Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

Új élet kezdete 1945

legkönnyebb szerkezetre törekedett a tervezője. A kormánylapok is vászonborításúak. A szárnytőtől a csűrőig, a csűrővel azonos szélességű leszállólap (ívelőlap) készült. Leszállásnál ezt az ívelőlapot 60°-ra engedik le és így a leszállás már sokkal rövidebb, mint ívelőlap nélkül. Egykerekes futóműve van. Műszaki adatai: fesztávolság: 14 m; szárnyfelület 18,04 m

2; oldalviszony: 10,8; törzshossz: 7 m; az üres gép tömege: 185 kg; repülő tömege: 340 kg; felületi terhelés: 18,85 kg/m

2; siklószám: 17,4; legkisebb merülő sebesség: 1,05; legnagyobb megengedett siklósebesség: 130 km/h. A terveket a Budapesti Műszaki Egyetem 1949-ben megalakult Repülőgépek Tanszéke ellenőrizte. Az R- 15b-K()MA gyári száma: E-746 és lajstromjele: HA-5071. A sorozat első példánya 1950. június 29-én repült először Nagy Kornél berepülő pilótával. A gyár a módosított gépből rögtön sorozatot gyártott és az E-775 - 777 gyári számú gépeket még a nyáron eladta Bulgáriának. Összesen 65 db R-15b KOMA készült el 1950 és 5 1 között, E-906 gyári számig bezárólag. Az utolsó Komákat az 1960-as évek közepén, az R-26s GÓBÉ üzembeállítása előtt vonták ki a használatból. A Kománál újszerű volt a szárnybekötés kialakítása, mely lehetővé tette a szárnyak törzs mellé való hátrahajtását, miután a vízszintes vezérsíkokat a függőleges vezérsík mellé felhajtották. Az 1948. évi repülőgép tervezési pályázatán első díjat nyert R-16 LEPKE a feltételeknek eleget tett. Az első gép 1948 nyarán repült először Esztergomban, melynek lajstromjele: HA-1000, majd csekély módosítás után R-16b típusjellel 52-53 évben gyártották tovább, összesen 65 db készült belőle: E-790....799, majd E-944....953, E-971... 1000, E-1011 ....1025. A gépeket az OMRE repülő klubjai a Komával folytatott kétkormányos kiképzés után egyedüli repülésekre alkalmazták. Műszaki adatai: fesztáv: 10 m; szárnyfelület: 12,84 m

2; oldalviszony: 7,8; törzshossz: 6,20 m; üres gép tömege: 80 kg; repülő tömege: 145 kg; felületi terhelése: 11,3 kg/m

2; siklószám: 14; legkisebb merülő sebesség: 0,95 m/sec; legnagyobb megengedett sikló sebesség: 110 km/h. Az R - 16 LEPK

E együléses iskola vitorlázó-repülőgép. Tervezője: Rubik Ernő . Alapfokú iskolagépnek készült csörlő üzemű kiképzésre. Tiszta faépítésű, nyitott vezetőülésű (mint a Vöcsök), teljesítményei valamivel gyengébbek voltak, mint a Vöcsöké, ezért a „C" vizsgákat szívesebben repülték Vöcsökkel. Elől a vezetőfülke réteges lemez borítású és a főkeret mögötti leáramvonalazás része vászonnal borított. A törzsből négyszögletes kereszt81