érdekeltségek meghallgatása után a kormány az Országos Középl- tési Tanácsnak adta ki véleményezésre a kérdést, hogy a szóbanforgó három megoldás: a kihelyezés, a mély vasúti megoldás, vagy a magas vasút építés közül melyiket válasszák. Az Országos Középítési Tanács a főváros bevonásával hosszabb időn át anké- tezett, meghallgatta a különböző felfogásokat, végeredményben azonban Zelovich Kornél műegyetemi tanár, a vasútépítési tanszék professzora mégis a magas vasnti megoldás mellett foglalt állást és ezt ajánlotta kivitelre. A ceglédi vasútvonalon kívül elterülő városrészek lakói s a közvélemény ugyan még ma is a kihelyezés mellett agitálnak, sőt október 14-én, vasárnap délelőttre újabb népgyülést is hívtak össze, mindazáltal ma már biztosra vehető, hogy a magas vasúti megoldást alkalmazzák, vagyis a halálsorompók helyett kínai falat emelnek a kettészelt városrészek között. ami vontatási és vasutpolitikai szempontból helyes lehet, de városrendezési szempontból nem a legkedvezőbb megoldás. A Fővárosi Hírlap munkatársa ebben a Budapest közönségét igen közelről érintő vasútépítési kérdésben felkereste Rumbach Dezső tanácsnokot aki a következőkben ismertette a rövidesen megvalósuló terveket: — A közforgalmat akadályozó és sok végzetes szerencsétlenséget előidéző halálsorompók elleni panaszok megszüntetése a kereskedelmi kormánynak ma már elhatározott szándéka. Befejezett tény, hogy a halálsorompók rövidesen eltűnnek. A MÁV is belátta a panaszok jogos voltát és a kereskedelmi miniszter utasítására megkezdte az előkésziiaz Egységes Községi Polgári Párt hivatalos lapja. $ Előfizetési árak: fél évre ............................. 12 oengő. eg ész évre ... . . • , 24 pengő. leteket az útszíntes keresztezések eltüntetésére. A főváros lakossága, mint ismeretes, a pálya teljes kihelyezése mellett kardoskodott és a ceglédi vasút belső szakaszának forgalmát a körvasúira szerette volna dttereltetni, s tényleg ez lett volna városrendezési szempontból a leghelyesebb megoldás. A MÁV szerint azonban igen súlyos közlekedési okok argumentáltak ez ellen, így ezt a megoldást a kereskedelmi miniszter végleg -elejtette. A másik két megoldás közül a középítési tanács javaslatára gazdasági és Draktikussági szempontból a feltöltést választotta. mert a bevágásban való vonalvezetés egyrészt a csatornázás és a víztelenítés miatt járt volna bizonyos nehézségekkel, másrészt hófúvás idején is zavarokat okozhatott volna. A kereskedelmi miniszter ezért utasította a MÁV-ot, hogy a legegyszerűbb megoldásra, a feltöltésre vonatkozóan dolgozzon ki terveket. A munkához hozzá is fogtak, de szükségesnek látszott, hogy néhány mérnök külföldön, a helyszínen tanulmányozza a magasvasút építésénél alkalmazott megoldásokat. Kívánatosnak mutatkozott, hogy a MÁV mérnökeivel együtt a fővár'os műszaki tisztikarából is kiutazzék valaki erre a tanulmányútra. Javaslatomra a polgármester Király Kálmán műszaki főtanácsost delegálta ebbe a szakbizottságba. A bizottság tagjai szeptember 8-án utaztak ki Németországba, ahonnan a napokban érkeztek haza és rövidesen részletes jelentésben számolnak be a kint látottakról. — A magas vasúti megoldás kivitelére vonatkozó végleges tervek még ismeretlenek, annyit tudok, hogy a MÁV hajlik a kombinált megoldás felé. ami annyit jelent, hogy a város felé néző oldalon a töltésnek támfala lesz, vagyis Ízlésesen kiépítik, míg a kifelé néző oldalon rézsútos töltés marad. Ennek a megoldásnak az az oka, hogy a MÁV ezt a vonalat idővel fejleszteni akarja, úgy hogy a pályán a mostani két vágány helyett öt, illetve tíz sínpár futhasson végig, ami csak úgy lehetséges, hogy helyet hagy a magas pálya szélesítésére. Éppen ezért a MÁV nem is hajlandó átadni a mostani pálya két oldalán futó bekerített földsávot, hanem azt továbbra is vasúti célra akarja fentartani. Természetes, hogy az uccakeresztezéseknél a töltést ízlésesen, architekto- nikusan, faragott terméskőből, vagy mészkőből via- dukt-szerűen képezik ki. Azon leszünk, hogy az ezidőszerint kettészelt, illetve csonkán végződő összes merőlegesen futó uccákat megnyissuk az átépítés során. hogy a két városrész között a közlekedés cirkulációja minél élénkebb és minél zavartalanabb legyen. Úgy tudom, a MÁV minden tekintetben honorálni kívánja a főváros kívánságait és arra törekszik, hogy az új pályatest csín dolgában is minél harmónikusabbban illeszkedhessék az általános városképbe. Ennek érdekében hajlik arra a megoldásra is, hogy a tulajdonában levő iöldszalagon a pályatest két oldalán parksávot létesítsen. Budapest legszebb helyén, a budai oldalon, a főváros erdejének tőszomszédságában a 83-as végállomástól megközelíthető, a fővárosi Nagyréttől néhány percnyire cca 320 házhellyel létesült a „TISZA ISTVÁN KERTVÁROS“, mely kies fekvésével, pormentes levegőjével egyenesen hivatva van a fővárosi intelligencia lakáskérdésének megoldására. A végle gesen jóváhagyott parcellázási terv alapján uccákkal, terekkel ellátott és erdőterületen fekvő kertváros telkei kedvező fizetési felté-- telexkel kaphatók. Épülő mintaházak a helyszínen megtekinthetők. Hivatalos órák délelőtt tí—1-ig. Kertváros Építő R -T. V., Piarista ucca 6. Telefon: Aut. 866—79. amelynek gondozását és íentartását esetleg a város vállalná. A konkrét tárgyalások remélem, hamarosan elkezdődnek. A pénzügyi fedezet kérdése egyelőre még bizonytalan, amennyiben az e célra előirányzott 1,800.000 pengőt törölték a költségvetésből. Hazaérkezése után nyomban felkereste Király Kálmán főtanácsost is a Fővárosi Hírlap munkatársa. A külföldi tanulmányúiról, illetve a magasvasuti megoldásról a következőket mondta el a műszaki főtanácsos: — Szeptember 8-án indultunk el a tanulmányútra. A MÁV Korányi Imre dr. főmérnököt és Vass László mérnököt delegálta. Különösen Drezdában, Berlinben és Hamburgban tanulmányoztuk a Reichsbahn szóbanforgó építményeit, valamint a berlini és hamburgi Hochbahn töltésen épült szakaszait. Az ottani vasúti DRÓTFONAT A LEGJOBB KERITÉSANVAG. KOLLERICHM™ BUDAPEST.IY.FERENC-JÖZSEF RAKP 21. KLOSE V. F. FELVONÓGYÁR saját gyártelepünkön V!., Gömb-u. 44. Telefon L. 960-24. Mindennemű felvonónak legtökéletesebb kivileiben való gyártása SCHWEIGER REZSŐ ÉS KULÁS JÁNOS kövezőmesterek és útépítési Budapest, III, Ürömi ucca 41 vállalkozók AD BÁTOROKAT ÉS KAZÁNOKAT TiiiHiTninri’ inmrcTnTmT rm központi fűtésekhez gyárt a MAGYAR RADIATORGYÁR R-T. Budapest, X., Gyömrői út 76. sz. Telefon J. 380-34 és 350-5 SZÉKELY és MOTTL OKL. MÉRNÖK ÉPÍTŐMESTER ÉPÍTÉSI VÁLLALKOZÓK BUDAPEST, |||„ GALAGONYA U. 2 TELEFON: AUTOMATA 625-78 SZ________________
