Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

A repülőipar ünnepe

felületi terhelés: 20,8 kg/ m

2; legjobb siklószám: 26; legnagyobb sebessége: 220 km/h; legkisebb merülő sebessége: 0,75 m/sec. R-17b MÓKA A háború után az OMRE az 1949-ben megnyílt Rubik Ernő vezette tervezőirodának feladatául tűzte ki az R-17 MÓKA terveinek újra átdolgozását és a tapasztalatok alapján szükségessé váló módosítások elvégzését. A tervezés célkitűzése a gép tömegének csökkentése és a kormányozhatóság javítása volt. Az 1948-50-ben folyó munkákban részt vettek: Goda Rudolf, Jereb Gábor, Pap Márton, Sajgó Gvőző és Schwartz Mátyás. Ez az új, átdolgozott MÓKA az R-17b típusjelet kapta. A Sportáru Termelő Nemzeti Vállalat 3 darab új MÓKÁ-t kezdett építeni (E-662, -663, -664 gyári számú gépek). Elsőként az E-662 gyári számú és HA-7002 lajstromjelű gépet kezdték berepülni, mivel ez a gép lett elsőnek kész 1950 őszén. Repülési próbáknál az első kisebb sebességű repüléseket Lothrigel Attila végezte és ekkor a gép jó tulajdonságokat mutatott. Nagyobb sebességű repüléseknél azonban csűrő-rezgések léptek fel és a bal szárny belső csűrője leszakadt. Ilyen rezgések a prototípuson nem voltak tapasztalhatóak. Ekkor új csűröket építettek, melyeknek a főtartóját acélcsőből készítették és teljesen kiegyenlítették. Ezzel a javított csűrővel végzett nagysebességű repülésnél a csűrő kilengése olyan nagy volt, hogy a csűrő leszakadt és letépte a bal szárnyat is, mely a törzstől kb. 50 cm-re törött le. Ezek után a jobb csűrő is leszakadt és ezen az oldalon is letörött a fél szárny. Ez a baleset 1951. június 14-én délelőtt 10 órakor történt. A baleseti jegyzőkönyv alapján a gép 2500 méteren oldott le a repülőtér felett és a Strázsa-hegy irányába egyre meredekebben és nagyobb sebességgel siklott, majd a bal szárny csűrője erősen beremegett és először a belső csűrő, majd a külső is leszakadt és a szárnyat kb. 50 cm-re letörte. Ezután a jobb szárny is középen törött el. A pilóta kiugrott, de túl korán nyitotta az ejtőernyőt és a zuhanó gép roncsai beleakadtak az ernyő zsinórzatába, melyeket elszakítottak, így halálos baleset érte Hepper Antal berepülő pilótát. Ekkor a vontató pilóta Póhner Lajos volt. A szárny a törzs középső részén átmenő, és itt többfőtartós szerkezetű volt, rétegeslemez borítással. A törzshöz, annak főkeretéhez elől 2 db 0 14es kétnyírású csappal és hátul 1 db 014-es kétnyírású csappal középen volt felfüggesztve. A csűrők - eltérően az R-17 MÓKA csűréitől - osztottak és 30 cm-el hosszabbak, a húrhosszuk viszont rövidebh volt. A csűrők orrkiképzése Frise-félére módosult. Az első prototípus csűrői fából készültek és egy oldalon 1 db volt. Ezen az R-17b Mókán 2-2 csűrő (osztottan) volt egy oldalon és fémszerkezetűek (durál) voltak, ami a már az eddig épült gépeken is volt (Koma, Június-18) és vászonnal voltak borítva. A törzse is a Június 18-ból átvett törzs, csak a szárnybekötésnél a főkeret és a mögötte lévő keret mó91