Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

Az új gyártelepen végzett munkák

nehézségek és a háborús iparszervezés miatt sorozatgyártására nem került sor. A pilóta ülése nyitott, szélvédős, de készült hozzá egy zárt kabintető is. Műszaki adatai: fesztáv: 9 m; hoszsza: 6,8 m; magassága: 1,8 m; üres tömege: 210 kg; felszálló tömege: 335 kg; maximális sebessége: 150 km/h; üzemanyag fogyasztása: 8-10 liter/h 120 km/h utazó sebességnél; emelkedő képessége: 4,2 m/sec; repülési magassága: 2800 m; hatótávolsága: 300 km. Motorja: négyhengeres, léghűtéses, Continentál, boxer, melynek teljesítménye: 45 LE (33 kW). Lajstromjele: HA - MAL. A gép ára: 18000.- pengő volt. Az év folyamán még 10 db M-22 teljesítmény- és műrepülhető vitorlázógép készült el, melynek prototípusát az MSrE tervezői: Szokolay András és Jancsó Endre tervezték és készítették 1937-ben. Ezt a gépet a fordulékonyság és saját korában kiváló teljesítményei tették alkalmassá termik-repülésre, nagy szilárdsága pedig a műrepülésre. Ebből a típusból a honvédség is kapott néhány darabot, melyeknek festése felül zöldesszürke, alul pedig világoskék volt. Az M-2

2 együléses, teljesítmény vitorlázógép, faépítésű, sirály szárnykialakítású, középszárnyas, melyen az országban először alkalmaztak zuhanó féklapot. A Műegyetemen elkészült első példányt TURUL - nak nevezték, lajstromjele: HA-4001 és ABU SUE1R vette meg és mindjárt ki is próbálta, majd Egyiptomba vitték. A kabinja nyitott szélvédős kialakítású volt, de később zárt kabinnal is készült. Műszaki adatai: fesztáv: 15 m; szárnyfelület: 16,55 m

2; oldalviszonya: 13,55; törzs hossza: 5,80 m; üres súlya: 180 kg; repülő súlya: 265 kg; felületi terhelése: 16,5 kg/m

2; merülő sebessége: 0,8 m/s; siklószáma: 22; minimális sebessége: 72 km/h; megengedett maximális sebesség: 260 km/h. M-22 69