Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-08-29 / 34. szám
közügy A Fidesz, a VEKE és szakszervezetek is tiltakoznak az ellen, hogy - amint azt az Index tudni véli - a kormány a jövő évi vasúti menetrendben 1874 mellékvonalon kívánja megszüntetni a személyszállítást. A minisztérium még csak annyit közölt: kész a mentrend terve, további részleteket nem árult el. A Fidesz határozottan elutasítja a mintegy kétezer kilométernyi vasútvonal megszüntetéséről nyilvánosságra került tervet. Fónagy János, a párt szakpolitikusa hétfőn sajtótájékoztatón úgy vélekedett, hogy a vasútvonalak bezárása alapvetően ellentétes Magyarország, a magyar emberek, a magyar gazdaság érdekeivel. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) közleményében úgy fogalmaz, hogy a kormány a vasútbezárással ellehetetlenítené az érintett térség közlekedését, és nem változtatna a MÁV pazarló működésén, továbbá arra is emlékeztetett, hogy mindez ellentétes az európai törekvésekkel. Az unióban a tagállamok egyformán arra törekednek, hogy a vasút fejlesztésével próbálják csökkenteni a közutak zsúfoltságát és ezzel együtt a környezetszennyezést. AVasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) úgy értékelte, hogy a kormány cinikus ötletrohamának egyedüli célja, hogy megvalósítsa a Bajnai Gordon miniszterelnök által beharangozott 40 milliárd forintos elvonást a MÁV START Zrt. költségtérítéséből. Újra veszélybe került az Almásfüzitő-Esztergom járat Nyesegetett szárnyvonalak - ismét A 2006-2007-es, nagy felháborodást kiváltó vasúti szárnyvonalak megnyirbálását követően ismét több, közel 2000 kilométernyi vasútvonal került veszélybe, köztük a már két éve is feketelistára tett, végül megmenekült Almásfüzitő-Esztergom szakasz is. Az előző, indokolatlan szanálás az érintett települések polgármesterei ösz- szefogásának köszönhetően maradt el a térségben, kérdés ugyanakkor, hogy az újabb, egyes elemeiben és átgondolatlanságában is a „régire" hasonlító szárnyvo- nal-nyesegetés elkerülhető-e. „A gomba módra szaporodó kormányzati megszorítási intézkedések újra és újra visszatérő hajtása a vasúti személyszállítás - szerintük - gazdaságtalan részeinek, köztük az Almásfüzitő-Esztergom szakasz likvidálása. A közel 120 éves vonalon ugyanis a szaktárca szerint ma átlagosan mindössze 394-en utaznak naponta, ez pedig kevés a gazdaságos működéshez. Persze kérdés, hogy a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) adatai menynyire helytállóak, korábban országszerte több érintett település hangoztatta, hogy jelentős eltérések tapasztalhatóak a saját, és a minisztérium mérései között". Az idézet a Hídlap 2007. december 1-jei számából való, de - úgy tűnik - korántsem idejemúlt, a legfontosabb különbség az egykori és jelenlegi történet között, hogy a szárnyvonalak megszüntetését indítványozó szaktárca neve Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztériumra (NFGM) változott. A most Antali Károly közlekedési kormánybiztoshoz kötődő tervezet ugyanis szinte egy az egyben megegyezik a mára a politikai süllyesztőben teljesen eltűnt Kóka János 2006-ban bejelentett elképzeléseivel, ráadásul ugyanúgy nagyjából 50 milliárd forintnyi megtakarítást vizionálnak. A Kóka-féle tervezetből szerencsére nem sok minden valósult meg, 2007 taBukovics Krisztián 14 hídlap hidlap.net
