Esztergom évlapjai 1985 (Esztergom ipartörténete)

NEGYEDIK RÉSZ - Pálmai László: A Labor Műszeripari Művek

pítmény-szereldét. A gyártást ütemekre bontották, és szalagszerű gyártással 1.600m

2 területen bevezették a karosszéria-gyártást. Hihetetlen nehéz kezdet után - amit a gyártmányok dokumentációinak feldolgozása, a technológiai feltételek biztosítása, a gyártás előkészítése jelentett — elérték azt, hogy a megrendelt karosszéria-menynyiséget csaknem teljes mennyiségben legyártották. Ez azt jelentette, hogy a folyamat megindulása után havonta 50-60 db különleges gépkocsi hagyta el készen a szereidét. A LMIM vezérkara a 70-es évek elején ismét új terveken dolgozott. Elképzeléseit széles körben és minden fórumon ismertette, és amikor a dolgozók megértették a vállalkozás jelentőségét, vállalták az előre jelzett néhány év nehézségeit. A vállalat megkezdte egy új gyár alapjainak lerakását, mert így lehetett csak megoldani a Labor MIM növekvő feladatait, vagyis azt, hogy mintegy két lábon állva bizotsitsa a műszerprofil irányába mutató kötelezettségeit, és lehetőséget teremtsen a különleges célú járművek gyártásának is. Ezzel a döntéssel tulajdonképpen a Labor Műszeripari Művek életében ismét új szakasz kezdődött el. A ,,C" telep - ma 3. sz. gyár - beruházásának saját erőből történő megindításával a vállalat jövője is új alapokra helyeződött. A tervekben 2 évet írtak elő az új gyár megépülésére, de a beruházás különféle nehézségek miatt terv szerint nem valósulhatott meg. Ennek ellenére 1971-ben - a most már 3. sz. gyár nevet viselő telep - beruházása olyan szakaszba érkezett, hogy a vállalatvezetés döntése alapján a „gyár" a II. félévben dolgozni kezdett. 32 fő indult el honfoglaló útjára, nem csekély ellenkezéssel és főleg elkeseredéssel, mivel a gyár és környéke feldúlt, sáros vagy poros volt, közlekedése pedig keserves. A kényszer mégis a munka megkezdését diktálta, tehát lassan megindult az egyik üzemcsarnokban a gépkocsi felépítmények szerelése, miközben másutt még folyt az építkezés. A munka megindulását a gyári vezérkar kinevezése természetesen megelőzte olyannyira, hogy az igazgatót már 1970-ben kinevezték. A 3. sz. gyárat alkatrészekkel, szerelvényekkel ekkor még az 1. sz. gyár látta el, így hát azonnal szoros termelési kapcsolat alakult ki köztük nem csekély problémával, ami azután még sok évig megmaradt. Az új gyár megindítása és léte, valamint az új profil meghonosodása azonban nemcsak új lehetőségeket teremtett, hanem a vállalat gondjait is megnövelte. Elsősorban ki kellett alakítani a gépkocsi-felépítményt fejlesztő konstruktőri gárdát, hiszen a karosszériák továbbfejlesztése, sőt új konstrukciók kialakítása (fülke) máris napirendre került. így aztán végül is kialakult a járműfejlesztés, mely a műszerfejlesztési I. főosztálytól függetlenül a 3. sz. gyár területén kezdett dolgozni. Az 1. sz. gyár 1971-ben még a teljes gépkocsi alkatrészgyártást elvégezte, sőt a legbonyolultabb típusból (akku-töltő gépkocsi) és más típusokból 50-50 db-ot le is gyártott. Eközben esztergomi területen több új műszer „O" sorozata kezdődött meg (sikérmosó, állványos 302