Esztergom és Vidéke, 1931

1931-03-01 / 18.szám

annak is, hogy pangó építőiparunk nak munkaalkalma nyilik és sok munkanélküli polgártársunk némi keresethez juthat. Mindenesetre azonban vizsgálnunk kell a kérdést meglévő két középiskolánk szempontjából is, vagyis, hogy mily befolyása lesz az új középiskolának a meglévő bencés gimnáziumra és a városi reáliskolára. A bencés-gimnáziumban, miként fentebb is érintettük, évek óta a túlzsúfoltság állapota áll fenn. A gimnáziumnál tehát legfeljebb a zsúfoltság eddig is csak tűrt állapota fog megszűnni az új gimnázium felállításával és ennek csak előnye lesz úgy a tanulókra, mint a tanárokra egyaránt. Városi reáliskolánkra azonban a reálgimnázium jól megválasztott iskola-típusa, jóllehet ma az internátusból csak egy-két tanuló jár ebbe az intézetbe, hátrányos lehet, mert a szülők szivesebben adják gyermekeiket egy oly intézménybe, illetve iskolába, ahol a gyakorlati ismeretek mellett a klasszikus műveltséget is elsajátíthatja a gyermek. A reáliskola elsorvasztása semmiképpen sem volna városi érdek. Nem pedig azért, mert ezen nagy áldozatokkal fenntartott intézményünk nevelő munkája elismert és alsóbb osztályaival a törvényben szükségszerűen fenntartani kényszerült polgáriiskolát pótolja, illetve megszűnése esetén mint polgáriiskolát kellene esetleg sokkal kedvezőtlenebb állami segítség mellett vagy anélkül' a városnak fenntartania. A városi reáliskola érdeke tehát a következőképen volna megoldható. A reálgimnázium részére a nyilvánossági jog csakis a noviciusok és bennlakó növendékek részére biztosítandó, amely feltétel mellett esetleg korlátolt számban külső városi gyermek is felvehető lenne, ennek számát azonban a meglévő intézetek létszáma szabná meg. A városi reáliskola érdeke volna továbbá a vele kapcsolatos internátus felállítása. Esztergom, mint iskolaváros ideális hely. Tekintve Bndapest közelségét, itt három középiskola is benépesülhet ha megvannak mindazon előfeltételek, amiket a gyermekéért aggódó szülő pénzéért megkívánhat. A rendi, szerzetesi nevelés mellett nagyon sok szülő inkább óhajtja a civil nevelést s ezen szemAz idegenforga'om legelső feltétele a gyors, kényelmes, olcsó utazási lehetőség és a minden irániból való közvetlen összeköttetés. Ha ezekkel a feltételekkel rendelkezik valamely közület, biztosan számithat, hogy sokan és sokszor keresik fel, forgalma élénk lesz. E feltételeknek 100%bani megszerzése kell, hogy Esztergom gondját képezze, mert csakis esek révén kerülhet a világforgalom útvonalába, amely nélkül minden kezdeményezése helyi vonatkozású marad, nem bontakozhatik ki szélesebb körvonalakban. Vegyük tehát fontolóra egyenként e feltételeket esztergomi szemszögből. Közlekedésünk Budapestre meglehetősen intenzív, de nem kielégítően gyors. Mindössze egy vonatpárral rendelkezünk napjában, amely másfél pontokat városunkban ezidőszerint a reáliskola elégítheti ki, amely kitűnő tanári karával,' megértő nevelési szellemével, a már megalapozott jó hirnév mellett egy jól megszervezett internátusban iskolája részére 80—100 tanulót könnyen biztosithat a maga részére. Most tehát, amikor a ferencesek reálgimnáziumának örömmel üdvözölt tervéről beszámolhatunk, a kérdést érintő kívánalmak meglatolgatásával a megvalósulás felé kell vinnünk a reáliskola internátusának régi tervét is, hogy ezáltal az érdekelt intézetek részéről érthetőleg aggodalommal fogadott, de tagadhatatlanul fontos városi érdekű ügynek sikerét biztosíthassuk, anélkül, hogy meglévő, régi múltú és igy sziveinkhez nőtt középiskoláink létérdekükben veszélyeztetve legyenek. Jóminóségű pasztel zokni 36 fii. Virág és Szántónál. Antóny dr. polgármester visszavonta felfüggesztése ügyében beadott kérvényét Amikor Huszár Aladár dr. főispán Antóny Béla dr. polgármestert felfüggesztette állásától, azonnal tiltakozás ment a belügyminiszterhez és egy kérvényben Antóny polgármester a visszahelyezését kérte. Antóny polgármester ugyanis nem látta eléggé megokolva a felfüggesztést, amely csak főbenjáró vétség alapján történhetik, mig a fegyelmi vizsgálat csak kisebb mulasztások következménye. Már pedig, ha csak mulasztásokról van szó, felfüggesztés nem rendelhető el, hanem csak fegyelmi vizsgálat. Antóny polgármester visszahelyezését most, február 25-én tárgyalták volna a minisztériumban, de erre nem került sor, mert Antóny pol gármester visszavonta kérvényét. Igy továbbra is felfügg sztésben marad és tovább folyik ellene a vizsgálat, amelyet Karcsay Miklós vármegyei főjegyző vezet. A kihallgatás j elenleg a vármegyeházán történik. A polgármester egészségi állapota már annyira javult, hogy szemé yesen adhatja elő védekezését. /VVVWV/WVVS/VVVVVW>A/VV> Virág és Szántónál műselyem harisnya csekély gyári hibával 98 fillér. * óra alatt bonyolítja le a forgalmat, ami teljesen megfelel az igényeknek. A többi vonatjárat menettartama már félórával hosszabb. Ez a félórai többletidő nem iátszik szerepet a haj nali vonatoknál, de már érzékenyen esik latba a reggeli és a nappali járatok alkalmával. Sajnos sokat ez irányban nem érhetünk el mindaddig, mig Esztergom—Budapest viszonylatban a közlekedés villamosítását nem eszközlik. Ez pedig nem is a távol jövő prog rammja, mert a Máv a Budapest— Hegyeshalom relátióban már az idén megkezdi a villamos forgalomra való áttérést s igy valószínű, hogy a kipróbálás után a mi budapesti vonalunkon is ezt vezetik be, annyival is inkább, mert ez a vonal is a Talbot centrale körletébe tartozik. Mig ez megvalósul, nem tehetünk egyebet, mint szorgalmazzuk illetékes helyeken a gyorsított vonatok számának szaporítását, legalább a tavaszi és nyári idő alatt szombat és vasárnapokon. Mostohább a helyzet a közlekedés szempontjából az Esztergom—Almásfüzitő—Komárom—Győr viszony latban. Ez a vonal Almásfüzitőig már megérett sz átépítésre. Tervbe is vették elsőrangusitását és állítólag 1938 ig befejeződnek e munkálatok. Ez a terminus hosszú, üdvös volna, ho oda tudnánk hatni, hogy lényegesen rövidebb idö alatt végezzék a vonal átépítését. Tudjuk, hogy e vonalon a sok műtárgy költségessé és nehézkessé teszi a munkát, de ezek az akadályok egy kis jóakarattal legyőzhetők. Ujabban a győri kereskedők nagyrésze Almásfüzitőn és Kenyérmezőn kétszeri átszállással utazik Budapestre, ahová egy órával hamarabb érkezik meg, mint a rendes személyvonattal Hegyeshalom irányában. A győri helyi sajtóban ismételten kérték a közvetlen összeköttetést Almásfüzitőn és Kenyérmezőn át Budapest-nyugati pályaudvarra, amely nekik különösen kedvező volna, mi által a nyugati pályaudvar kihasználása is nagyobb intenzitást öltene. Tebát a gyakárlat is erre a vonalra tereli a forgalmat, ami fejlesztésének jogosultságát bizonyítja. Esztergom szempontjából rendkívül fon'os, hogy Győrrel minél ben sőbb összeköttetés alakuljon ki, mert e körülbelül 60.000 lakosú ipari és kereskedelmi gócpont nélkülözi a mai igényeknek megfelelő fürdőzési és nya-alási feltételeket és intézmé nyéket, viszont ezek Esztergomban bőségesen megtalálhatók. Ezért törekedjünk, hegy a közlekedés ez irányban is minél gyorsabb és kényelmesebb formát öltsön. Az imént emiitettekkei kapcsolatban rámutatok arra a nagyfontosságú lehetőségre, amely, ha bekövetkezik, Esztergom forgalmát egy csapással a legnagyobb nivóra emelheti, t. i. Esztergom ne legyen végállomás, hanem közbeeső állomás. Ez úgy valósitható meg, hogy Tokod állomástól a táti út mentén új vonalat építenek, amely Esztergom mai állomását hurokszerűen éri el. Ennek megvalósulásával mi sem akadályozná, hogy a Budapest—Wien relációban a forgalomnak egy része Esztergomon át bonyolódjék le. Igy tényleg a világforgalom közvetlen útja haladna Esztergomon keresztül, aminek csak hasznát élvezhetné. Az észszerűségi és gazdasági oko kon kivül már magasabb érdekek is amellett törnek lándzsát, hogy e hurokösszeköttetés minél előbb valóra váljék. Természetesen a kenyérmezei átszállás megszűnnék, Esztergomban pedig a régi elavult állomási épület helyett a táti vámház környékén — tehát a városhoz közelebb — korszerű felvételi épület eme lése válnék szükségessé, mig a régi pályaudvar a teherforgalom és kocsirendezési céljaira tovább is megfelelne. Ennek a vonalnak megépipitése a tervbe vett ármentesitéssel is kapcsolatba hozható, amennyiben közös érdekek lépnek előtérbe. A jó összeköttetés fejlesztése önkéntelenül felveti az annavöhyi vonal meghosszabbításának gondolatát egészen Bicskéig. Számos, vasúttól nagyon messzeeső község kapcsolódhatnék e réven az intenzív forgalomba, gazdaságilag értékesebb területté válnának, kulturális téren pedig nagyon sokat nyernének. A megyeszékhellyel való összeköttetés is nagyban javulna ezáltal, megszűnnék körülményessége. Dunántúl szivével kötne össze e vonal bennünket s Esztergom vasúti csomópontot képezne. A vonal megépítésére a terepviszonyok szerencsés alakulása folytán nem is nehéz, nem is nagyon költséges és magasabb érdekek is kívánják. Most térjünk át a másik jelentős forgalmi eszköz megbeszélésére, a hajóközlekedésre. Ez a nyári, illetve a hajózási évad idején meglehetősen intenzív, a szükségletnek nagyjában megfelelő. Az eddigi gyakorlat csak annyiban kifogásolható, hogy a nyári különhajók mindig a kora délutáni órákban kötnek ki városunkban, amikor az utasok ezrei már elköltötték ebédjüket a hajókon s mint fogyasztók elvesztek az esztergomi vendéglősipar számára. Induljanak e hajók korábban Budapestről, vagy fokozzák menetsebességüket, hogy a tömegforgalomból Esztergom is részesülhessen. Végül még a legfiatalabb, de annál hatalmasabb arányokban kibontakozó forgalmi eszköznek, az autoközlekedésnek feltételeiről szólhatunk. A mai motoros világban ezé a jövő, figyelmünket állandóan fokozott mértékben kell, hogy foglalkoztassa. Az autóforgalom legelső és legfőbb feltétele a szilárdan épített jó út. A mult évben megépített budapesti és komáromi utak úgyszólván korszakot alkotnak Esztergom forgalmának történetében. Kívánatos még visegrádi országút hasonló módon való kiépítése, úgyszintén a pilisszentléleki út megépítése is Dobogókő felé. Autóforgalomra alkalmas utak dolgában hasonlithatlanul kedvezőtlenebb a helyzet magában Esztergomban, ahol a keramit úttesten kivül használható út csak itt-ott egy-egy darabban található. E téren még sok a tennivaló s amint a gazdasági viszonyo Í engednek, fokozatosan építsük ki megfelelő formában úttesteinket. Mint fürdővárosnak, gondoskodnunk kell megfelelő autóvár akozá^i terekről, amelyekre a remélhető nagyobb arányú forgalom sima lebo nyolítása miatt nagy szükség lesz. Röviden hű képét törekedtem adni közlekedési viszonyainknak idegenforgalmi szempontból, felfogásom szerint azok az elvek és törekvések, amelyeket vázoltam, hivat jttak, hogy a jövőben varosunk anyagi és kulturális érdekeit szolgálják és egyúttal a megalakulásra váró Pilisszövetség programmjának egy részét is képezzek. Dr. Darvas Géea. Ismét jelentkezik Szenttamás hegyén a talajvíz Szenttamás hegyének szegény lakóit ismét a talajvíz ijesztgeti, még pedig sokkal komolyabb formában, mint a pár év előtt fellépő talajvíz idején, amikor a szórványos jelenségeket a vízvezetéki csőrepedések számlájára irták egyes szenttamási háztulajdonosok, akiknek pincéjük megtelt vizzel. Ostromolták is a város mérnöki hivatalát, majd pörrel fenyegetődztek. A vizsgálat megindult, a csövek rendben voltak. Repedésnek mégcsak nyoma sem volt sehol. A viz itt-ott visszaszivárgott, máshol pedig kiszivattyúzták a pincékből és betonnal állták útját a betolakodó elemnek. Azután csend lett. Esztergom közlekedési viszonyai idegenforgalmi szempontbél