Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989
EV-1 K FECSKE
let is felmerült, pl.: a felület kisebb benyomódásait gittel kitölteni és erre 0,1 mm-es alumínium lemez külső borítást ragasztva a szárny egész felületére, ugyanis a tapasztalatok szerint az alumínium felületekkel nagyon kis légellenállás érhető el. További módosítás lett volna a féklap tengelyének néhány cm-es áthelyezése a működtető erő csökkentése céljából. A féklap elég hatásos volt, de túl nehéz volt kinti helyzetében megtartani és nem is maradt kint, ezért ezt át kellett volna dolgozni. 1970.január 13-án ICesselyák Mihály leszámolt, mivel már egyre több állattenyésztéssel kapcsolatos munkát kellett végezni. Az EV-1 K-val még sok start volt, míg végül befejeződött a berepülés Mandl Ernő és Kovács Pál berepülő pilóták részéről. Október 2-án a LUFI átvétel is megtörtént. A gép gyári száma: E-1336 és lajstromjele: HA-7022. 1970. október 8-án és 9-én az MHSZ válogatott vitorlázó pilótáinak adták ki a gépet csapatpróbára. Minden pilóta repült első nap a géppel, hogy kipróbálja a gép tulajdonságait. Második napon, 9-én dugóhúzó-gyakorlat kipróbálására adott utasítást Mandl Ernő berepülő pilóta, aki ezeken a napokon repülésvezetői funkciót töltött be. A pilóták sorban következtek a dugóhúzógyakorlatra és a feladatot teljesítették is, majd Csépán János került sorra, aki a dugóhúzóból a gépet kivette, majd fejre nyomta és mivel nagyon begyorsult, ezért belerántott. Ezt követően a jobb szárnv a tőtől kb. 1 méter távolságra letörött, a gép lezuhant és Csépán János életét vesztette. Utólag kiderült, hogy a belerántásnál 12 g gyorsulás lépett fel. A gép műszaki adatai: fesztáv: 15 m; szárnyfelület: 11,92 m 2; a szárny karcsúság: 18,87; törzshossz: 6,85 m; törzs magassága: 0,82 m; szélessége: 0,6 m; függőleges vezérsík magassága: 1,15 m; vízszintes vezérsík fesztáv: 3 m; üres tömege: 280 kg; maximális repülőtömege: 400 kg; maximális megengedett zuhanó sebesség: 270 km/h; siklószáma: 37; 95 km/h-nál; merülő sebesség: 0,6 m/s 76 km/h-nál; merülő sebesség: 1 m/s 120 km/h-nál és 2 m/s 170 km/h-nál. Ezek után itt a gyárban több repülőgép nem készült. Ez annál is inkább így volt, mivel az MHSZ el volt látva vitorlázó repülőgépekkel és ezt írásban is közölte a PGE vezetőségével. Teljesítménygépeket pedig külföldről, főleg 148
