Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 1–26. szám)
2009-04-18 / 15. szám
4keréken Spanyol kiskirály Lenger Varga Péter Megjelenésre igazi kis vadállat a Seat Ibiza legújabb sportosított változata, ám a márka látványos Sport Coupe- ja erőforrásra már nem annyira harcias, tesztelt változatunk ugyanis csupán egy 1,4-es 85 lovas benzinmotort kapott. Mindenestre a látvány annyira meggyőző, hogy a parkolókban úgy kellett átverekednem magam egy kisebb tömegen, hogy a kocsihoz érjek, az utakon pedig még a komolyabb kihívókat is alaposan megtévesztette. A z Ibiza SC-t valahova a „sima" Ibiza, illetve a tényleges sportváltozat Cup- ra két végpontú tengelyen helyezhetjük el. Ám a kétdimenziós besorolást kétszer is el kell végeznünk, mert külsőleg szinte egy az egyben a Cupra, ha viszont beülünk, megteszünk vele néhány kilométert, akkor teljesítményének köszönhetően inkább az alap, ötajtós változathoz hasonlítjuk. Megjelenését mindenesetre nagyon jól eltalálták a spanyolok, igazi morcos, „csajozós" háromajtós verdát faragtak az Ibizából. Különösen mivel a tesztautót a sportrugóknak köszönhetően három centivel lejjebb ültették, a futóművet ugyanennyivel szélesítették, sőt mindehhez még 215-ös peres gumikkal felszerelt 17 colos alufelniket is kapott a kocsi. A karosszéria rendkívül dinamikus vonalvezetésű, melyet még fokoz az első fényszóróból kiinduló és a hátsó kerékig futó oldaltörés is. Elölről a befelé szűkü46 hídlap adatok Méretek (mm): hosszúság 4034, szélesség 1692 magasság 1428, saját tömeg 1000 kg, csomagtér 284-9301. Motor: soros, négyhengeres, benzinmotor, 1390 cm3, max. teljesítmény: 63 kW (85 LE)/5000 ford/ perc, maximális nyomaték: 132 Nm/3800 ford/perc; átlagfogyasztás 6,2-8,01, tesztfogyasztás 91; C0; kibocsátás (g / km): 149, gyorsulás (0-100 km/h): 11,8 végsebesség 177 km/h. A modell alapára: 2,8 millió Ft (1,2-es 70 LE), a tesztelt változat ára: 3,244 millió forint (1,4-es 85 LE) lő trapéz alakú lámpák, a kis hűtőmaszk teszi morcossá. Oldalról hozza a jellegzetes coupe formát, viszont hátulról megint csak mogorvaságot, keménységet tükröz. Az Ibiza SC fara, a kicsi, hátsó lámpatestekkel, a legfeltűnőbb eleme az autónak. Összességében a formavilágra egyszerűen nem lehet mást mondani, mint hogy dögös, kategóriájában a kupék között az egyik legjobban „megrajzolt". Külső tulajdonságai alapján nem véletlenül várja el sofőrje az erőt és a lendületes sportosságot, mielőtt azonban beindítanánk a kis méregzsákot, körbetapo- gatunk belül is. A műszerfal kialakítása, a krómhatású kerettel bár nem különbözik az alap változattól, de jól illik a kupéba is, igaz egy apróbb látványelemmel - például a fehér hátterű sebesség- és for- dulatszámmérővel - sokat ment volna a megjelenés a Cupra felé. A kormányról egyszerűen csak a Transformers-szek jutnak az eszembe, a nyolcvanas-kilencvenes években futó rajzfilmsorozat, illetve lassan a mozikba kerülő akciófilm második részében szereplő átváltozó autók arcát jeleníti ugyanis meg számomra. No de az asszociációt félretéve, folytatva belső mustránkat, a középkonzolon túl sok látnivaló nincs, nem bonyolították túl a tervezők, ettől függetlenül szép, amellett, hogy a műszerek kézre állnak és egyszerűen kezelhetők. Ez a kormányon elhelyezett bajuszkapcsolókról már nem mondható el, az indexkarért túlzottan is fel kell nyúlnunk, mindez annak köszönhető, hogy alá még betuszkolták a spanyol mérnökök a cd-s rádió, illetve tempómat vezérlőjét is. Szerencsésebb lett
