Fővárosi Hírlap, 1928 (17. évfolyam, 1-52. szám)
1928-05-09 / 19. (967.) szám
Budapest, 1928 május 9. 9 ^XWaßC&JlüZMP Halálsorompók helyett kinai fal Lesz magas-vasút, vagy mély-vasút, de megmaradnak a halálsorompók — Újabb nehézségek merültek fel a ceglédi vasútvonal programja körül A Fővárosi Hírlap vezetett abban a nagyarányú mozgalomban, amely a VI., VII., IX. és X. kerületek lakosságának sürgető panaszaira az Egységes Községi Polgári Pártból indult ki, az említett kerületeket kettészelő és a város belső részét abroncsként szorító, a természetes fejlődést erősen gátló ceglédi vasúti vonalrész megváltoztatása, illetve a vonal mentén levő életveszélyes útkeresztezések, az úgynevezett „halálsorompók“ megszüntetése érdekében. A MÁV a magas-vasúi melleit A főváros és a kereskedelmi kormány kiküldötteinek legutóbb tartott tanácskozásán — mint ismeretes — olyan megállapodás jött létre, hogy a MÁV igazgatósága a három megoldási lehetőség terveit kidolgoztatja s leküldi a fővárosnak állásfoglalás céljából. Énnek megfelelően a múlt héten úgy a mélyvasúti, mint a magasvasúti megoldásra, illetve a forgalomnak a körvasúira való elterelésére és a vonalrész felhagyására vonatkozó összes rajzok és számítások beérkeztek a városházára. ahol Rnmbach Dezső h. tanácsnok, az út-csatorna- építési és városrendezési ügyosztály vezetője és Wargha László műszaki főtanácsos, a székesfőváros városrendezési szakértője tanulmányozták át a legalaposabban a vaskos kötetet megtöltő anyagot. A Fővárosi Hírlap munkatársának alkalma volt a megoldási tervekbe betekinteni, amelyekből az tűnik ki, hogy a kereskedelmi kormány, illetve a Máv. nyilvánvalóan a magasvasút létesítése mellett van. A főváros közönsége azonban errűl az „orvoslásról“ hallani sem akar. A magasvasút ugyanis tényleg megszüntetné a halálsorompókát, zavartalanná tenné a közúti forgalmat, de nem szűntetné meg, sőt fokozná a panasz másik részét, még élesebb határvonalat húzna az összetartozó városrészek között, valóságos kínai fallal éktelenítené a főváros legkellemesebb, legcsinosabb villanegyedeit is. Mi lesz a pályaudvarokkal? Pénteken délben a városháza tanácstermében újabb ankét volt a ..halálsorompók“ dolgában. Az ankéten, melyen Sipőcz Jenő polgármester elnökölt, jelen volt Samarjay Lajos, a Máv. elnökigazgatója és Görög Sándor Máv. főfelügyelő. A tanács részéről ott voltak Rumbach Dezső városrendezési, Lobmayer Jenő közlekedési tanácsnokok, Wargha László müsz. főtanácsos, városrendezési szakértő, Karkas J^ezső müsz. tanácsos és a mozgalomban résztvevő törvényhatósági bizottsági tagok: Scheuer Róbert, Battenberg Lajos, Magyar Miklós, Bródy Ernő, Petrovácz Gyula, Révész Mihály, Seemann Mihály és mások. Az éretkezleten a Máv. elnökigazgató, Samarjay Lajos ismertette a megoldási lehetőséget és az előadottakból nyilvánvaló lett, hogy a Máv. a ceglédi BaWM.1 MOHASIX az eurőpal úrvezető Ideális hís 6-iiengeres| automobillá. 1BIIAS; Vörösssaaríy-tér 3. kizárólagos gyártója Egyesült Újpesti Vegyészeti gyárak Kollár Miklós Újpest, Viola ucca 30, Telefon: T. 212-54 293—45 Fedési munkák és szigetelések i mmammmmmmmmmm P FAGYOTT LÁBAK És KEZEK * gyors és teljes gyógyulást Röntgen besugárzással éri el a klilfötdi mintára berendezett Szakorvosi Rendelő VII, Erzsébet körút I.,II. (Rákóczi út sarok) I Rendelés egész nap, Esti betegrendelés. H vonalnak a körvasúira való kiterjesztéséhez egyrészt pénzügyi, másrészt vasút politikai okokból nem járul hozzá, illetve az említett szempontokból a meglévő régi vonal felhagyását határozottan ellenzi. A kereskedelmi kormány álláspontja, értesülésünk szerint az, hogy a ceglédi vonalrész kérdését nem lehet az általános budapesti közlekedési problémáktól elválasztva megoldani. Szorosan összefügg ez a kérdés ci pályaudvarok kihelyezésének, illetve új elhelyezésének problémájával. Amíg nincs eldöntve, hogy a pályaudvarokkal mi lesz, ha lesznek új pályaudvarok, hol lesznek, milyenek lesznek az újak, homlokpályaházak vagy átmenőek. föladalattiak vagy magasvasutiak, mi lesz a régiekkel, — addig a kereskedelmi kormány szerint könnyelműség volna egy meglévő vonalrészt megszüntetni. A modern nyugati nagyvárosok példája szerint az általános törekvés az, hogy a pályaudvarok minél közelebb, a város szívében legyenek. A közhangulat azonban úgy a nagyközönségben, mint a pénteki ankéten — azt lehet mondani — [ egyhangúan a ceglédi vonalrész megszűntetése, a ki- j helyezés mellett nyilvánult meg. Határozathozatal j természetesen semmiféle irányban nem történt. A legközelebbi jövőben egyrészt a törvényhatóság illetékes bizottságai, másrészt az Országos Középítési i Tanács elé kerül az ügy, amelynek megbízásából • Zelovich Kornél műegyetemi professzor, a világhírű I vasútépítési szakértő fogja a terveket felülbírálni, I esetleg ő fog kidolgozni egy negyedik megoldást, amilyet egyébként Scheuer Róbert is felvetett. Herei lehet eltüntetni a halál- sorompókat ? ? _ A legutóbbi ankét után felkerestük Rumbach Dess© városrendezési tanácsnokot. aki az ügy mostani stádiumáról az alábbiakban tájé- J koztatta a Fővárosi Hírlap munkatársát: — A Máv. elvi és anyagi okokból ellenzi a körvasúira való kihelyezést, illetve a ceglédi belső vonalrész felhagyását. Ök a legalkalmasabb megoldást a pálya felemelésében látják, amit úgy oldanának meg, hogy a töltést végig megmagasítanák, az útkeresztezéseknél pedig viaduktokat épí- | fenének j a vasút számára. A székesfőváros szakértője, Wargha [ László városrendezési és általános szépészeti szem- | pontokból inkább a mélyvasúti megoldás felé hajlik, ennek a tanács szerint azonban az lenne a feltétele, hogy a vonalrészt villamosítsák. Abban az esetben ugyanis, ha a mélyvasútban gőzmozdonnyal vontatott vonatok járnak, a környéket állandóan olyan füstfelhő fogja elborítani, hogy ott lakni nem lehet. A Máv. viszont ahhoz köti a mélyvasúti megoldást, hogy a főváros vállalja az anyagi és erkölcsi garanciát a pálya állandó víztelenítéséért. — Az elektrifikált mélyvasúti megoldásba — ettől a garanciától eltekintve — szerintem belemehetünk. A csatornahálózatot ezen a részen egyébként is át akarjuk építeni, mert erre mindenképen szükség van s számításaink szerint csak 1 millió pengővel kerül többe ez a munka, ha a csatornákat a hét méterre mélyített bevágás alatt vezetjük át, megfelelő technikai berendezés segítségével. Van azonban súlyosabb probléma is és pedig az, hogy az, amit az egészre célzunk, a halálsorompók eltüntetését sem a magasvasút, sem a mélyvasút nem tudja teljesen megoldani. A Kerepesi úttól a Nyugati pályaudvarig haladó szakaszon ugyanis a mélyvasútat fokozatosan emelni, a magasvasútat pedig arányosan sülyeszteni kell, hogy a pályaudvar szintjét elérhesse. Ez annyit jelent, hogy a Hungária úti, a meghosszabbított Andrássy út, illetve a mai Borostyán uccai, az Erzsébetkirályné úti, István úti „halálsorompók“ tulajdonképpen megmaradnának és megmaradna a kőbányai alsó pályaudvar is, amelyhez az ipari érdekeltségek ragaszkodnak. Az összes halálsorompókat tehát csak úgy lehet eltiintetim, ha nemcsak a ceglédi vonalrészt építik át mély. illetve magasvasúttá. hanem ennek megfelelően kellő szintűre alakítják át a Nyugati pályaudvar csarnokát is, — amint ezt Kozma Jenő is hangoztatta —- vagy pedig megtörténik mégis a körvasúira való kihelyezés, amely ellen az az egyik legfőbb kifogás, hogy aránytalanul meghosszabbítaná a ceglédi vonal távolságát, illetve menetidejét. A vasútvonaj mentén levő kerületek lakossága — értesülésünk szerint — teljes erővel folytatja e mozgalmát a halálsorompók ellen s nem akarja megengedni, hogv a Városligetnél levő erősen fejlődő, egészséges városrészeket kínaifal- szerű vasúti töltéssel bástyázzák körül. Széchy Endre oki. mérnök, építési vállalkozó Budapest. VI., Bulyovszky ucca 12. Telefon : T. 269-65. fllexl és UhlvarlR műszaki és villamossági vállaló Budapest VI, Szondy ucca 20. Telefon: T. 9-92 ós T. 9-93 I TB Mindenféle villamossági clkDISOO Világítótestek kfcsinVben-ElvállMmfndenSohunk & Ebe gyártmányú szénkefék nemű villamossági szerelést ÉPÍTŐANYAG darabos és oltott mész, tégla, cserép, nád, mák port- landcement, gipsz, lcátrány- papir stb. vaggon és fuvar- tételben. Telefon : L. 999-75 LEGOLCSÓBBAN SZÁLLÍT SZABÓ MIHÁLY VI.. BULCSU UCCA 20, SZ. NEKOLNY és EISENSTEIN vasüzeme 1 Telefoni Lipót 999-26~) Budapest, VI, Aréna-út 65 Z tapéta raktár, menyezetdisz-gyár IMMERMANN ÉS LOVÁSZ festők és díszítők Telefen: József 424-81. Budapest, VII., Almássy-tér 16. ZSÁK SÁNDOR központi fűtés, szellőztetés, vízvezeték, góz, csatornázás berendező, épületdisz műbádogos. Teletop. Linót 913-00. SudapesS, V., Visegrádi ucca 26n szám. 1 HAVERLAND ANTAL Sas S ■ S ■ Budapest VIII, Nap ucca 22. T.: J. 329-66 MAUTNBE és TAKSA Budapest, X., TERVEZ És KÉSZÍT ; Központi fűtés és 9 Sí-5*»# „«p- n szellőztetés, központi melegvíztermelő-, o/ vízvezeték-, fürdőszoba-, klozet-, csatornázási- és egészségügyi berendezéseket, szivattyú-, szenyvíztisztító-berendezése• ifjú Crisíoíoli Vincié e T j padló és falburkoló vállalata í j Telefon : Lipót 921-55. ] w Budapest, V., Fáik Miksa ucca 18-20, sz. 1 « POPPER ZSiGiQND és TARSA ács- és építőmesteri cég BUDAPEST, V,, LiPÓT-KÖRÚT 15. Telefon: Iroda T, 244-73, Telep L. 916-63. SZEIDL KAROLY órcöntő gyára l.9 Alkotás ucca 9. (Déli vasútnál) mly] isútnál) | SüEÜK&jsaBSB Banö ol{1- gépészmérnök vas és fém- UUIIlUllA Dslgy ipari üzeme Tel. 1. 458-52. BUDAPEST, VII., DOB-UTCA 92-96. SZ. JlSTH/l fac&illár~mül}ely Budapest, VII., Wesselényi ucca 41 Mintaterem.: IV Váci ucca 39. sz. NÁDOR LAJOS TELEFONSZÁM: JÓZSEF 344-68 m PREDMERSZKY GÉZA BÁDOGOS ÉS SZERELŐ BUDAPEST, VII., ROTTE N BILLER UCCA 19 Transformátorok Szénkefék Mótorok Farkasvölgyi-fáie Villamossági ás Műszaki R,-T, Budapest, VL, Podmanlczky ucca 35 Telefon s T. 147-73 és T. 277-39 j MELOCCO PETER 1 j Közp, iroda: VI. Nagymező u, 51 Elvállal mindennemű betonmunkát,; vala mint terazzó-, műkő- és lapburkol atot Telefon: L, 966—52 RGDŐny. és liHKHTOSHRÚ ÜZEÜl Gulyás György BUDAPEST, VIIL, BAROSS-U. 18. - TELEFON J. 458-90. ezelőtt NAGYés GULYÁS Hirsch László I ______________ 4 ÚT- ÉS VASÚTÉPÍTÉSI VÁLLALAT i I., BÜDAFOKI-ÚT 22 • TELEFON: JÓZSEF 321—17 f HENOL ANDOR építész, építési vállalkozó VII!. SZESZGYÁR ÜGCA 12. Telefon: József 462—51 —---------- Telefon: József 4G2—5!
