Meggyes Tamás: A gyarapodás programja (Esztergom, 2006)
I. Esztergom: Budapest Északi kapuja
18. o. m Egységes városi tfejlesztési program: a földutak felszámolása Ugyancsak a jövő évtől kezdünk hozzá a városképbe illő buszvárók, magasított várakozóhelyek kialakításához. A mintának szánt vasútállomási buszváróhoz hasonló megállók kihelyezésére kerül sor pl. a Dobogókői úton, a Földműves utcában és a Klapka téren. Ugyanakkor sor kerül a buszvárók szintjének megemelésére is, ami megkönnyíti a felszállást. 2005 decemberében állt üzembe az első korszerű (credo típusú) autóbusz, mely a vasútállomás és a pilismaróti vám között szállítja az utasokat. Az állami normatív támogatás adta lehetőséget kihasználva 2006 márciusában egy újabb (csuklós Mercedes) busszal gazdagodott a városi állomány, mely Kertvárosból szállítja az utasokat. Idén ősszel egy további modern autóbusz vásárlását tervezzük a fenti konstrukcióban. A gépjárműpark fejlesztésére e két év alatt mintegy 20 millió forintot költünk. Az elkövetkezendő években a teljes városi buszállomány cseréjét végre fogjuk hajtani. A tervezett beruházások várhatóan megnövelik a tömegközlekedési eszközök népszerűségét is, ami tovább csökkentheti a zsúfoltságot. Menetrendi változások Az utóbbi évek legnagyobb eredménye, hogy a Mária Valéria hídon, az átadás utáni első munkanapon megindult a helyi járatú közlekedés a párkányi vasútállomás és az esztergomi buszpályaudvar között. A napi 8-10 fordulót megtevő buszpáron főként a nyári időszakban bonyolódik jelentős utasforgalom. 2004-ben kísérleti jelleggel indítottuk el az 1Y jelű új járatot, amely a munkaügyi központ környékét kapcsolja be (sikeresen) a város vérkeringésébe. A helyközi járatokkal kapcsolatos útvonal-módosítás ügyében még 2001-ben megkezdődtek a tárgyalások a Vértes Volán vezetőivel. 2004-ben elkészült egy városi szintű koncepció is. Terveink szerint a Duna menti településekről érkező buszjáratok jelentős része a ma még meglévő dorogi kerülőt kihagyva, a táti, majd a Suzuki úton keresztül éri el az új pályaudvart. Ez, valamint az úthálózat ismertetett fejlesztése a helyi járatok közlekedésében forradalmi változásokat fog előidézni. A bánomi átkötés, a Tesco út megépítése, a főutca tehermentesítése, a mellékutcák portalanítása, korszerűsítése révén az egyes járatok új útvonalakon közlekedhetnek. Az új menetrend kialakításába a lakosságot is szeretnénk bevonni; a 2007-ben megrendezendő fórumokon elhangzó véleményeket figyelembe véve alakítjuk ki a Volánnal közösen az új esztergomi buszközlekedési rendet. Az új menetrend filozófiája alapvetően fog különbözni a jelenlegitől: a Tesco melletti buszállomás biztosíthatja, hogy csak a dunakanyari irányú helyközi járatok haladjanak keresztül a városon. Az új Tesco út és a hozzá kapcsolódó külső gyűrűszakasz (a Kincses-árok keleti oldalán az áruházhoz vezető úttól a jelenlegi autós gyakorlópályáig) nemcsak a teherautó-forgalmat szorítja ki a városból, hanem a buszokat is. A hipermarkettől aztán 3-4 helyi járat indulna különböző irányokban hosszanti és kereszt irányban is átszelve a lakott területeket. Ezeket a tervek szerint a város vásárolná meg, és üzemeltetné várakozási idők nélkül. Vagyis a környezetkímélő, alacsony padlós (ezáltal mozgássérültek szállítására is alkalmas), kényelmes városi buszok folyamatosan köröznének az egyeztetett vonalakon. 26
