Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 1–26. szám)
2009-03-07 / 9. szám
még langaléta sofőrök mögött is marad hely a hátul utazóknak. Első találkozásunk ennek ellenére kissé sutának sikeredett: hiába próbáltam ki vagy egy tucat márka különböző kulcs nélküli rendszerét, a Fordé kis híján és nagyon szégyenszemre majdnem kifogott rajtam. Két perc biztosan eltelt, mire sikerült rájönnöm, hogy minden ergonómiáról és autó-belsőépítészetről szakirodalmat félretéve a gondosan a műszerfal színére fényezett indítógombot a két középső szellőzőrostély közé, a vészvillogó kapcsolója alá rejtették. Persze, utólag lehet mosolyogni eme tudatlanságon, annál is inkább, mert a gombon ott van a Ford embléma meg a „póver" felirat, de akkor ott a szentendrei központ udvarán inkább kínos, mint vicces volt bután bambulni a műszerfalat az Teszt: Ford Kuga Titanium 2.0TDG Minden esetre menet közben is. Már csak azért is, mivel a Kuga véleményem szerint a kategória egyik, ha nem éppen a legformásabb darabja: a kinetic design jegyében megálmodott forma egyszerre agresszív és karcsú, olyannyira, hogy a valóságosnál sokkal kisebbnek tűnik az autó. Pedig a Kuga nem kis darab jószág, igaz, a mindennapi használat során ez maximum a fordulókörön érződik, parkoláskor éppen csak egy leheletnyivel foglal el több helyet, ráadásul a magas üléspozícióból fakadó remek kilátás miatt biztosabban manőverezhetünk vele. A sportos megjelenés végigvonul az autón az elnyújtott fényszóróktól kezdve a két oldalon kivezetett kipufogókig. Beülve tűnik fel igazán, hogy milyen tágas a Ford: a két első ülés között két könyöknek is elegendő szélességű könyöktámasz kapott helyet, amibe méretes dolgokat is el tudunk süllyeszteni, ráadásul használatában nem zavar a szokatlan formájú kézifékkar sem. Az üléspozíció gyakorlatilag magasságtól függetlenül mindenki számára remekül beállítható, és Régóta szemezgetek a Kugával, talán a kitartásomat hálálta meg Holle anyó. Amíg mások szidták a fáradhatatlanul szakadó havat, én dörzsöltem a tenyerem: most mutathatja meg a Ford szabadidő-autója, mit tud. A z egyhetes tesztidő alatt talán egy nap akadt, amikor nem esett a hó, és röstellem, ugyan, de egy idő után kénytelen voltam minden második lapát havat a szomszéd telkére dobni, mentségemre legyen szólva, hogy egy, csak nyáron parkolásra használt részen vetemedtem erre. Az autólejáró fáradságos, mindennapos takarításra azonban korántsem a Kuga miatt volt szükség, hanem az emelkedő alján harminccentis hó alól esdeklő Fabia miatt, amivel előbb-utóbb csak ki kellett jutnom valahogy. Míg én kínlódva próbáltam megtenni a kapuig vezető hétméteres utat, a Ford csak röhögött a ház előtt. Na ja, a február végi útviszonyok között maximálisan érvényesült tudása, és kiderült az is, hogy annak, aki nem akar komoly terepen dagonyázni, a mindennapi közlekedésben minden útviszony közepette elegendő szükség esetén mind a négy kerekén meghajtott autó. Egy kicsit érdemes körüljárni a Ford szabadidő-autóját, mielőtt kipróbálnánk Méretek (mm): hosszúság 4443, szélesség 1987 magasság 1710,tengelytáv 2690, saját tömeg 1613 kg, megengedett össztömeg 2130, csomagtér 4101. Motor: 1997 cmJ, max. teljesítmény: 100 kW (136 LE), maximális nyomaték: 320 Nm; átlagfogyasztás 6,41, tesztfogyasztás 8,61; C02 kibocsátás (g/km): 169; gyorsulás (0-100 km/h): 10,7 s, végsebesség 180 km/h. Alapár: Ford Kuga Trend 2.0TDG 7 131 000 Ft. Bukovics Krisztián hidlap.net
