Fővárosi Hírlap, 1927 (16. évfolyam, 1-52. szám)
1927-06-22 / 25. szám
Budapest, 1927 június 22. 3 dékai vannak, de nem történt egyéb, mint hogy a Pálffy-téri telepet fokozatosan tehermentesítik; de ez nem teljes megoldás. Ma a kelenföldi telep a kölcsön révén kifejlődhetik. Ezen a réven évi 60—65.000 tonna szénmegtakarítást lehet elérni és azonkívül telkek is szabadulnak fel. _A villamosvasút kocsija kevés és motortípusai ros szak. A Jégmodernebb típus tíz esztendős, de már akkor sem volt új. Huszonegy motortípus, huszonöt tengelytípus és negyvenhét típusú személyszállító jármű van forgalomban. Ide (közlekedési Mussolinire van szükség. Általában a motorok és kocsik régi szerkezeténél fogva az áramfogyasztás nyolcvan— száz százalékkal nagyobb, mint. más modern üzemeknél kocsikilométereniként. A jó centrálé és jó kocsiszerkezet segítségével tehát százezer tonnára tehető az évi szénmegtakarítás, ami mellett még telek is szabadul fel. Egy bizonyos, így folytatni nem lehet. Hiányzik az egységes közlekedéspolitikai irányítás. Megállapítjuk a hibákat és szükségleteket, de nem tesszük meg a döntő lépéseket. Nincs vezérigazgató, de van panasz az elégtelen közlekedés és drága tarifa miatt. A BSzKRT vegyen fel beruházó Kölcsönt Becsey Antal azután a következő indítványt terjesztette elő: A székesfőváros közgyűlése sürgős szükségét látja annak, hogy a székesfővárosi villamos közlekedés a város fejlődésének és a közönség jogosult igényeinek úgy a forgalom fejlesztése, mint a tarifa mérséklése tekintetében minél hamarabb és minél teljeseik) mértékben megfeleljen. Évégből utasítja a tanácsot, hogy: a) az áramterme-- lés centralizációja és a BSzKRT régi, rossz hatásfokkal működő telepeinek mielőbbi megszüntetése érdekében haladéktalanul tegye meg a szükséges intézkedéseket; b) tegyen sürgősen jelentést a szükséges új, modern jármüvek beszerzése és a régi járművek fokozatos kiselejtezése tárgyában: c) 'tegyen előterjesztést azon intézkedések tárgyában. amelyek segélyével a jelenlegi túlságosan drága járműfenntartás költségei lényegesen redukálhatok; dl tegyen jelentést és indokolt javaslatot oly messzelátó beruházó kölcsönökre nézve, amelyek segélyével a fentebbi kívánalmak kielégíthetők és a kölcsön terhei hosszú időtartamra lennének eloszthatók; e) tegyen előterjesztést és javaslatot arra nézve, hogy miként lehetne a helyiérdekű vasútaknak a főváros közigazgatási területére eső hálózatára kiterjedően is olcsó és egységes tarifát biztosítani. * Ezután Lampel Vilmos és Révész Mihály szólaltak fel. Csak imJúliusiján indulna! ist az stiíffiusz közlekedés Horváth Károly (IV.) az autóbusz kérdéssel foglalkozik. Mint első alaptételt állapítja meg, hogy a különböző közlekedési vállalatok nem lehetnek egymás versenytársai, hanem egymás támogatására és kiegészítésére hivatottak. A nálunk túltengő és mégsem kielégítő villamosközlekedés pótlására foglalkoznunk kell a gyorsvasutak .és az azonnal megoldandó autóbusz közlekedés kérdésével. Villamosaink, különösen az egyes pontokon, annyira túlterheltek, hogy azok további sűrítése lehetetlen. A Rákóczi* úton és Margit-hídon óránként kb. 250 villamoskocsi közlekedik, a Rákóczi-út és Nagykörút keresztezésénél 16 óra alatt 13.000 különféle jármű halad át és az ott álló közlekedési rendőr 1400-szor változtatja a ' menetirányt. A Rákócziidon a villamosok 40 másodperces, a Nagykörúton pedig 63 másodperces sűrűséggel közlekednek. Mindebből az következik, hogy Budapesten az autóbusznak különleges feladatai főként 1) közlekedést teremteni ott, ahol jelenleg forgalom nincs, de városfejlesztés szempontjából szükséges, 2) lebonyolítani a szűk uccák forgalmát és 3) kisegíteni a túlterhelt villamosvonalakat. Arra a kérdésre, mily mértékig kell az autóbusz üzemet már az első lépés alkalmával fejleszteni, ugyancsak külföldi példákból kapjuk meg a feleletet. Ha mérsékeljük is igényeinket, 100 kocsinál kevesebbel be nem érhetjük, mert legalább ennyi kell ahhoz, hogy a tervbevett és nélkülözhetetlen járatok megindíthatok legyenek és hogy a magyar ipar is érdemesnek találja az autóbusz gyártásra való berendezkedést. Ha kevesebb kocsi volna csak, úgy pillanatnyi szavazás döntené cl egy-egy járatnak sorsát és ezzel kapcsolatban egy városrésznek közlekedési ügyét és kérdését. A kocsikon kívül azonban megfelelő utak és garageirozási lehetőség is szükséges. Követeli tehát a járatok irányának azonnali megállapítását, a kapcsolatos utak azonnali karbahozatalát, a második garage kijelölését és felépítését. Sürgősen mindezeket azért, mert figyelembe véve a szállítási határidőt legjobb esetben jövő év június havára indulhat meg Budapesten a kiterjesztett autóbusz közlekedés. Elíoíadjők Kozma Jenő índMyát Ezután Kakajay Károly, Magyar Miklós, a Wolff- párt részéről pedig Szigeti János, aki külön indítványt terjesztett elő, 'beszéltek. A felszólalások sorát a szocialista Pásztliy Károly fejezte be. Miután Ripka Ferenc főpolgármester a vitát berekesztette, Folkusházy Lajos alpolgármester szólalt föl és beszédében részletesen reflektált a felszólalásokra. Majd ai zárszó jo^'án még Kozma Jenő beszélt. Megállapította, hogy a' tanács nevében Folkasházy alpolgármester lényegében bár elfogadta az ő indítványát, mégis kéri, hogy azt egész terjedelmében szavazás alá bocsássák. A közgyűlés, túlnyomó többséggel, elfogadta Kozma Jenő indítványát, amely ellen a demokrata- pártnak csak egy kis töredéke szavazott. Becsey Antalnak a, tarifa leszállítására vonatkozó indítványát kiadták a tanácsnak, majd Ripka Ferenc főpolgármester 11 órakor borekesztette a közgyűlést. * A legközelebbi rendes közgyűlés szerdán délután 4 órakor lesz, amelyen a napirendre felvett tárgy- sorozaton kívül a bejegyzett interpellációk is sorra kerülnek. Elteled! n Tabán újjáépítésének nyereménykötvények kibocsátásán alapuló terve Dréhr Imre államtitkár nyilatkozik a Fővárosi Hírlapnak a teljesen kidolgozott terv életrevalóságáról, amelynek kivitele Búd pénzügyminiszter hozzájárulását várja A Tabán újjáépítésének évtizedes problémájával kapcsolatban néhány hónap előtt fölmerült a nyereménykötvény kibocsátás terve. Hosszú idő telt el azonban anélkül, hogy illetékes helyről informálták vofípia, a kérdés megoldása tekintetében a közvéleményt. Éppen ezért a Fővárosi Hírlap munkatársai dr. Dréhr Imre népjóléti államtitkárhoz fordult felvilágosításért, aki annakidején a tervet felvetette. Az államtitkár a, következő érdekes nyilatkozatot tette a Fővárosi Hírlap számára: — A bécsi mintára nem sorsjegykölcsön, hanem nveremiényköfiVény kibocsátásának tervét vetettük föl és erre vonatkozóan kész tervezetet (is kidolgoztam Gallina Frigyes székesfővárosi tanácsi főjegyzővel, a szociálpolitikai ügyosztály helyettes vezetőjével. Ezt a tervezetet áttanulmányozták a főváros érdekelt ügyosztályai, valamint a fővárosi pártok vezetői is. A tervet úgy ^ az illetékes városházi körök, mint a politikai pártok is — kivétel nélkül — helyeselték. Bécsiben a hetedik emisszió van most folyamatban, ebből épültek föl Bécs új városrészei, ebből oldották meg a tisztviselőkérdést és a nyomasztó lakáskérdést. — A mi 'tervezetünk sokkal tökéletesebb mint a bécsi, mert a házak az amortizációs idő lejárta után visszakerülnek a főváros tulajdonába. Előnyösebb ez a tervezet azért is. mert gondoskodás történik az állandó tatarozásról is egy idevonatkozó alap létesítésével, ami az osztrák megoldásból hiányzik. A házak így állandóan ugyanazt az értéket képviselik és nem jelentenek romló tőkét. Ezen az alapon képzeltük el a Tabán-kérdés megoldását. A tervezetet még annak idején a pénzügyminiszter úr elé terjesztettük. *• A helyzet tehát ezidőszerint az. hogy a tervezet Búd János pénzügyminiszter előtt fekszik, aki még nem nyilatkozott. Mivel pedig az a hír járja, hogy Búd pénzügyminiszter a terv jóváhagyása dllen foglal állást, a fővárosi pártok körében mozgalom indult meg a kérdés mielőbbi megoldásának kifor- szírozására, annál is inkább, mert az ideát minden oldalon — pártkülönbség nélkül — helyeslik. Budapest győz a villamoscentrálé ügyében Hermann Miksa kereskedelemügyi miniszter és Söpkéz Sándor országgyűlési képviselő nyilatkoznak a Fővárosi Hírlapnak A villamoscentrálé ügyében nagy a csönd és csak a szakemberek dolgoznak, — mint értesülünk, — igen nagy munkával és teljes odaadássl. A szakemberek munkájának máris meg van az a megnyugtató és nagy eredménye, hogy amíg a kormány pár hónap előtt még elzárkózott a villamoscentrálénak Budapesten való felállításának gondolata elől, addig ina már csaknem egészen bizonyos, hogy a viüaiíioscenírálé ügyében Budapest győz. Alább következő információink szerint Hermann Miksa kereskedelemügyi miniszter újabban Budapest mellett foglal állást. Kétségkívül a szakemberek megfontolt és számadatokon nyugvó véleménye lehetett csak az oka annak, hogy a kereskedelmi miniszter megváltoztatta előbb táplált véleményét. A Fővárosi Hírlap munkatársának egyébként alkalma volt magával Hermann Miksa kereskedelemügyi miniszterrel is beszélni, aki a következőket mondotta: — A különböző, egymásnak ellentmondó híreszteléseknek az a magyarázata, hogy ^ntíneníal äs ideális kerékpárabroncs ConliaentaKköppsnybői és Contlnental-iöirslőböl áll, — a nemes mag nemes bur~ kóláiban. itt ábrázolt kerékpárabroncs. a helyzet teljesen kialakulatlan. Nagyon komoly probléma ez, amely ezidőszerint még a szakférfiak tanulmányozása alatt áll. A kérdés még nem érett meg a döntésre. A problémának eddig csak az a része oldódott meg, hogy 2.9 millió angol fontnyi összegben megkötöttük a kölcsönüzletet a Taíbot-csoporttal, azzal a feltétellel, hogy az év végéig jogunk van visszalépni. A döntés tehát ebben az irányban is csak novemberre vagy december elejére esedékes. Beszéltünk ebben az ügyben Söpkéz Sándor országgyűlési képviselővel is, akit a kormány éppen azért juttatott mandátumhoz, hogy a villamoscentrálé ügyében benyújtandó törvényjavaslatoknak legyen szakszerű előadója. A következő választ kaptuk: — Most az öttagú kisebb bizottság tanulmányozza a centrálé kérdés komplexumát. A vita egyik legfőbb tárgya: hol állítsák fel a villamoscéntrálét? Döntés csak őszre várható. Olyan helyen, ahol a kereskedelmi miniszter intencióit ismerik, kijelentették a Fővárosi Hírlap munkatársának, hogy Hermann Miksa kereskedelmi miniszter újabban Budapest mellett foglal állást, Tata és Várpalota háttérbe szorultak. Teljesen beavatott informátorunk szerint ma már valószínűnek lehet tekinteni azt a megoldást, amely szerint a villamos- centrálét Budapesten állítják fel.
