Észak-Magyarország, 1984. augusztus (40. évfolyam, 179-204. szám)
1984-08-10 / 187. szám
1984. augusztus 11., szombat ESZAK-MAGYARORSZAG 5 Rekordra, rekord is r b nagy ur A prémiumot mázsákkal mérik 'Ahhoz képest, hogy két perccél ezelőtt a főagronó- mus nem éppen dicsérő jelzőkkel illette az egyik gép munkáját — s ezzel közvetve gazdáját —, a fellegekbe emeli az aratás „főnökeit”: — A kdmbájnos nagy űr. Kérése parancs, azonnal in- tézkedek. Labanc Károly, a . Class Dominátor vezetője hangosan felnevet: — Ez csak természetes. A gyomor mindentől nagyobb úr. Igazgatja az még a' föagrónőmust is. É kis beszélgetés egy ugyancsak tisztára „tunkolt” tányér felett hangzott el, amelynek „mosogatása” már önmagában jelzi, hiába finom az -étel. ha kevés. Így holnap már új vendéglő kapja a megbízást, hiszen a forró napok ugyancsak kiszívják az erőt az emberi izmokból. A. főagronómus máris telefonéi. Pál József, a hejő- keresztúri. Hejőmenti Termelőszövetkezet elnöke pedig úgy érzi, magyarázattal tartozik: — Nem a gépek aratnak. A kezelőik. És ha egyszer a gépeknek mindent megadunk, akkor miért pont a vezetőiken spóroljunk? Éhes, elégedetlen ember rosszul arat. Mivel a betakarítás csapat-' munka, nekünk vezetőknek egyetlen kötelességünk marad. tökéletesen kiszolgálni három kombájnunkat, s három komba.jnosunk at. Esz- közbeti és njiyagilag. — Anyagfiág?-^.Merjük kimondani, a pénz ,a legnagyobb hajtóerő, megteremti a legnagyobb munkafegyelmet, a legnagyobb odafigyelést, magyarán a veszteségmentes. de ugyanakkor hajtás aratást. Amire szükség is van. A búzából 4,6 tonnát terveztek, s több mint üt tonna mggot csépelnek ki hektáronként. A tavaszi árpa is, bár a viharok állományát alaposan mégcibálfák, keverték, ,s földre döntötték, négy tonna körül ad hektáronként. Egy esztendő kivételével immáron ötödik éve. hogy ez a szövetkezet újabb és úiabb rekordot takarít be. >” Így rekorddal tizei az idei év is. És a termelőszövetkezet éppen most adott túl néhánv réai kombájnján. Mindössze három maradt. Kis Tóth ljászló főagronómus: — De mind új. A tíz éven felülieket kínáltuk megvételre, «.mert úgy éreztük, hogv három nasv. tel jesítményű arató-cséplő°én látszva megbirkózik a feladatokkal. — Ez az elképzelés átlagos időjárásban biztosan holvtálló. De idén, amikor közel egy hónpnot csúszott az aratás: s ráadásul két héten át zavarta a betakarítást Hz esős íHőlárás. az etkénzeléé vicszáiára ford"'i? A főazronémus vállat von: -1- 'A csánartek elpvo szilk k cv-esztmot sze+et jelent. DvpnVnr a termérívsrárítőá lecz a főszeren, annak kana- ci'ácn határozza mez az öra- tái' fi tornát Sainos a mi be- renVlnzésíinik, teliesítménve kevés. bárom eén bőven ki tudja elégíteni. Akkor minek üzemeltessünk több kom- báínt? Hoev a betonteren, s ne a táblákon ázzon meg a termén v’ Két kérdés, mármint visz- szakérdezés egy feltevésre? Kicsit ez a magyarázat, túl- maayarázásnak tűnik, de a fóaaronómust aligha ez zavarja. Mert újabb tényt említ: — Fölösleges újabb kombájnokat akár vásárolni,, akár bérbe venni. Egy Claas Dominátor — ha hitelre vesz- szük — 4,2 millió torint. Ha bérmunkában dolgozik nálunk, akkor egy üzemóráért 3200 forintot fizetünk. Amíg a szárítás költsége — mégha a betakarítást előbb kezdjük is — mázsánként tíz- húsz forint. Ezért mi kevesebb kombájnnal igyekszünk jól és olcsón aratni. Természetesen a kombájnosokat úgy kell megfizetni, hogy veszteség nélkül, megfelelő ütemben vágják, csépeljék a terményt, Ezért idén nyárra külön prémiumrendszert dolgoztunk ki. Hogy mi ennek a lényege? Megkérdeztük a kombájnost. Ijabanc Károly: — A hat mázsa termény. Fizet a termelőszövetkezet természetesen a learatott mázsákért is, s a levágott területért is. de ez egy újdonság. Ha hiba nélkül aratok, akkor ennyi terményt kapok. Akinek háztájija van, az tudja, erre mennyire szükség van. A kombájn „hintázik”. A dőlt árpában elóre-hátra a száremelők újra és újra befúrják magukat a kalász alá, megpróbálják felemelni a gabonát, hogy a kasza a szár alá férjen. A kombájnos nem éppen jókedvű, hiszen oda a teljesítmény. a mai napon kevesebbet keres. Természetes, hogy kirobban a vita is. Clerendai Sándor ágazat- vezető: — Azért van szakember állandóan a gépek mellett, hogy az ilyen helyzeteket megoldja. Világos, dőlt terményben a kombájnok nem haladnak úgv. mint a lábon álló búzában. Ha azt akarjuk, hogy veszteség nélkül dolgozzanak, akkor akár óránként is átértékeljük a teliesítmény feltételeit. leaz, vita árán. A kombáinos természetesen több órát kér mi pedig kevesebbet ajánlunk fel. A kettő között van általában az igazság..Így mindig movegvezhetünk. A kombájnos naev úr Harmattal kel. a párával fekszik. Közte néha tizenöt-tizenhat órát dolgozik. Furcsa munka ez. hiszen hármuk munkálat háromszázan figvelik. Akik szántották a tatait, akik elművelték, akik vetették, akik vegyszerezték, s azok is. akik a szövetkezet melléküzemágaiban dolgoznak, hiszen egyáltalán nem mindegy, hogy a kombájnok motollája nyomán mennyi termény áramlik a magtárba. Az már az egész .szövetkezet fizetése. nyeresége, amelvből az év hátralevő hónapjaiban élni kell. , Sokan í megvádolhatnak, hogv szentimentálisán fogalmaztam meg ezt a helytállást, Tatán igazuk van.^Mert a kombájnos mintegy „do- rongoióan” ennyit mond: — Tudja, nekem ez még nem jutott eszembe. Én az .esőt ilyenkor úgy érzem, hogy ette volna meg a fene, mert nem tudok aratni. Ha meg megy a gép. akkor már számolok, ma ennyit kerestem. Megcsináltam, beállítottam a kombájnt, hogy meghibásodás nélkül arassak. Keresni akarok, pénzt, amit megérdemlők. Hiszen megizzadok a keresetemért. Kármán István Törékeny Trabant áva- © toskotíik a miskolc-ta- polcai közúti csomópontban. Az Uttöröpark irányából érkezett, jobbra kanyarodna. Az „elsöbbségadás kőtelező" táblával védett főútvonalon haladó jármüvek folyama jó nyolcvanas tempóban robog előtte. A Trabant mögött ka- mionos túráztatja jármüvének tízezer köbcentiméteres motorját. Ha nem látná az útkereszteződés közelében élénk taglejtésekkel magyarázó rendőrt, s a jegyzetelő újságírót, valószínűleg más eszközökkel is jelét adná türelmetlenségének. A hölgy végre elszánja magát, kifordul, Az egyetem- városi oldalon toporgá kávébarna Wartburg vezetője is bátorságra kap, balra, nagy ívben kanyarodna, ugyancsak az Avas irányába vezető sávra. Szándékukat azonban nem veszi észre, vagy nem méltányolja a Tapolcáról „dörge- tó” külhoni turista, a három gépkocsi kis híján egymásnak ütközik. Szerencsére' mindhárom pilóta reflexe jó, s a fékek is kitünően működnek. A baleset ezúttal elmarad. Alaposan megrongálódott Lada az árokban. A baleset a tapolcai csomópontban következett be. Veszélyhelyzet a tapolcai csomópontban Miért húzódik az átépítés? Ezúttal igen, sok más esetben viszont nem . ., — A tapolcai csomópont a város egyik legveszélyesebb útkereszteződése — mondja Bártfai Pál, rendőr százados, a városi kapitányság közlekedési alosztályának beosztottja. — A négy irányból érkező gépkocsik bármely irányba tovább haladhatnak, illetve minden irányba belor- dulhatnak. A miskolc-tapol- cai úton haladó gépkocsik elsőbbséget élveznek a Dé- li-terelőút járműveivel szemben. Csúcsidőben az egyetemvárosi es a Szputnyik úti oldalon nemritkán, százmé- teres gépkocsisorok torlódnak fel, amelyekben a kerékpártól a pótkocsis teherautón keresztül az autóbuszig. kamionig minden járműfajta megtalálható. A tehergépkocsik vezetői . általában teljesítményben dolgoznak, de nemcsak ók idegesek. A nyári melegben átforrósodott személyautók volánjai mögött felhevülnek az indulatok, a menetrend szerint közlekedő városi autóbuszok pilótái is nyugtalan- kodnak. A baleseti statisztika azok véleményét támasztja alá, akik inkább kerülőt tesznek, semmint a rö- videbb utat biztosító, de veszélyes csomóponton haladnának át. Csupán néhány adat: a július 4-én, 9 óra 10 perckor bekövetkezett baleset során hárman megsérültek, a gépkocsikban százezer forintos kár keletkezett. Ugyanezen a napon, délután is történt egy ütközés, a kár elérte a húszezer forintot. A június 29- én bekövetkezett baleset nyolcvanezer forintos kártétellel járt, június 3-án egy személy sérülést szenvedett, a gépkocsikat húszezer forintos munkával lehetett helyreállítani. A napokban, pontosan augusztus 3-án, szintén Sérüléssel járó baleset történt, nyolcvanezer forintos kárral. Ez a felsorolás csak a rendőrségi beavatkozást igénylő baleseteket: tartalmazza. Kisebb, koccanással járó .„malőr” az.onban — amint azt Ma- yyari Ágnes, az Állami Biztosító kárrendezési 'csoportjának dolgozója elmondta —, jóval nagyobb számban történik. mint a varas más területein. (Folytatás trz 1. oldalról) — Olyan napokon, amikor háromezer ember fürdik nálunk, kötelező a vízcsere. Ezt a zárás után haladéktalanul meg is kell kezdeni és így is csak éjfél körül fejeződnek be a napi teendők. — Milyen tapasztalatokra tettek szert, amikor fél nyolcig, nyolcig tartott nyitva nyáridőben a strand? — Alig tízen, de legfeljebb tizenöten vették igénybe a késő délutáni, kora esti fürdési lehetőséget. Ehhez nekünk csaknem ugyaneny— A balesetek nagy többsége — tartja Bártfai Pál — szubjektív okok miatt, az elsöbbségadás és a kanyarodás szabályainak megszegése után következik be. Am nem feledkezhetünk meg az objektív tényezőkről sem. A jelzőlámpás forgalmi csomópont megépítése járműosztályozóval, a sávok bővítésével már évek óta indokolt lett volna. Mit mondanak erre a véleményre a Miskolci Közúti Igazgatóságon? Egyáltalán, milyen elvek szerint döntik el, hogy hová telepítsenek jelzőlámpás forgalomirányitó rendszert? — A Közlekedési Minisztérium szakemberei ötévenként forgalomszámlálást tartanak saját, es a fontosabb tanácsi kezelésben levő utakon — halljuk Edöcs József létesítményi főmérnököt. — A számlálások közötti időszakban forgalomfejlődési szorzókat kapunk, amelyek segítségével, grafikus módszerrel döntjük el, mikor tanácsos telepíteni lámparendszert, bővíteni a forgalmi csomópontot. Természetesen a mi embereink is folyamatosan figyelik az áteresztőképességet és a baleseti helyzet, alakulását. Ezen adatok birtokában döntöttünk úgy, már 1983 elejen, hogy megbízzuk az UVATÉRV-et a tapolcai csomópont bővítési, átépítési terveinek elkészítésével. A rajzok elkészülteit, jelenleg az építési engedély kiadása van folyamatban. A munkát a tanácscsal közös beruházásban, várhatóan 1985. szeptember 30-án fejezzük be. , — Ugyancsak elhúzódik tehát a tervezés megkezdése és a kivitelezés befejezése közötti idő. Mi ennek az oka? — A tervezés átfutási ideje sürgős munka esetén is minimum fél év. Ezután még altervezöket kell bevonnunk a feladat végrehajtásába. A közművek áthelyezését, szaknyelven kiváltását, csakis az azt üzemeltető vállalatok végezhetik el, saját tervezőnyi strandi alkalmazottat kellett bent tartani, illetve növelte a költségeket a világítás is. Amíg ennél többen nem kérik a későbbi zárást, nem merünk vállalkozni a nyújtott műszakok megszervezésére. — Mire számíthatnak a diósgyőri Városi Uszoda és a Szabadság fürdő látogatói? — A városi uszoda nem fogad vendégeket, ilyenkor végezzük el a felújításokat, az ott dolgozók pedig a várfürdő nyárt munkaerőgondjait csökkentik. A felújítás részlegük bevonásával. A közmüvek kiváltása, véde- lembehelyezési terveinek elkészítése. összehangolása rendkívül sok időt vesz igénybe. — A szakembereknek erről nyitván korábban is tudomásuk , volt. A tapolcai csomópont, az új út építése, másfél évtizede létezik. Miért nem. kezdtek korábbon a lá m parendszer kiépítéséhez, bővítéséhez? — A forgalom nagysága 1982 végén érte el azt a mértéket, amely után indokoltnak látszott a beruházás előkészítése. A tapasztalatok azonban mást bizonyítanak. Szerintünk és a csomópont érintésével közlekedő járművezetők szerim . is, a forgalom sűrűsége, nagysága már evekkel ezelőtt elérte a kritikus szintet. A létesítményi főmérnök nem véletlenül utalt nyomatékosan arra, hogy az építkezést Miskolc város Tanácsával közös finanszírozásban végzik el. A kereszteződés másik útvonala a Deli-terelö, ugyanis tanácsi kezelesü. Az új csomópont építésének tervezett költsége 7,5 millió forint. | — Ha tanácsülésen interpellálnának a tapolcai csomópont átépítésének elhúzódása miatt, mit mondana? A kérdésre Tóth Csaba, a városi tanács építési és közlekedési osztályának csoport- vezetője válaszol: — Üj közúti csomópont kialakítása a Déli-terelő és a tapolcai út kereszteződésénél — más, szerintünk fontosabb feladatok — például a 3. sz. fő közlekedési út vá" rosi szakaszának átépítése, a Rudas László utca létesítése, a Zó ja tér rendezése — miatt sem szerepelt a városi tanács VI. ötéves tervi fejlesztési programjában. A tanács véleménye szerint, s hangsúlyozni kívánom, hogy testületi döntésről van szó, az említett munkák fontosabbnak bizonyultak a tapolcai csomópont átépítésénél. befejeztével reggel hattól este hétig áll két medence az úszók rendelkezésére. Ezt a lehetőséget egyébként — mármint a korai kezdést, késői zárást — igen kevesen használják ki. Strandidőben nem látogatott a Sza- badságfürdő sem. Az uszodát fél hattól az MVSC sportolói birtokolják, kilenctől pedig az iskolai úszásoktatás miatt foglalt a medence. Most, amikor a sportolók megkapták nyári szabadságukat. az úszásoktatás pedig szünetel, kihasználjuk — A testületi döntést azonban nagymértékben motiválja az előterjesztés, amelyet a tanácsi osztályok szakemberei készítenek el... — Miskolc a közlekedés szempontjából is hátrányos adottságú város. Nem kévés pénzt és energiát szántunk rá. hogy megszüntessük a város „egyutcás” jelleget, javítsuk a közlekedést es ezen belül a tömegek közlekedéseitek feltételeit. Az északi és a déli tehermentesítő út megépítése közlekedési trombózistól mentette meg a várost. Tény es való azonban, hogy a közlekedés gondjainak megoldását nem minden esetben tudjuk olyan tempóban követni, ahogyan azt a fejlődő motorizáció megkívánná. Az ismert gazdasági nehézségek miatt csökkennek a tanács pénzügyi lehetőségei, forrásai. Munkánkat az minősíti, hogv a rendelkezésre álló összeg elosztására, felhasználására olyan javaslatokat tegyünk, amelyek a legeredményesebben szolgálják a városi közlekedés további fejlődését. A tapolcai csomópont átépítéséhez a közúti igazgatósággal folytatott tárgyalások alapján a tanács várhatóan jelentős összeggel hozzájárul. Hogy pontosan mennyivel, arról testületi döntés születik. * Cikkünket kettős céllal készítettük el. Egyrészt figyelmeztetni kívántuk a tapolcai csomóponton áthaladó autósokat, másrészt hangot szeretnénk adni álláspontunknak: az építkezés úiabb haladékot már nem tűr. Reméljük. hogy véleményünket nem támasztja alá több. súlyos — netán halálos kimenetelű — baleset, amely a fenti sorainkban körüljárt csomópontban következik be. Akkor a jövő évi átadáskor sem vegyül üröm ez esetben alaposan megkésett örömünkbe. Udvardy József az alkalmat: a felújítási munkákat végezzük el. Egyébként is ilyen esős nyári melegben, nagyon csekély az érdeklődés a fedett uszodák iránt. Az augusztusi strandmérleg — ami a látogatottságot illeti —, lehetne kedvezőbb is. Az előző években Iöd- ben keresték fel ugyanebben az időszakban a medencéket. Ha kísérlet sem történik arra. hogy a nvit- vatartás idejét meghosszabbítsák a még hátralevő néhány hétre, az sem nyer bizonyságot. mit hozhatna ez a miskolci strandoknak a bevétel összeszámlálásakor. Nagy József i Meddig tart nyitva a strand?
