Fővárosi Hírlap, 1927 (16. évfolyam, 1-52. szám)
1927-06-22 / 25. szám
2 Budapest, 1927 júniusi 22. hogy a tarifát leszállítani nem kívánjuk, még pedig azért nem, mert ugyanakkor bizonyos pótadókat kellett volna behoznunk, amely pótadó behozatala azonban egy magasabb hatalom ellenzése folytán lehetetlen volt. A mai technikai fejlődés mellett az üzem gazdaságossá tétele mellett olyan üzemköltség megtakarítások érhetők el, amelyekkel újabb adók behozatala eliminál- ható és a tarifa is megfelelően leszállítható. — A villanyosüzem ma a legdrágább villamosárammal dolgozik. A kelenföldi centrálé azonban annyival olcsóbban termeli az áramot, hogy ha oda bekapcsolhatók lesznek a villamosvasutak is, és ennek folytán a kelenföldi centrálé megfelelően fejleszthető, ebben az esetben — mondjuk ha a Pálffy téri telep 4.1 szénegységgel dolgozik, a kelenföldi telep pedig 0.5 szénegységgel — akkor egynyolcadrészére, vagy egynegyedrészére lehet leszállítani az üzemköltséget, az energiának a költségét. Szűz autóbusz Ezután Kozma Jenő a következő indítványt terjesztette elő: I. Határozza el a közgyűlés, hogy az 1922. évi 1772. kgy. számú határozat 9. §-ában foglalt azon utasítást, mely szerint „a tanács tegyen előterjesztést a főváros tulajdonában levő közlekedési vállalatoknak a BSzKRT üzletkörébe való átadására“, az autóbuszüzemre nézve nem kívánja fentartani, hanem az autóbusz üzemet továbbra is mint önálló üzemet óhajtja tovább vezettetni, mindaddig, amíg a főváros közlekedési üzemeinek eredményes központi vezetése nem látszik biztosítottnak. II. Utasítsa közgyűlés a tanácsot, hogy 1. a már kiírt autóbuszpályázatot terjessze ki további 50 autóbusz megrendelésére akként, hogy összesen 10(1 autóbusz szállítására tegyenek a pályázók ajánlatot; 2. ezen kocsiszám figyelembevétele alapján sürgősen készíttesse el az autóbuszok menetirányának tervezetét, 3. gondoskodjék arról, és pedig az 1928. évi költségvetés keretében, hogy azok az utak, amelyeken az autóbuszok járni fognak, sürgősen kiépíttessenek és e célra állíttassák be már az 1928. évi költségvetésbe megfelelő fedezetátalány; 4. sürgősen gondoskodjék arról, hogy a további 50 kocsi elhelyezéséhez szükséges második garage helye kijelöltessék, sőt ez fel is építtessék akként, hogy a járatok megindulásának idejére, a második garage is használatba vehető legyen. * A közgyűlés második szónoka Baracs Marcel volt, aki szintén az autóbuszüzemnek mostani beolvasztása ellen szólott, ami szerinte csak akkor lehet aktuális, ha a BSzKRT új vezérigazgatót kap. Súlyos Kritika a BSzMR.-ról Scheuer Róbert felszólalásában kifejtette, hogy centrális közlekedési irányításra Vain szükség. Szükség vám egy olyan szervre, amelynek neve mellékes, de amely mindenféle szempont .mellőzésével egyedül a főváros közönségének jó kiszolgálását tartja szem- előtt. Azután éles kritika alá vette a BSzKRT egész üzemvitelét. A BSzKRT ügyeiről — mondotta — a főváros közlekedési ügyosztálya, tanácsa és törvény- hatósága egyaránt nincsenek tájékoztatva. A BSzKRT állam az államban, amely hermetikusan elzárkózik minden ellenőrzési lehetőség elől és nem fejt ki olyan agilitást, amilyenre nagy szükség lenne. A BSzíKRT már több, mint egy esztendeje átvette a fogaskerekű vasutat és még mindig nem tett semmit annak modernizálása érdekében. Nem építi meg azonkívül a BSzKRT a régóta sürgetett új relációkat, sőt olyan apróságokat, mint a belvárosi hurokvágány, sem tud megvalósítani. Hiába dolgozik még valahogyan az ügyvezetés. ha mindig az igazgatóság az a fék, amely megakadályozza az erőteljes munkát. Amikor a bizottsági tagok a vezérigazgáttóhelyettieshez fordulok felvilágosításokért, mindig azt a választ kapják, hogy csak az igazgatóság előtt nyiilatkozhatik. A nagy közlekedési beruházási programot a tanács azért nem tudja letárgyalni, mert a BSzKRT igazgatósága még nem foglalt állást. Kifejtette azután, hogy a BSzKRT üzleti politikája egészen rossz irányban halad. A Révész uccai telepet azzal a céllá] bővítik ki, hogy ezáltal a vasút függetleníti magát és módot nyer esetleges áramvételi szerződések kedvezőbb feltételeinek kieszközlésére. Egyszóval az egyik városi üzem a másikkal akar kon- kurráini. Ha a BSzKRT nem volna részvénytársaság,, az autonómia szerveinek befolyása jobban érvényesülhetne helyes' irányban. A mai állapot fentartása lehetetlen. Az áramtermelés kétszerié magasabb áron történik, mint szabadna és a régi motorok kétszerannyi áramot fogyasztanak, mint más normális üzemekben. A forgalmi szolgáltatás öíven százalékkal drágább, mint békében volt, pedig az alkalmazottak fizetése nem jobb ötven százalékkal a békebelinél. Sokkal inkább oka ennek az, hogy míg Budapesten egy kocsira hat forgalmi-szolgálattevő esik. addig Bécsben egy kocsira négy forgalmi személy esik. Nálunk 2.75% munkaerő esik egy kocsi javítására a műhelyben, míg Bécsben 1.2 százalék szakmunkás végzi a javítási munkálatokat. A tisztviselők száma is túlságosan nagy. Amíg ugyanis Budapesten 0.74 százalék tisztviselő esik egy kocsira, addig Bécsben csak 0.25 százalék. A rendszerben van hiba, ezt kell előbb rendibehozni és csak akkor lehet szó arról, hogy aiz autóbuszközlekedési vállalatot és a többi közilefkedési vállalatokat összeolvasszuk. Éuenkint százezer tonna szénme$iakctítás Becsey Antal, miután az előtte felszólalók egyes megjegyzéseire válaszolt, a közlekedésügy rendkívüli fontosságát világította meg. A közlekedésügy ma szociális, közgazdasági és városépítési szempontból a nagyvárosok és az országok legéletbevágóbb problémája. A lakás- és a víz kérdésének megoldása után ez következik. Eddigi egyetlen nagyarányú közlekedési eszközünk, a közúti vasút nem tudja az igényeket kielégíteni. Az autóbuszüzem kiépítésénél elsősorban szükség van kocsikra, azután az útvonalak kiépítésére és végül a garázsok létesítésére. A programúiba vett ötven kocsi kevés, de ez egy év alatt meg lesz. A garázskérdésben se hely nincs eddig kijelölve, se tanulmányokat ennek a kérdésnek megoldására még nem tettek. A Szent István hét kiállításai. Vas, Gép és Háztartási Ipari Kiállítás I. Nemzetközi Reklám Kiállítás Olcsó polgári buíor bemutató Városligeti íparcsarnok - Fővárosi Csarnok Augusztus 18—szeptember 15 ÍN I Budai AGAZINER ALBERT ÉS TÁ&ST JH——REDŐNY YÁU Budapest, V. kér., Honvéd-ucca 38. Telefon: Teréz 1(6—1 BALÁZS GYŰ A ÉPÍiŐMESTER Magasépítési vállalat BUDAPEST, L, Vincellér ucca 41. TELEFON ; J. 306-40. — A legközelebbi teendők közé tartozik annak elintézése, hogy az összes közlekedési ügyek egységes központi vezetés alá kerüljenek. Ehhez nem elég az autóbuszt bekebelezni a BSzKRT- ba; ha pedig ezt akarjuk, akkor a BSzKRT-t kell reorganizálni, amire az alapszabályok 2. §-a lehetőséget nyújt. Az egységes központi vezetésben a villamos- közlekedés épp úgy, mint az autóbusz csak egy-egy osztály lehetnének, hiszen ezek az üzemek csak any- nyiban közösek, amennyiben az általános közleke- | dési politikának eszközei, de lényegesen különböző j eszközei; teljesen más az ügyvezetésük, tel- I jesen mások a technikai és kereskedelmi vonatkozásaik, sőt bizonyos szempontokból vetély- társak is. Ettől függetlenül a villamost fejleszteni kell, de csak abban a keretben, amelyet az általános közlekedési szempontok megszabnak. A vezérgondo- I latnak annak kell lennie, hogy a dolgozó közönség igényeinek legmesszebb- ; menő kielégítése, a fejlődés és a racionális gazdálkodás mellett minél olcsóbbá tegyük az üzemet. Az Egységes Községi Polgári Párt a legutóbbi bud- get-tárgyalás alkalmával nem szavazta meg a tarifa- leszállítást, általában a közszolgáltatások árának leszállítását, aminek oka az, hogy például a gáztermelésnél útban van a víz^áz bevezetése, ami 25%-kai olcsóbbá teszi a gázt, addig azonban még szükségesek a régi bevételek. A kelenföldi centrálé kiépítésével olcsóbb lesz a villany. Hasonlóképpen volt a közlekedésnél is, ahol a rekonstrukció nagy összegeket emésztett fel, de elérkezett a tarifaleszállítás ideje. Hangoztattuk már a budget-tárgyalásnál is, hogy az egységes olcsó tarifa a célunk. Azután nagyon érdekes számbeli adatokkal világította meg Becsey Antal az elektromos áramtermelés mai rendszerét. Szólott azután a Thalbot-féle villamos centrálé megépítéséről, amelynek mielőbb való megoldása szerinte kívánatos lenne, de úgy. hogy ne zavarja a főváros koncepcióját. A fővárosnak ebben a tekintetben régi szán- (Folytatásai a 3. oldalon.), PAGACSMÉLKÜLÍ szab. •WEMA* WMPE5W-FRMÍGEPÁ3AV-T. /”*' s fi-— volt királyi m -mök B C sonka Ferenc ma%«a/aéf anyagkereskedő H Saját lakatos, bádogos, asztalos és vízvezetékszere!ő\ üzem Budapest, /,, Ba anyai-u. 29 Telefon: J. 458-17 é^J. 391-84 Y Willis? SPÜLET-, BÚTOR- ÉS ansvyusi keméwyfakereskedö BUDAPEST, IX., PAPAY ISTVÄN-UT 4. Tölefon J. 395 - 75 pOtfM ARTHUR HAT. ENG. ELEKTROTECHNIKAI VÁLLALKOZÓ Telefon : 48—59 BUDAPEST, IV., VÁCI UCCA 2! Braun Ferencs üvegezési vállalata $ Telefon-hívó L. 975-45. jgj Budapest, II kér., Fő ucca 44. szám. Ú szoes 3HOOS ÄSZ “ Villanyszerelések Kerékpárok, motorok és varrógépek eladása és mindennemű javítások eszközlése Telefon: József 340—12 MOHUOi JálÖ.i épület- és díszmü bádogos, gőz-, légszesz-, vízvezeték- és csatornázási vállalata Budapest, IX., Telepi-u. 27 Telefon: József 413-20 Épületasztalosoltó, (kiüli állandó raktár Agricola Építési-anyag vállalat Budapest, VI., Váci-út 15. Telefon : T. 138-05 FORGÁCS ÉS SEBESTYÉN FAKERESKEDŐK Budapest, X. kér. Rákosfalva. Telelőn: József 355-78 Telefon: József 355-78 SZEIDL KAROLY ércöntő gyára 8., Alkotás ucca 9. (Dé’i vasútnál) HeiniscÉ# és Wof>l oki. mérnökök, építési vállalkozók Budapest, VII., István-út ói. szánt. Telefon : József 3So—6z. GODRA SÁNDOR és FIA RÉZMŰVES ÜZEME Szósz- és vegyészeti gyárberendező vállalat BUDAPEST, IX,, GRÓF HALLER UCCA 4 Uj telefonszámunk s József 878—43 SOMOGYI SOMA kötaragómester ALAPÍTTATOTT 18 67-IK ÉjVBEN Budapest, VII!., F5umei~út 9 SnkÄzÄii* kőfaragómiiiikák készítőét
