Esztergom és Vidéke, 2000
2000-01-27 / 4. szám
2000. Január 13. Esztergom és Vidéke i (Folytatás az 1. oldalról) A város vezetésével megbízott alpolgármester biztosította az önkormányzatot, hogy valamennyi millenniumi szerződést saját kezűleg írt alá, aKulturális Bizottság szerződéseit viszont még csak nem is látta. A millenniumi tanácsnok kérelmét a testület többsége nem fogadta el. Megszavazták viszont a tanácsnok másik előterjesztését, a „Hagyományőrzőnépművészeti vásár" költségeinek csökkentését, valamint dr. Magyar György bizottsági elnök költségvetési átcsoportosítási kérelmét - mégpedig vita nélkül. Néhány hozzászólás és javaslat után döntött a testület egy ad hoc bizottság létrehozásáról, melynek feladata lesz javaslatokat kidolgozni egyrészt a Kereskedelmi és Vendéglátóipari Szakközépiskola teremgondjainak megoldására, másrészt néhány variációs lehetőséget a Hell és a Bottyán szakközépiskolák integrációja ügyében. A testület az ad hoc bizottságba Kiss Tamást, Gyöngyös Antalt, Lengyel Károlyt és Tóth Józsefet delegálta. Számos hozzászólás -Ivanov Mihály, Nagy Tibor, Miavecz Jenő, Petróczy Gyula, Koditek Pál, dr. Osvai László, Gula Sándor, Török József, dr. Antalics Mihály, Baranya István, Kiss Tamás - hangzott el a Környezetvédelmi és Mezőgazdasági Bizottság előterjesztésével kapcsolatban, mely egyes helyi természeti értékek meg védésére irányú 11. A védelem alá helyezés rendeleti szaKÉPVISELŐ-TESTÜLETI ÜLÉS bályozását, annak jelentőségét valamennyi felszólaló elismerte, de az egyes területekről, az ott található fauna és flóra védelmi listájáról már megoszlottak a vélemények. Némi módosítással az előterjesztés végül megkapta a szükséges számú szavazatot. Szalma László tárta ezután a testület elé annak a ad hoc bizottságnak a jelentését, melyet még múlt év áprilisában hoztak létre a Cotas Hungary Kft. és az önkormányzat között létrejött szerződés többszöri módosításának kivizsgálására. Mivel a jelentés csak tényeket közölt, határozati javaslatot nem, Meggyes Tamás nem tartotta elfogadhatónak. Osvai László a Jogi Bizottság vizsgálatát és javaslatát is kérte ez ügyben, ezt a felvetést Kiss Tamás is támogatta. Miavecz Jenő kérte, mindenképpen zárják le az ügyet, nincs szükség újabb vizsgálatokra. A szavazás végül is az ő álláspontját támogatta. Baranya István sportbizottsági elnök a sporttámogatások átcsoportosítására adott be javaslatot. Lengyel Károly javasolta, addig ne döntsön a testület erről, amíg nem látják tisztán, hogy mire fordítódnak a város által korábban nyújtott milliók. A többség támogatta ezt a javaslatot, bár Meggyes Tamás és Kiss Tamás is kérte - elismerve az ellenőrzés hiányát és a vizsgálat szükségességét -, ORBÁN VIKTOR MINISZTERELNÖK A MAGYAR SUZUKIBAN (Folytatás az 1. oldalról) 2000. január 24-e újabb jelentős dátum a világcég életében: elkészült a sorozatgyártás első darabja, melyet Orbán Viktor miniszterelnök személyesen vezetett ki a szereidéből. Az ünnepségen többszázan voltak jelen, közöttük Európa közel 30 országából 60 autó-nagykereskedő, akik már eddig is több tízezret adtak el a magyar autógyárból kikerült korábbi típusokból. Itt volt a kormány több tagja, számos országgyűlési képviselő, többek közt dr. Latorcai János, a Gazdasági Bizottság elnöke, valamint a megye és a város közéleti személyiségei MeggyesTamás alpolgármester vezetésével. A résztvevők feszült várakozása kísérte az utolsó simításokat a metálszürke autón, az ellenőrzést, a bemérést. Pontosan tíz óra volt, amikor a gyártósor utolsó méteréhez érkezett az első Vagon /? +. Az autógyár dolgozói, a vendégek tapsviharban törtek ki. Elsőként Kazno Nukazawa nagykövet köszöntötte az ünneplőket, majd Akira Shinohara elnök-vezérigazgató szólt az egybegyűltekhez. Többek között ezt mondta: - Nagy örömünkre szolgál, hogy a mai napon gyárunkban üdvözölhetjük Önöket, és a Miniszterelnök Ur, valamint a Suzuki európai importőreinek résztvételével ünnepelhetjük meg egy új típus gyártásának megkezdését. A jelenlévők együttes segítségének köszönhetően a Magyar Suzuki az 1992. októberi beindítást követően már több mint 320 ezer gépkocsit gyártott. Itt szeretném hálás köszönetemet kifejezni mindenkori támogatásukért és együttműködésükért. A most bemutatásra kerülő új típus termelésének 80 %-át Európában, elsősorban az Európai Unió tagországaiba kívánjuk exportálni. Meggyőződésem, hogy ezzel is hozzájárulunk a magyar járműipar és a magyar gazdaság további fejlődéséhez. Céljaink megvalósításához továbbra is kérjük szíves támogatásukat és együttműködésüket. Orbán Viktor kormányfő jelentós történelmi ténynek értékelte, hogy a Suzuki épp a volt orosz harckocsi-lőtéren valósított meg világszínvonalú autógyártást. Ezzel közel 1400 család megélhetését biztosítja, s olyan kisautókat gyárt, amelyekhez a magyar családok is hozzájuthatnak. Bejelentette a miniszterelnök, hogy a sorozat első darabja a Közlekedési Múzeumba kerül, kulcsait át is adta Katona Kálmán miniszternek. Az ünnepség gyárlátogatással és állófogadással zárult. Pálos hogy ne a sportolókat büntessék az előterjesztés elutasításával. Az utolsó nyilvános napirendi pontban, az interpellációk során lényegében két ügy köré csoportosultak a felszólalások. Az elsőt Lengyel Károly vetette fel: megkérdezte Meggyes Tamás alpolgármestert, milyen jogon nyilatkozott a testület nevében a kórházigazgatói pályázat elbírálásával foglalkozó bizottság előtt, holott a képviselő-testület még nem foglalt állást ez ügyben. Csernusné Láposi Elza ehhez hozzátette, a Megyegyűlés tagjaként ő is hasonló információt kapott, és jogtalannak tartja, hogy a Schiller-Kertész Tamás által kért testületi állásfoglalás előtt nyilatkozott a város vezetésével megbízott alpolgármester. Meggyes Tamás kijelentette, csupán egyéni véleményét mondta el, képviselőtársainak értesüléseit pletykának, támadásukat pedig a polgármester-választási kampány „piszkos munkájának" minősítette. Utóbbi kijelentését mindkét érintett visszautasította. Lengyel Károly kijelentette: független képviselőként senki mellett nem kampányol, csupán kötelességének érzi, hogy ha törvénytelen dolgot tapasztal, azt szóvá tegye. Meggyes Tamás hangot adott annak a véleményének, hogy mindez rosszindulatú híresztelés, és olyan taktika, amely vissza fog ütni. Miavecz Jenő a testülethez méltatlannak minősítette a szócsatát. Berényi Vilmos, Szalma László és Török József egyaránt kérték Meggyes Tamást - mégpedig meglehetősen indulatosan -, hogy fejezzék be ezt a vitát, s csak a felvetett kérdésre szorítkozzanak. A másik interpellációs téma a város útjainak téli állapota volt. Ivanov Mihály, Török József, dr. Antalics Mihály és Tóth József egyaránt kifogásolta a hóeltakarítási munkákat, az utak és járdák síkosságát. Kérdezték, kinek a felelőssége mindez, és ki ellenőrzi a közterületek takarítását. Dr. Takács Márta jegyző válaszában közölte, a főutak karbantartása a Közúti Igazgatóság feladata, melyet ütemterv alapján végeznek. A helyi utak takarítására a Rumpolddal van szerződése a városnak, de ez nem terjed ki minden utcára, mivel nincs rá elegendő pénz. A járdák tisztántartása az ingatlan tulajdonosának, használójának a feladata. A kérdésekre egyébként Bacsa György né irodavezető írásbeli, részletes választ ígért. Az interpellációk során Török József kérte az espooi ajándékszobor áthelyezését, valamint javasolta: testvérvárosaink hozzanak és ültessenek el egy-egy fát a leendő millenniumi parkba. A nyilvános ülés végén Szalma László azt kifogásolta, hogy még mindig nincs törvényes állásfoglalás a minősített többség számszerű meghatározásával kapcsolatban. Kérte a jegyzőnőt, ezt sürgősen szerezze be. A testület tanácskozása zárt üléssel ért véget. Szába Fórum az utakról, a közlekedésről Január 18-án a Szabadidőközpont színháztermében élénk érdeklődés kísérte az önkormányzat által szervezett közmeghallgatást, melynek elsődleges témája a városi közlekedés és az úthálózat volt. Juhász Albin alpolgármester megnyitójában elmondta, hogy a Mária Valéria híd újjáépítésével összefüggésben alapvető forgalmi változások várhatók. Az autósforgalom a jelenleginek háromszorosára nő, kisebb árufuvarozás is várható, tehát a belvárosi forgalmat tehermentesíteni kell. Elsőrendű szempont, hogy Szlovákiából a Prímás-szigetre érkező autósforgalmat elvezessék, mégpedig a táti út irányába. Ez úgy valósítható meg, ha az utat ráépítik a Nagy-Duna oldali árvízvédelmi töltésre, majd kivezetik a mostani gátőrház magasságában. A tervezési munkálatokat Sági István városi főépítész irányításával Kiinteni Mihály közlekedésépítő mérnök végezte. Első lépésben felmérték a jelenlegi állapotot, forgalomszámlálást végeztek, figyelembe vették a jelenlegi kompforgalmat, a hajókikötéseket, a repülőtéri fel- és leszállásokat. Városunk úthálózatát kritikusan szemlélték: a 82 km úthosszból csupán 54 km van ellátva burkolattal, ameglévő forgalomszabályozási eszközök pedig hiányosak, megújításra várnak. Az autóbuszforgalom alapvetően rendezett. A buszpályaudvar a Simor János utcában jó, központi helyen van, ám nem alkalmas közel százbusz parkolására. Innen indulhatnak és ide érkezhetnek továbbra is a távolsági és a helyi járatok, de a huzamosabb várakozásra a buszoknak új helyet kell kijelölni. Erre a tervező és az építész főmérnök is a dobogókői területet tartja legalkalmasabbnak. A környezetvédelem, az egészséges életmód megkívánja a fokozódó kerékpárforgalmat. Már van bicikli út a Dunakanyarban, folytatódhat a Kis-Duna sétányon, majd Tát felé. A vasúti közlekedés Komárom és Budapest irányába az igényeknek megfelelően biztosított. Legnagyobb gondot a közúti közlekedés okozza: Esztergom Budapesttől - egy hétköznapi forgalom közepette - két órányira van, ami tarthatatlan - mondták a tervezők. Ezen az M 10-es gyorsforgalmi út megépítésével változtathatunk az elkövetkező évtizedekben. A fórumon számos hozzászólást is hallottunk, amelyekből kiderült: a lakosság nagyon fontosnak tartja a Kölcsey - a Szent Tamás - a Bánomi út forgalmának biztosítását, az új útszakasz megépítését, de ennél is égetőbbnek a belvárosi lámpás közlekedés felülvizsgálatát, a folyamatos közlekedés biztosítását. (OS)
