Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-10-15 / 41. szám
46 hídlap 4keréken A poszterkorszakot én ugyan már viszonylag régen kinőttem, álmatlan éjszakákat azonban így is okozott az RS. A „nídfórszpíd"-zöld tesztautót a Ford szentendrei központjában vehettem át, aminek esetünkben annyi a különlegessége, hogy ugyebár Esztergomtól egy szerpentin, a dobogókői út választja el. Akit hidegen hagy egy 300 lóerő feletti sportautó és egy szerpentin ilyetén együttállása, az - kérem - ne olvassa tovább a cikket, és lapozzon az életmód rovatunkra. Bízom azonban abban, hogy a többség marad, annál is inkább, mivel a Focus RS-ről olyanok is nehezen tudták levenni a szemüket, akiknek mit sem mondanak a lóerők és newtonméterek. Az RS ugyanis álló helyzetben is feltűnő jelenség, különösen a már említett metálzöld színben, amely csak és kizárólag a legerősebb Focushoz érhető el. A tervezők mindent meg is tettek annak érdekében, hogy a külcsíny is méltó legyen az autó tudásához. A mélyre húzott hűtőrács, a masz- szívan domborodó kerékjárati ívek, a motorháztető levegőkiléptetői, a dupla hátsó szárny, a két oldalon kivezetett „kályhacsövek", a fekete diffúzor azonban nem csak díszek, gyakorlati hasznuk is van. Csakúgy, mint a 19 colos kerekeknek is és az azon feszülő peres gumiknak is, amelyek forszírozott tempóban folyamatos nyikkantásokkal nyugtázzák a bő- dületes teljesítményt. A beltér - na jó, ezt csak azért írom, mert megesküdtem, hogy találok a kákán csomót - kicsit csalódás, a legfeltűnőbb eltérés a mezei modellektől a remek Recaro sportülés, valamint a középkonzol tetejére szerelt három kerek kiegészítő műszer, amelyek az olajhőmérséklet és -nyomás mellett az aktuális turbónyomásról adnak tájékoztatást - elsősorban az utasoknak. A sofőrnek ugyanis nem sok ideje marad ezekkel bíbelődni, ugyanis az RS vezetése az átlagosnál sokkal nagyobb odafigyeTeszt: Ford Focus RS Főtáblás nem esett a válság áldozatául a Focus RS, amelynek előző generációja nem sok hasznot hajtott a Ford számára, legfőképpen azért, mert alig pár ezer talált gazdára a korábbi szériából. Szerencsére a Ford nem adta fel, így születhetett meg az új RS, amely valószínűleg nem egy kamaszfiú falára felkerül. adatok Motor: 2521 cm3, teljesítmény: 305 LE/6500. Nyomaték: 440 Nm/2300. Méretek: hosszúság/szélesség/magasság: 4402/1842/1497 mm. Tengelytáv: 2640 mm. Tömeg: 1482 kg. Csomagtartó térfogata: 396-12581. Menetteljesítmények, fogyasztás: Gyorsulás (0-100 km/óra): 5,9 mp. Végsebesség: 263 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 7-13,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 12,4 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 225 g/100 km. Ár: 9 700 000 Ft-tól Bukovics Krisztián A Ford nem kevesebbre vállalkozott, minthogy megszorongatja a Mitsubishi EVO-t és a Subaru Impreza STI-t a legújabb Focus RS-sel. Nos, az egyhetes teszt után jelenthetjük: a 300 lóerőnél is erősebb RS selejtező nélkül jut a sportautók képzeletbeli bajnokok ligájának főtáblájára, és rosszul teszi, aki lebecsüli. A két első kormányzott kerékre szabadított 305 lóerő és 440 newtonméter a közúti autózás álmoskönyve szerint eddig nem jelentett túl jót, hiszen ekkora erő igen komoly hajtási befolyásoltságot jelent. Magyarul: egy-egy gázadás kitépi az ember kezéből a kormányt, ami egyenes úton haladva sem éppen Casco-barát dolog, szerpentineken meg pláne nem az. Az álmoskönyv ezen fejezetét azonban érdemes lesz újraírni, mivel a Ford mérnökei a jelentős súlytöbblettel és költségnövekedéssel járó összkerékhajtás helyett addig törték a fejüket, hogy végül csak sikerült a fából vaskarika. Ehhez nem kellett más, mint a klasszikus MacPherson futóműnél szétválasztották a rugózás és a kormányzás funkcióit, ezzel pedig megszűnt a kormánycibálás. (A látszólag egyszerű megoldás persze a valóságban egyáltalán nem az, akit érdekel a dolog, az keressen rá a Ford+revoknuckle szókombinációra). Szerencse, hogy a Jóst Capito vezette Team RS erre még időben rájött, és
