Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989
Új élet kezdete 1945
dési Minisztérium felügyelője volt. Az OMRE a gépet a berepülés után kiadta a vitorlázó repülő oktatók egy csoportjának csapatpróbára és véleményezésre. A tapasztalatokról jelentésben számoltak be, mely kiemeli, hogy nagyon jó a csörléssel elérhető nagy magasság, egymás melletti üléselrendezés, mely oktatási szempontból előnyös és hogy a magascsörlés is oktatható vele, mivel a kioldó készülék a törzs alján van. Hátrányos tulajdonsága pedig az, hogy az oldalkormány nem elég hatásos, főleg repülőgép vontatásnál. Leszállásnál nehézséget jelent a törzs középmagasságába épített szárny, mivel a talaj közelsége miatt erős párnahatás alakul ki és így hosszan siklik a repülőtér felett, mielőtt talajt ér. A KOMA sorozatgyártására R- 15b típusjellel - már a terveknek az OMRE tervező irodájában-, a tapasztalatok figyelembevételével 1949-1950-ben történt átdolgozása után került sor. Ezen átdolgozás munkáival kapcsolatban a tervező munkatársai közül Burodics Imre, Pap Márton és Jereb Gábor nevét említhetjük. Schwartz Mátyás az esztergomi gyárban a tervezői művezetést végezte. Az R-15b jellegzetes formája csak az első sorozaton alakult ki. Ezeken a gépeken már volt leszállást elősegítő ívelőlap, mely 60°-os kitéréssel segítette a leszállást. Ezt az ívelőlapot felszállásnál, csörlés közben kisebb szöggel kitérítve az emelkedő képesség megnövekedett. Az oldalkormány felületét is megnövelték és így már hatásosabb volt. Az R - 15b KOMA kétkormányos iskola vitorlázógép , tervezője: Rubik Ernő. Kifejezetten alapfokú csörlő üzemű kiképzésre készült. Repülőgép vontatással is üzemeltethető, de nem erre készült. A gép tiszta faépítésű zárt kabinos levehető plexi kabintetővel, elöl levegőtömlő rugózású csúszóval, hátul a függőleges vezérsík alján is kisebb csúszóval. A törzs eleje réteges lemezzel van borítva, de a szárny bekötése mögötti része vászonnal borított. A faroktartó ovális kiskeresztmetszetű faszerkezetű cső. A szárnya egy főtartós, torziós orrborítással, acélcső kitámasztású triéderrel. A főtartó mögötti rész vászonnal borított. A függőleges vezérsík fölül, alul egy-egy huzallal van a főtartóhoz bekötve egy pontba. Szerkezete rendkívül egyszerű és tervezéskor a lehető KP,„. • M. ^^Wv^^^M •ír • . R- 15b KOMA széria gép S ll ia Mi * 80
