Észak-Magyarország, 1984. december (40. évfolyam, 282-306. szám)
1984-12-13 / 292. szám
ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 2 1984. december 13., csütörtök Afrikai csúcstalálkozó ; »f, mm , I Kétnapos csúcstalálkozót tartottak az úgynevezett frankofon afrikai országok a burundi fővárosban. Képünkön: (balról jobbra) Mitterrand francia köztársasági elnök, Bagaza burundi és Mobutu zairei államfő a Bujumburában rendezett tanácskozás elnökségében. Havasi Ferenc látogatása a HM-ben Havasi Ferenc, az MSZMP Politikai Bizottságának tagja, a Központi Bizottság titkára szerdán látogatást tett a Honvédelmi Minisztériumban. Programja során — Oláh István vezérezredes^ honvédelmi miniszter kíséretében — elsőként a Magyar Néphadsereg Légvédelmi és Repülő Parancsnokságán meghallgatta a parancsnok Stock János altábornagy jelentését a parancsnokság munkájáról, a légvédelmi és repülő csapatok helyzetéről, kiképzéséről és harckészültségéről. A Központi Bizottság titkára ezt követően néhány katonai objektumot tekintett meg. Délután Havasi Ferenc aktívaértekezleten találkozott a Magyar Néphadsereg vezető beosztású parancsnokaival, párt- és politikai munkásaival, s a Központi Bizottság legutóbbi ülése alapján tájékoztatót tartott az MSZMP gazdaságpolitikájának időszerű kérdéseiről. Előkészületek a VIT-re A szovjet fiatalok 40 millió rubelt utaltak át a jövő évi moszkvai világifjúsági találkozó számlájára a Kom- szomol által szervezett kommunista szombat eredményeként. A nyári építőtáborok jövedelméből 5 millió rubelt ajánlottak fel a VIT céljaira. A találkozó előkészítése jó ütemben, az előzetes terveknek megfelelően folyik. Eddig 94 országban alakult meg a nemzeti előkészítő bizottság, s mint arról az MTI tudósítóját a szovjet előkészítő bizottságban tájékoztatták, január elején megkezdi munkáját a nemzetközi előkészítő bizottság állandó bizottsága. Arhipov Kínába látogat A Kínai Népköztársaság kormányának meghívására december végén Kínába látogat Ivan Arhipov, a Szovjetunió Minisztertanácsa elnökének első helyettese — jelentette be a TASZSZ szovjet hírügynökség. Szakosodik a termelés (Folytatás az l. oldalról) laló program. Miniszteri értekezlet tekintette át, s egyben minősítette az ágazatban kialakult helyzetet, s ennek nyomán született határozat a juhtenyésztés fejlesztésére. Mindenekelőtt az a cél, hogy a jövőben tervszerűen valósuljon meg a fejlesztési program. Ehhez arra van szükség, hogy a juhtenyésztéssel foglalkozó szakemberek széles köre, a kutatóktól a termelést közvetlen irányító technikusig, azonos módon szemlélje és értékelje a feladatokat az ágazat minden területén. Jelenünkben számos negatív vonás jellemzi az ágazatot. A termelés szakosításában nagy a lemaradásunk, rendkívül nagymérvű a ju- hászatok között a tenyésztési, termelési színvonalkülönbség. Nem használjuk ki kellőképp a rendelkezésünkre álló állomány termelőképességét, lassan terjednek a korszerű tartási, termelési technológiák, rendkívül kritikus a szaporodásbiológia helyzete, s nincs előrehaladás a takarmányozás és a szakemberellátás területén sem. A felsorolt megállapítások általánosságban igazak, ám üzemenként a helyzet nagyon különböző. Ezért az általánosítás helyett a vezetőknek, szakembereknek saját területükön kell minősíteni a juhászatot, s ez alapján megfogalmazni a tennivalókat. A juhtenyésztési ágazat fejlesztési feladatainak maghatározásánál a szükségletekből és a lehetőségekből célszerű kiindulni. A jelenlegi, nem éppen kedvező helyzetben a reális célkitűzés a létszámcsökkenés megállítása, valamint az állomány tenyészértékének és A jövő század vasútvonala-L ***£&®m Űjabb fontos szakaszához érkezett a Bajkál—Amúr vasútvonal építése: a közelmúltban a sínpálya teljes hosszában megkezdődött rajta a rendszeres vonatközlekedés. A közel 3200 km hosszan megépült BAM általában 200—500 kilométernyire ászaikra, csaknem párhuzamosan követi az 1913-ban átadott — néhány száz kilométerrel hosszabb — transzszibériai vonalat. Egyik végpontja az Amúr-parti Komszomolszk, a másik a Léna folyó menti Uszty-Kut. Az első transzszibériai vasút összehasonlíthatatlanul könnyebben meghódítható terepen épült. A három időzónát keresztező BAM többnyire 1500—2000 méter magasban, elsősorban örökké fagyott talajon halad kelet—nyugati irányban. E területen az év 365 napjából több mint 260 napon fagypont alatt van a hő- mérskelt, ahol rendszeresen mínusz 50 fokot is mérnek. Olyan vidék ez, ahol nagy a földrengésveszély, tíz meg tíz kilométereken át egybefüggő mocsarakat kellett leküzdeni. Több mint háromezer műtárgyat — hidat, átereszt stb. — terveztek és építettek meg, köztük például a hosszú Léna-hidat. Négy alagúton vezet át a vasútvonal, amelyek közül a 16 kilométeres szevero—mujszki a leghosszabb. Szenet, aranyat, vasércet s még ki tudja hányféle kincset rejt a föld a BAM mentén és tőle északra. A „jövő század vasútvonala” e nagy természeti értékek számára teremt kijáratot az óceánhoz. A BAM „fővárosa” Tinda, amelynek ma már közel 60 ezer lakosa van, s ahol tíz évvel ezelőtt még a terepjáró és a helikopter volt a legfőbb közlekedési eszköz. Képünkön a háromezer műtárgy egyikét láthatjuk, egy ingoványos területen átvezető hidat — még az építés stádiumában. termelésének növelése. A vágój uhtermelést az export- lehetőségek maximális kihasználása. a gyapjútermelést a hazai szükségletek kielégítése, a tejtermelést pedig a hazai ellátás és az exportlehetőségek kihasználása céljából kell növelni. Juhtenyésztésünk elmúlt évtizede egyre inkább felhívta a figyelmet arra, hogy a baromfi- és a szarvasmarha-tenyésztéshez hasonlóan ebben az ágazatban is szükségessé vált a termelés szakosítása. A termelés sorsa alapvetően a mezőgazdasági üzemekben dől el. Jogosan várja cl az agrártermelést irányító minisztérium az üzemek vezetőitől, hogy tekintsék át juhtenyésztésük jelenlegi helyzetét, minősítsék azt, s az ökológiai viszonyok figyelembevételével határozzák meg a fejlesztés irányát. A termelési rendszerektől, a kereskedelmi szervek irányítóitól viszont azt várják, hogy sajátos eszközeikkel segítsék az ágazat jövedelmezőségének javítását, és közvetítsék a piaci igényeket, illetve orientálják a termelést. Fontos tennivaló vár a tudományos kutatás területén dolgozókra is. A kutatás középpontjába kell állítani a szakosodással ösz- szefüggő tenyésztési, takarmányozási kérdések vizsgálatát, valamint a szaporodás- biológia területén ma még meglevő kérdések rendezését. Ilyen a szaporodásgátló okok feltárása és megszüntetése, az elhullás csökkentése, az ivarzás szabályozása. A MÉM úgy ítéli meg. hogy a január elsejével életbe lépő új ár- és szabályozórendszer jó alapot ad a szakosítási program beindításához. Ám az ágazat jelenlegi helyzetét teljesen megváltoztatni, a szakosítási programot megvalósítani csupán szabályozók módosításával nem lehet. Ehhez valamennyi résztvevő, s valamennyi rendelkezésre álló szellemi, anyagi kapacitás teljes latba vetése szükséges. (ha) Lázár György fogadta Wolfgang Rauchfusst Lázár György, a Minisztertanács elnöke szerdán a Parlamentben fogadta Wolfgang Rauchfusst, az NDK minisztertanácsának elnök- helyettesét. A szívélyes, baráti légkörű megbeszélésen részt vett Marjai Józseí miniszterelnök-helyettes. Je len volt Szalai Béla, hazánk berlini és Karl-Heinz Lugen' heim, az NDK budapesti nagykövete. H (Folytatás az 1. oldalról) Az áruszállítás terén is folyamatosan növekednek a feladatok, és ezt ma kevesebb vonattal bonyolítják le, mint korábban. Magyarország és Jugoszlávia között jelenleg öt határátkelőhely van, és ezek közül három található a Dunántúlon, ott a forgalom egész évben zavartalan. Ebből kettő közös határállomás, Gyékényes és Murakeresztúr, amelyet a magyar vasutak építettek ki. A Kelebia—Subotica határ- átkelőhely kiépítése, még nem fejeződött be, így nehézségek vannak az átbocsátóképesség terén. Különösen fontos most az év végi szállításoknál ennek az ismerete, hogy az intenzív szállítási időszakban a borsodi vállalatok is elkerüljék a szűk átbocsátóképességű határállomásokat. , A mostani tárgyalásokon is szót ejtenek arról, hogy az exportküldemények minél előbbi helyhez további tása érdekében, a két vasú' milyen szükségintézkedéseket léptessen életbe. Hernádi István, a MÁV Miskolci Igazgatóságának vezetője elmondotta, a borsodi tájegység üzemei, vállalatai intézményei és az Észak- Magyarországon élő lakosok is érdekeltek a jó együttműködésben. Részben úgy, hogy a nagyüzemek, elsősorban * kohászati és a vegyi üzemek nagymennyiségű árut exportálnak Jugoszláviába, részben úgy, hogy az észak-ma- gyaroszági vonalakon jelentős tranzitforgalom halad át részben pedig úgy, hogy a* itt lakók utasként igénybe veszik mind a magyar, mind a jugoszláv vasúti létesítményeket. A tárgyalássorozat alatt a vendégek több, az igazgatóság területén levő vasút' berendezést, szállítási rend szert és módszert is tanul mányoznak. Gyermek- és ifjúságvédelem (Folytatás az 1. oldalról) A gyermek- és ifjúságvédelem a társadalom érdeklődésének előterébe került. E tevékenység eredményesebbé tétele érdekében hozták létre — a Minisztertanács és a Borsod megyei Tanács intézkedési tervének megfelelően — a megyei Család- és Ifjúságvédelmi Szakbizottságot. Feladata, hogy a politikai, ji mozgalmi, a társadalmi, a tömegszervezetek és az állami szervek ezirányú feladatait koordinálja, összefogja. Nagy figyelmet kell fordítani a megelőzésre, a preventív gyermekvédelemre, amelynek legszélesebb körű intézményes formái, a nevelési-oktatási intézmények Az iskolai gyermekvédelmj munkát segítik a szülő' munkaközösségek. (Ez egyébként nem mondható el 8 szülők munkahelyéről.) ő szülők egy része ugyanis „kétlaki” életet él: munkahelyén kifogástalan dolgozd, ám családja körében alapvető szülői kötelezettségei' is elmulasztja. A már említett megelőző munkát segíti az 1984. január elsejével létrehozott megyei Nevelési Tanácsadó Intézet Dolgozói a pedagógiai-pszichológiai, gyógypedagógia'- orvosi vizsgálatoknak meg' felelő szakmai tanácsok8' > J adnak a szülőknek. Kisebb ólom- és kéntartalommal Új típusú üzemanyagok januárlúl Termékfejlesztési tevékenységét az Áfor a takarékosság és a környezetvédelem jegyében végzi, ezért a környezet megóvása és a levegő tisztaságának védelme érdekében hozta forgalomba néhány hónappal ezelőtt az Áfor a SAP 941-es elnevezésű adalékanyagot, aminek fogyasztáscsökkentő hatása 2,4 és 5 százalék körül határozható meg. A takarékosság mellett mind nagyobb figyelmet követelt az a tény, hogy hazánkban meglehetősen magas a gépkocsik üzemanyagának ólomtartalma, ami a normál és a szuper benzinnél 0,6 gramm literenként, az extra benzinnél pedig 0,7 gramm. A magas ólomtartalom jelentőseob koncentrációban mérgező az élő szervezetre. (A ólom és vegyü- letei a vérben jól oldódnak.) A kipufogó gázokkal a szabad levegőbe kerülő mérgező anyagok arányának csökkentésén világszerte eredményesen fáradoznak. Hazánkban január elsejétől a normál és a szuper, valamint az extra benzin ólomtartalmát 0,4 gramm/ liter mennyiségre csökkentik. Az üzemanyagok az év első napjától már csak így kerülhetnek forgalomba. Ugyancsak január elsejétől kerül forgalomba a környezetkímélő közlekedési gázolaj és a háztartási olaj is. Ezek kéntartalma az eddigi egy százalékról fél százalékra csökken. Az Áfor a dízelüzemű tömegközlekedési járművek részére olyan gázolajat hoz forgalomba, amelyik az eddigi egy százalék helyett csak 0,2 százalék ként tartalmaz majd. Megkezdődtek az előkészületek hazánkban is az ólommentes üzemanyagok előállítására. További gondokat okoz azonban, hogy ezek felhasználásához katalizátoros utóégetőkre. kipufogórendszerekre lenne szükség és ezek beszerzése meglehetősen költséges. így az ólommentes üzemanyagok általános hazai felhasználására néhány éven belül még nem gondolhatunk. Viszont a hazánkat érintő jelentős idegenforgalom szükségessé teszi, hogy alternatív módon legyen ilyen üzemanyag is a kutaknál. Ennek a feltételei várhatóan 1986. január elsejétől teremtődnek meg. Az 1985. január elsejétől kapható csökkentett ólom- tartalmú benzinek ára nem változik. Az ólommentes üzemanyag drágább lesz, ám ez egyelőre a hazai autózást nem érnti. N. J. valamennyi Csepel, IFA, MÁZ, Robur, UAZ tip. tgk. szükség szerinti, közép- és főjavítását, vizsgára előkészítését, vizsgáztatását. Ezen típusok bármelyikéhez tartozó tartálygépkocsik teljes javítását ADR-vizsgával és aláfutásgátlók készítésével, szerelésével is vállaljuk. Debreceni Autójavító Ipari Szövetkezet, Debrecen, István u. 89. Telefon: 10-546. t
