Fővárosi Hírlap, 1925 (14. évfolyam, 1-52. szám)
1925-07-22 / 29. szám
Budapest, 1925 julius 22. 5 Hogyan utazunk és mit fizetünk szeptembertől kezdve a villamoson? Részletes magyarázatok a tarifaleszállitásról, az ölelkező szakaszrendszerről és a többi reformokról Az uj közgyűlés első érdemleges munkája, amely a közlekedési bizottságban pénteken folyt le, azt eredményezi, hogy a budapesti villamoson rövidesen olcsóbb lesz az utazás. A közlekedési bizottság ülésén erős véleményeltérések voltak, de a pártok kölcsönösen igyekeztek a megértésre és meg kell állapítani, hogy minden közérdeket komolyan számba vettek. A napi sajtóban Ilii képét adták a bizottsági ülés lefolyásának és mérkőzéseinek, a hevenyészett munka azonban lehetetlenné tette azt, hogy a közlekedési bizottság határozatait a napilapok precízen közölhessék. A F ő/tv1 árosi Hírlap úgy érzi, tartozik közönségének azzal, hogy ezt a hiányt pótolja. A közlekedési bizottság határozata alapjául elfogadta az ügyosztályi előterjesztést, amelyen azonban módosításokat ejtett. Ennek értelmében a 3500 koronás átszállójegy egészen megszűnik és korlátozás nélkül kétszeri átszállással 3000 koronába kerül a villamosjegy. Elfogadták az iparostanoncok jegyeire vonatkozó előterjesztést. Hasonlóképen magáévá tette a bizottság az ölelkező szakaszrendszerre vonatkozó javaslatot, amely szerint a szakaszjegy ára változtlan marad, ellenben a BSzKRT igazgatósága az eddigi szakaszbeosztás helyett az úgynevezett ölelkező szakaszrendszert vezeti be, amelynek lényege az, hogy minden eddigi vonalszakaszt két szakaszra osztanak és igy az az utas, aki valamely vonalszakasz közepén kezdi utazását, szakaszjegyével a második vonalszakasz feléig utazhatik. Az ölelkező szakaszok megalkotásának ötlete különben tulajdonképen az üzemvizsgáló bizottságtól származik. A mai szakaszbeosztás mellett a szakaszhatárnak akárcsak egy megállóval való tuluta- zása is azt jelenti, hogy az utas vagy vonatjegyet vált, vagy még egy szakaszjegyet fizet. Ez a helyzet szűnik meg az ölelkező szakaszokkal, amelyeket inkább fél szakasznak kellene nevezni. A ma meglévő 87 szakaszt ebből a célból két részre osztják és csinálnak belőle 155 fél szakaszt. Ilyenformán azután az utas kedve szerint kapcsolhatja össze a két fél szakaszt utazásához, amelyért csak egy szakaszjegyet fizet. A szociáldemokrata párt indítványt tett arra vonatkozólag is, hogy szüntessék meg a hetijegyrendszert. Ehelyett a párt szónoka azt javasolta, hogy a reggeli jegyrendszert vezessék be, amely abból állana, hogy reggel nyolc óra előtt négyezer koronás tértijegyeket adnának ki, amelyek délután két órától este kilenc óráig visszautazásra is érvényesek lennének, ugyanazon a vonalon. A bizottság ezt az indítványt egyelőre nem fogadta el, hanem elhatározta, hogy azt tanulmányozás céljából kiadja a tanácsnak. Elhatározta a bizottság azt is, hogy a pótkocsikon való dohányzás megengedését szükségesnek tartja. A bizottság különben felhívja a BSzKRT igazgatóságát, valamint a polgármestert, mint az igazgatóság elnökét, hogy a BSzKRT rendkívüli közgyűlését sürgősen hívja össze, hogy ezen a közgyűlésen a pártok aránya szerint töltsék be az ösz- szes igazgatósági tagságokat. Végül elhatározta a bizottság azt is, hogy a BSzKRT alapszabályainak 64. pontja értelmében a közlekedési bizottság egyik albizottsága vizsgálja meg a villamosvasutak ügyvitelét. Ebbe a kiküldendő vizsgálóbizottságba a pártok fogják kijelölni a tagokat. A főpolgármester nyilatkozata R i p k a Ferenc főpolgármester a közlekedési bizottság ülésének - eredményéről a következő nagy- fontosságú nyilatkozatot tette: — Nagy megelégedéssel tölt el, hogy a közlekedési bizottság ülésén olyan szép megértéssel tárgyalták a bizottság tagjai pártkülönbség nélkül az aktuális kérdéseket. Ez örvendetes előjele annak, hogy a közgyűlés munkaképessége biztosítható lesz. A közlekedési bizottság határozata alapján a villamos viteldijakat előreláthatóan rövid időn belül le fogják szállítani. A kétszeri átszállásra jogosító jegy 3500 helyett 3000 koronába fog kerülni. A vonatjegyet eltörlik és életbe léptetik az ölelkező szakaszjegyeket. Az erre vonatkozó intézkedés azonban nem az én feladatom, ez az egész kérdés nem tőlem függ és én nem is kívánok a főváros autonómiájának hatáskörébe beavatkozni. Mikor szállítják le a villamosjegy árát ? A közlekedési bizottság által hozott határozatok érvénybeléptetése természetesen bizonyos időt vesz igénybe. Hiszen itt az uj rendszer technikai lebonyolítása természetszerűen nem valósítható meg egyik napról a másikra. Mindenekelőtt uj jegyeket kell nyomatni, a személyzetet kell kioktatni és más intézkedéseket is kell tenni. így egy néhány hét telik bele, amikor a közönség már a leszállított árakon utazhatik a villamoson. A közlekedési bizottság határozata egyébként csütörtökön kerül a főváros tanácsülése elé, onnan pedig a kereskedelemügyi miniszterhez megy, aki — miután itt pártközi megállapodásról van szó, amely egyben a BSzKRT igazgatóságának kívánságát is fedi — természetesen hamar jóvá fogja hagyni az olcsó viteldijakat. A közlekedési bizottságnak egy hónapon belül semmi dolga nem lesz, aminek legfőbb oka az, hogy a tanácsnak bizonyos kérdések tanulmányozására harminc napi időt adtak. Ha harminc napon belül a tanács megteszi előterjesztését, akkor a bizottságnak módjában lesz a függőben lévő kérdésekben is dönteni. A tanács tanulmányozza többek között az egységes villamostarifa ügyét, amelyet különösen a szociálisták forszíroznak és a mostani tarifareformot csak ideiglenesnek tekintik. Feladata a tanácsnak az is, hogy igazságosabb szakaszbeosztást csináljon, leszállítsa a tanonchetijegyek és a tanulóhetijegyek árát és tanulmányozza azt, hogy úgy gazdasági, mint szociális szempontból milyen eredménye lenne a hetikártyák beszüntetésének és helyettük a reggel nyolc óra előtti munkásjegyek életbeléptetésének. Mi lesz a dohányzással ? A közlekedési bizottság elhatározta azt is, hogy a pótkocsikban kívánja a dohányzás megengedését. Ez a kérdés azonban nem ilyen egyszerű. Erről már többször volt szó és a közlekedési ügyosztály annakidején maga is forszírozta a dolgot, de a BSzKRT igazgatóságával nem lehetett ebben a kérdésben egyezségre jutni. Most is kérdéses, hogy honorálni leliet-e majd a bizottságnak ezt a határozatát, mert a tanácson kívül ehhez még hozzászólása lesz úgy a BSzKRT igazgatóságának, mint a rendőrségnek. Ennek a két faktornak a véleményét hamarosan ki fogják kérni és miután ezt ismeri a tanács, újból előterjesztést tesz ebben az ügyben a közlekedési bizottságnak, amely a jelek szerint csak szeptemberben fog összeülni. Ha tehát meg is engedik a pótkocsikban való dohányzást, akkor is csak az őszi hónapokban örvendezhet az a közönség, amely a villamosra szállás kedvéért nem szereti eldobni a fél szivarját. Feltéve, hogy megengedik a pótkocsiban való dohányzást, megmarad még mindig egy izgató probléma: mit csinál a dohányzó közönség ott, ahol nem jár pótkocsi ? Mennyibe kerül a BSzKRT-nak a tarifaleszállitás ? A viteldij-engedmények természetesen lényegesen csökkentik a BSzKRT bevételét. A közgyűlés szociáldemokrata szónoka szerint a múlt esztendőben 63.5 millió 3500 koronás jegy 68 millió 3000 koronás jegy 53 millió 2000 koronás jegy fogyott el. Ha az átszálló jegyek árát darabonként 500 koronával leszállítják, akkor a 184 millió darab jegy után 501 milliárd korona lenne a bevétel. Ezzel szemben most a tényleges bevétel 533 milliárd. A deficit tehát az 500 koronás árleszállítás révén 32 milliárd lesz. Ezzel szemben Kempelen Ágost műszaki tanácsos szerint az átszállójegyek árának leszállítása csak 22—23 milliárddal csökkenti a villamosvasút bevételét. A viteldijak leszállításával kapcsolatban újból foglalkozni kell a beruházások ügyével is. A BSzKRT beruházási programmját 1927-ig kell végrehajtani, kölcsönt azonban erre a célra nem szabad felvenni. A tanács tanulmány tárgyává teszi, milyen mértékben befolyásolja a beruházási programmot ez a jövedelemcsökkenés. 1927-re ugyanis teljesen be akarják fejezni a vezetékek és sínek kicserélését és üzembe akarják állítani az árammegtakaritó gépeket. Remélik, hogy a beruházási Programm végrehajtását a villamostarifa mérséklése nem fogja gátolni. A BSzKRT aggodalmai A közlekedési bizottság tulajdonképen azt a határozati javaslatot fogadta el némi módosításokkal, amely a BSzKRT igazgatóságának előterjesztésén és az üzemvizsgálóbizottság jelentésén alapult. Ezzel szemben — mint fentebb felsoroltuk — a baloldali blokknak több kívánságát kiadták a tanácsnak, abból a célból, hogy harminc nap alatt tegyen ezekben a kérdésekben a bizottságnak előterjesztést. Olyan helyről, ahol a BSzKRT igazgatóságának álláspontját jól ismerik, kaptuk a következő információt : — A tarifaleszállitás nemcsak a szakaszjegyek és átszállói egykek birodalmára vonatkozik, hanem együtt jár azzal a hetijegyek árának csökkentése is. Ez rendkívül nagy tétel és részben ez okozza, hogy abban az esetben, ha a BSzKRT elfogadná a baloldali blokk kívánságait, száztíz milliárd korona hiány mutatkoznék. Mondani sem kell, hogy ilyen rendkívüli megrázkódtatásnak semmi esetre sem szabad kitenni a vasutat. A baloldalnak többek között van egy kiAz összes praktikus háziasszonyoknak a valódi Franck- hoz való hajlandósága abban leli magyarázatát, hogy a valódi ,,Franck“ a kávédarálóval mint védjegy a legjobb, legizletesebb és a legtartalmasabb kávépóílék! vánsága: azt akarja, hogy a régi gyakorlathoz híven, állítsák vissza a reggel nyolc óra előtt való kedvezményes utazást. A vasút ezt üzemtechnikai okokból határozottan ellenzi.Ez a rendszer igen sok visszaélésre nyújt alkalmat és a kedvezménnyel nemcsak azok élnek, akik arra jogosultak és akik részére ezt a jegytipust rendszeresítjük, hanem mások is, szinte mindenki, úgy hogy ez az összeütközések és nézet- eltérések állandó forrása lenne. A villamos örül, hogy túl van ezen a szerencsétlen jegytipuson és semmi körülmények között sem hajlandó visszafejleszteni a jegykezelés technikáját, hiszen a rossz jegyrendszerhez a jegycsalás megdöbbentő sorozata fűződik. A legutóbbi becslés szerint a jegycsalás ösz- szege napi 170 millió koronát tett ki, amelynek kisebbik részét a kalauzok hűtlensége produkálta, de túlnyomó nagy százaléka az úgynevezett bliccelő utasok bűne. Éppen ezért a jegyrendszer megváltoztatása igen nehéz és veszélyes kérdés, amelyet a legnagyobb óvatossággal kell kezelni. Tüdőbeteg-szanatóriumot épit Törökbálinton a Ferenc József Kereskedelmi kórház Egy nagy kastélyt átalakítanak 100—120 tüdőbeteg befogadására A magyar kereskedővilág kiválóságainak szociális érzését dicséri, hogy már negyven évvel ezelőtt felépítették és az orvosi tudomány legkényesebb igényeinek kielégítésével felszerelték a Ferenc József kereskedelmi kórházat. A kórház a háborút követő felfordulások alatt vesztett valamelyest régi jellegéből, de még igy is a főváros egyik legkifogás- talanabbul működő egészségügyi intézménye, melyet vezetői évről-évre fejlesztenek, hogy az egészségi követelményeknek minden tekintetben megfeleljen. Jelentős esemény lesz a kórház történetében a Törökbálinton készülő szanatórium használatba vétele, amelyet 100—120 tüdőbeteg gondozására rendeznek be s még az idén átadnak rendeltetésének. Ami a kórház belső szervezetét illeti, a belgyógyászati osztályt Schütz János dr. tanár vezeti, üsztályorvosok P e t ő c z Ákos dr. és Orenc sák Lajos dr., akik a legnagyobb odaadással és lelkiismeretességgel látják el hivatásukat. A sebészeti osztályt dr. Bartha tanár vezeti. Osztályorvosok dr. Jane só Benedek, dr. Czukrász Aladár, dr. Lauschmann László és dr. Szilágyi Lajos, akik úgy az osztályon, mint a rendelőben éjjel-nappal a betegek rendelkezésére állanak. A kórtermekben a „Szent Vincéről“ nevezett irgalmas nővérek a legnagyobb odaadással és szeretettel ápolják a betegeket. A főorvosi hivatalban dr. Szaszovszky László pénztári főorvos és dr. W e i s z Hugó ellenőrző-főorvos intézik a kórház legfáradságosabb munkáját, amiben dr. Móricz Károly segédkezik nekik a legnagyobb lelkiismeretességgel. Ebbe a munkakörbe tartoznak az adminisztrációs ügyek, a felülvizsgálat, az üdülésre való beutalás és a táppénzek utalványozása. Imponáló munkát végeznek az ambulancián is, amelynek különféle rendelőjében a betegek százait látják el naponta gyógyszerekkel. Nagy gondot fordít a kórház a betegek ápolására és üdültetésére. A tüdőbetegeket Budakeszin, Rákoskeresztúron és Debrecenben helyezik el megfelelő szanatóriumokban, az üdülők részére pedig Balatonlellén gondoskodtak szanatóriumról, ahol havonta 90—100 üdülőt helyeznek el. Természetes, hogy az ellátás mindenütt kifogástalan. Az üdülőn található példás rend Szenovics Béla gondnok érdeme. r Gyula réz-, vasbutor-, sodronyágybetét« és gyermekkocsi«gyára. Budapest, VII. (Telefon: József 124—12.) zálloda-, kórház- és penzió- teljes berendezések. Réz- és vasbulorok valamint gyermekkocsik szakszerű javítása, fényezése és csiszolása. MINTARHKTÄR: VII., Dohány-u. 6. Telefon: József 61—97.
