Hídlap, 2007 (5. évfolyam, 1–19. szám)
2007-12-08 / 17. szám
Teszt: Peugeot 207 SW Premium 1,6 HDi Zsákos macska Már idehaza is kapható a Peuget 207-es kombi változata, amelynek minden esélye megvan arra, hogy elődje nyomdokaiba lépjen. A kis kombi néhány extravagáns megoldással, tetszetős formával és korrekt kidolgozással vág neki az ügyfélvadászatnak. M eglepően rövid idő, alig 15 hónappal a „sima" 207-es piacra dobását követően kezdte forgalmazni a francia gyártó a kis autó kombi változatát. Az ok nyilván az előd, a 206 SW sikerében keresendő, amely valószínűleg a PSA illetékeseit is meglepte. Ennek megfelelően a korábbi receptet követték most is, csak - felhasználva a tapasztalatokat - sokkal harmonikusabban illesztették hozzá az alapautóhoz a megnyújtott hátsó részt. Ennek eredményeként szerény véleményem szerint a kombi változat megnye- rőbb, mint puttony nélküli testvére, annak ellenére, hogy a B-oszlopig teljesen megegyezik vele. A mérnökök itt toldották hozzá az új hátsó részt, ami kismértékben a magasabban húzódó tetővonalon, szemmel láthatóan pedig a 12 centivel megtoldott csomagtartó körül vehető észre. A hosszan elnyúló hátsó lámpák meglepően nagyok, gyanítom, hogy a praktikum helyett sokkal inkább a forma érdekébe nőttek ekkorára, de ez jól is van így. A beltér, a műszerek, kapcsolók hajszálra megegyeznek a 207-es többi változatával, így erre most nem térnénk ki részletesen, mint ahogyan a tesztautót mozgató 1,6-os HDi-re sem: a kidolgozás korrekt, pakolóhelyekből akad bőséges, az ülések kényelmesek, a váltó a szokásos,„pözsós", a 110 lóerős motor pedig az egyik legjobb gázolajos ebben a kategóriában - legyen elég ennyi. Ami viszont csak a kombi sajátossága, az a hatalmas, egészen a hátsó üléssorok végéig húzódó panorámatető, ami sajnos nem nyitható, de rolóval eltakarható. Erre azonban véleményem szerint nem igazán lesz szükség, a bő egyhetes teszt alatt csak akkor húztam be, amikor egy pesti dugóban araszolva egy hatalmas daru perceken belül pont fölöttem lóbált egy többtonnás betondarabot, ami - bevallom - meglehetősen nyugtalanított. A méretes üveg további előnye, hogy nagyon jót tesz a fejtérnek és a térérzetnek. így még jobban erősíti azt az érzést, hogy egy nagyobb autóban ülünk. Az SW igazi plusza azonban ennél hátrébb, a hátsó ülések mögött kezdődik: az alapból is 405 literes csomagtartó önmagában is helytáll, a valóban egy gombnyomásra billenthető ülések nyomán keletkező, teljesen sík, 1433 literes pakolóhely pedig tényleg hatalmas. Itt akár 1,7 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk, és az autó külső méreteit meghazudtoló mennyiségű cuccot zsúfolhatunk be, ezt tapasztalatból állíthatom: éppen a teszt ideje alatt költözködtünk, és tulajdonképpen a bútorok kivételével mindent a mini kombival sikerült átszállítanunk (ezért utólag is elnézést, valamint külön köszönet az importőrnek). A pakolást nagyban segíti az alacsony perem, a különböző apró rekeszek és kampók, valamint a külön nyitható hátsó szélvédő, és praktikus megoldás az összehajtogatható, kemény csomagtér roló is. adatok Méretek (mm): hosszúság 4030, szélesség 1720, magasság 1510, tengelytáv 2540, saját tömeg 1350 kg, megengedett össztömeg 1758, csomagtartó 405-1433I Motor: 1560 cm3, négyhengeres, közvetlen befecskendezésű, turbós dízelmotor, max. teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000 min; maximális nyomaték: 240 (260) Nm/1750 min; átlagfogyasztás 5,0-6,1, tesztfogyasztás 6,71; C02 kibocsátás (g/km): 131; gyorsulás (0-100 km/h) 12,3 s; végsebesség 191 km/h A modell alapára: 1,4 Urban 3 059 000 forint; a tesztelt változat ára: 4 729 000 forint. Persze mindez idehaza csak akkor nyerő, ha kedvező ár is párosul hozzá. Nos tesztautónk4,7 milliósára minden bizonynyal nem tekinthető annak, aki viszont lemond néhány kényelmi extráról és lóerőről, az már valamivel több mint 3 millió forintért hazaviheti a tetszetős, trendi mini kombit. Bukovics Krisztián
