Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

EV-1 K FECSKE

lyázat 1965. március 15-én megjelent a Kohó és Gépipari Minisztérium Közlönyében, amelyet Kerekes Pál főkonstruktőr és a csapat tagjai is megismertek. A pályázat benyújtási határideje: 1965. december 31 volt. A repülőgép tervező csapat lelkesen vette a hírt és természetesen benevezett az újonnan formálódó géppel, melynek a pályázati típusa: EV-1 X volt. Ezután elkezdődött a tervek elkészítése. Az EV-1 X nevű pályázat elkészült 1965. december 31 -re és Kesselyák Mihály benyújtotta. Közben a Pestvidéki Gépgyár többször üzent, hogy egy új teljesítménygépre van szükség, 1966. január 28-án megrendelést is adott a vállalat részére. A PGE (Pestvidéki Gépgyár Esztergomi Gyáregysége) vezetősége erre a megrendelésre a füle botját sem mozdította, mint hogy le vagyunk terhelve más munkákkal. 1966 februárjában új bekötő-vasalást kellett az R-26 S, kétszemélyes géphez tervezni, mert az eredeti kúpos vasalás a vizsgálatoknál fáradt törésre hajlamosnak mutatkozott. Sajnos 1966-ban már kenyérkosár, húsos láda, tűzoltóautó felszerelés, majd később alumínium ventillátorok tervezése és gyártása lépett be a gyártó profiljába, mivel a repülőgépgyártás már kifutóban volt. A pályázat eredményhirdetése 1966. május 19-én jött meg Budapestről. A pályázaton a gép második helyezést ért el, mivel az első helyezés helyett két második helyezést adtak ki. Közben az R-254-es ESZTERGOM nevű gépből az 50 db lassan elkészült és a munkálatokat az EV-1 K típusú gépen tovább lehetett folytatni. A IC itt kísérleti darabot jelent. 1966.szeptember 1 -tői Lévai Péter lett a szerkesztés vezetője,- aid egy állami gazdaság vezetőségének a tagja volt -, és Pap Márton lett a főkonstruktőr, mivel Kerekes Pál kilépett a vállalattól. Lassan a műhelyek is tudomást szereztek az új gépről, de a vezetőik nem nagyon lelkesedtek az új gépért, mert nem hitték el, hogy ezt itt még el lehet készíteni. A mozgatás elemeihez a szárnyban a féklap nyitásával, a vezérsíknál pedig az oldalkormány leszerelése után lehet hozzáférni. A törzsben több helyen megtámasztott kettő darab tolórúd megy ki a vezérsíkhoz, melyen javításra és szerelésre nincs szükség. A futómű kerék a terhelt fülkéjű gép leghátsó tömegközéppontjának függőlegese alatt egy kisméretű, fixen beépített ballonkerék volt. Előtte a törzs orrnál egy besüllyesztett, de rugózott fémkoptató (csúszó) található és hátul egy kisméretű farokcsúszó volt. A vezérsík T-elrendezésű, a függőleges vezérsík hátranyilazott, hogy a vízszintes vezérsík karja minél hoszszabb legyen, de a törzs maradjon rövid. A műszerfal - teljes műszerkészlettel - pillanatzárak oldásával kiemelhető. A vezető ülése a földön, a háttámlája a levegőben is állítható. 144