Észak-Magyarország, 1982. január (38. évfolyam, 1-26. szám)
1982-01-06 / 4. szám
\ 1982. január 6., szerda ESZAK-MAGYARORSZAG 5 Miskolci tömegközlekedés ftntóbnszon, ■> vagy villamoson? A Miskolci Közlekedési Vállalat járművei — a villamosok. es autóbuszok — az elmúlt év januárjától október végéig több, mint 200 millió utast szállítottak. Ez becsült szám, a szakemberek az. eladott bérletek és jegyek men ny iségéből ha tó rozták meg. Egy miskolci egy évben átlagosan 1080 alkalommal veszi igénybe a járműveket, s ez a szám magasabb mint a többi városban és a fővárosban. A város hátrányos településszerkezetéből adódóan nem is számíthatunk a gondok azonnali megoldására, a csúcsforgalmi zsúfoltság nagyobb enyhülésére. TÖBB MAR NEM FÉR EL Hogy miért? — A reggeli és délutáni csúcsban — halljuk egy autó- buszvezető véleményét — szinte percenként indulnak a járatok a Tiszai pályaudvari végállomásról. Ha az Augusztus 20. strandfürdő előtt valamelyikünk is pirosat kap, már lehetetlen tartani a távolságot és kialakul az»úgynevezett „autóbuszvonat”. Nem férünk be a megállókba, az utasok kapkodnak, mindenki az első kocsira szeretne felszállni, és nem, vagy csak nagyon nehezen fér fel. Bosszússá, idegessé válnak az u tasok, és mi is ... Helyzetelemzésével — hisz- sz-ük — minden olvasónk egyetért. A csúcsforgalom kényelmetlenségeit naponta elviselve azonban aligha vigasztalja őket a tudat: a közlekedési vállalat mérnökei ismerik a bajokat. Az ő véleményük szerint a város kelet—nyugati főútvonalán az autóbusz-közlekedés teljesítménye már elérte az elméletileg lehetséges kapacitás felső határát, amely óránként 40 csuklós járművet jelent mind a két irányba. Több autóbusz egyszerűen már nem férne el a város hossztengelyének útvonalain. — Ennek ellenére — mondja Szilágyi István, az MKV forgalmi főosztályának vezetője — a fővonalon is tovább tart az utazóközönség áramlása a villamosról _.z autóbuszokra. A tömegközlekedési igények évente 4 százalékkal emelkednek, s ezen nem változtatott a magángépkocsik tömeges megjelenése sem. LASSÚ, KORSZERŰTLEN Amíg az Ikarus autóbuszai a világ legkorszerűbb járművei közé tartoznak, addig a miskolci villamostól „ne várjunk csodát’'. A sárga csuklósok ma már nem felelnek meg azoknak az igényeknek, amelyeket az utasok és a szakemberek támasztanak velük szemben. A fővonal forgalmából még így is mintegy 50 százalékkal részesednek — de mint már említettük, zsúfoltsága ellenére is mind többen inkább autóbuszra szállnak. Az okok között Szilágyi István megemlítette, hogy az öreg csuklós villamosok gyorsulása gyenge, menettulajdonsá- gaik nem megfelelőek, s utasterükben túl nagy a zaj. — A csuklós villamosok a hetvenes évek elején váltották fel a régi szerelvényeket. Akkor mindenki örült megjelenésüknek, de mára megkoptak. Gyártásuk befejeződött, ami nagyon megnehezíti az alkatrészellátást, a fődarabok szükségessé váló cseréjét. Egyébként is egy házi konstrukcióról van szó — „gyártását” a Budapesti Közlekedési Vállalatnál kezdték meg, majd Debrecenben folytatták. Sokan kérdezik: miért nem lehet Miskolcra is elhozni néhányat a fővárosban bevált csehszlovák villamosokból? Egyszerű a válasz. A pálya vnem bírná el a nagyobb és gyorsabb járműveket. A sínek állapota a legrosszabb, gyakoriak a törések, a váltók is sűrűn felmondják a szolgálatot. MÁR AZ IDÉN Mi tehát a megoldás? Semmiképpen sem az, hogy a városban lemondjanak a villamosközlekedésről, annak fejlesztéséről. Régóta vajúdó gondja ez Miskolcnak — több elképzelés is született már megoldására. Az Északterv Diósgyőr rendezési tervében például javasolta, hogy a villamosvonalat az új városrész építkezéseinek megfelelően hosszabbítsák meg. Sajnos ez csak terv maradt, az viszont már eldöntött tény, hogy a villamospálya égetően szükséges korszerűsítését az MKV már ebben az évben megkezdi. A pályát természetesen csak szakaszosan lehet felújítani, s az itt szerzett tapasztalatokat hasznosítják majd a későbbi rekonstrukció során. Első lépésként a Baross Gábor utcai Szinva-hídtól az Ady-hídig terjedő szakaszon újítják majd fel a pályát. A síneket a Széchenyi utcához hasonlóan itt is úgynevezett kispaneles burkolatú „ágyra” helyezik, s növelik a sínek tengelytávolságát, teherbírását. Az MKV-nál hallott vélemény szerint a villamospálya további koi-szerűsítését is minél előbb meg kellene oldani, illetve elő Kellene teremteni az ahhoz szükséges pénzt. Az egyes útvonalak, csomópontok várható túlterhelése egyre nagyobb baleseti veszélyt fog teremteni, s nem mellékes az sem, hogy a felújítás után nagy értékű villamosvasúti pályával, rendelkezne a megyeszékhely, amely lehetőséget nyújtana a tömegközlekedés színvonalának növelésére, az üzemeltetés gazdaságosságának javítására. Udvardy József Növekvő ékszeripari kereslet A londoni aranylcereskedők derűlátóak az arany árának első negyedévi kilátásait illetően. Többségük úgy véli hogy az arany unciánként, ára 400—500 dollár között alakul az idén, a jelenlegi ár 400 dollár. Az arany árának emelkedését előidézi a központi bankok kereslete és az «feszeripar érdeklődése is növekszik e nemesfém iránt. A kereskedők az elmúlt évi, elsősorban lélektani okkal magyarázható vásárlásait 050 tonnára teszik, szemben az előző évi 350 tonnával. Ez a tendencia az idén folytatódhat. Az aranykínálat a tavalyihoz hasonlóan fog alakulni. Alkalmazkodjunk az időjáráshoz A ruházat az ember szőkébb lakása: véd az időjárás viszontagságai ellen és megóv a kisebb sérülésektől. Rendkívül fontos, hogy öltözetünk az időjáráshoz alkalmazkodjék. Hideg időben több réteges öltözetet ajánlatos viselni. A helyes téli öltözet: fehérnemű, pulóver vagy kötött kabát, felsőruha, nagykabát, szükség esetén esőköpeny. Az izzadásra való tekintettel az alsónemű nedvszívó anyagú legyen. A műanyag alsónemű a párolgást akadályozza, ezért izzadunk benne és hűvös helyen az át- hevült test meghűlésnek van kitéve. Alsóneműnek legajánlatosabb anyag a pamut. Igen gyakran egészségi kifogás alá esik a cipő. A szűk, kényelmetlen, túlságosan hegyes orrú cipő bőrkemény e- dést, bokasüllyedést, deformálódási okoz. Különleges búvárruha Mind több olyan berendezést alkalmaz a tudomány, amellyel közvetlen megfigyelést végezhetnek a tenger mélységeiben. Nyomáskamrák éppúgy vannak ezek sorában, mint merülő gömbök vagy olyan kis méretű tengeralattjárók, amelyekből akár ki is lehel lépni. Az említettek többnyire sokszemélyes alkalmatosságok, és néhány ezer méter mélyre is le lehet ereszkedni velük. Ám sokszor egyetlen ember jelenléte is elég bizonyos víz alatti megfigyelések és munkák elvégzéséhez. Mint tudjuk, a sűrített levegős légzőkészülékkel ellátott könnyűbúvároknak kb. 60 méter az átlagos merülési mélységük, s a hagyományos búvársisakkal a fejükön alászálló búvárok sem igen merészkedhetnek ennél mélyebbre (annak ellenére, hogy a merülési rekordok 180—190 méter körüliek). Márpedig napjainkban a legtöbb beavatkozásra 200 méter körüli vízmélységben, a tengeri olajkutatás és -kitermelés kapcsán van szükség. E célra tehát ki kellett fejleszteni egy olyan speciális, egyszemélyes védőruhát, amelyben néhány száz méteres vízmélységben is biztonságban érezheti magát a búvár. A „darázs”-nak elkeresztelt, a nagy nyomásnak ellenálló búvárruhában maximálisan 600 méter mélyre lehet lemerülni, s ott. az 1,05 bar nyomású atmoszférában 8 órán keresztül tartózkodhat a búvár. A minden irányban csuklósán mozgatható karokra különböző manipulátorok és szerszámok szerelhetők fel az előírt feladatok elvégzéséhez. A „darázs” egyik fő előnye, hogy a munka elvégzése után, a felszínre emelkedéskor nincs szükség a hosszadalmas nyomáscsök- kentósre (ldzsilipelésre). Képünkön a páncélból és üvegszál-erősítésű műanyagból összeállított atmoszférikus búvárruhát láthatjuk. A benne alámerülő személy három, egymástól független hírközlő csatornán át érintkezhet a felszínnel. Baleset bekövetkeztekor kb. 72 óráig maradhat a különleges öltözékben a búvár. líjfajta cipnérsleh Januárban néhány áruházban és szaküzletben újfajta méretezésű cipőket hoznak forgalomba, kísérletképpen, az Ipari és Belkereskedelmi Minisztérium megállapodása alapján. A ruházati termékek egységes méretezési programjának részeként fokozatosan a lábbeliknél is bevezetik a nemzetközileg ajánlott számozási rendszert, amelynek alapján — az eddigiektől eltérően —, a cipő méretét a lábfej milliméterben megadott hosszúsága határozza meg. Az új méretrendszerben a hosszúság 5 milliméterenként változik, például 265, 270, 275 milliméter. és mindegyik mérethez háromféle meghatározott bőség is tartozik. Ezt az új számozási rendszerben egyes, kettes vagy hármas számmal jelölik. Ugyanakkor a vásárlók könnyebb tájékozódása érdekében az újfajta jelzések mellett a hagyományos számozást is feltüntetik még a cipőkön. Gyermekcipőknél a 27-es méretnél például ez a szám olvasható: 27—170—3, női cipőknél: 36—230—I, a férfi cipőméreteknél 42—-270 —2. Az első szám mindig a hagyományos méretet jelenti, a második a lábfej hosz- szúságát, a harmadik pedig a lábfej bőségét jelöli. A cipőboltokban azonosító táblázatok segítik a vásárlók eligazodását az új és a hagyományos méretek között. Az új lábbeliszámozás megismerését s a méretrendszer kereskedelmi bevezetését láb- mérőkészülékek is könnyítik, amelyekkel — a kijelölt üzletekben — mindenki gyorsan és pontosan megmérheti lábfejének hosszúságát és szélességét, hogy a lábára legjobban illő cipőt, csizmát vásárolhasson. Jó tudni Téli tanácsok az Áforiél Az elmúlt években a téli időjárás elkényeztetett bennünket, hiszen a hőmérő higanyszála alig-alig süllyedt a fagypont alá. Kivétel talán a tavalyi dermesztő január volt, ami a közlekedőknek, de az olajjal fűtőknek is meglepetéseket okozott. Kis- és nagyfogyasztók gyakran keresték fel az Áfor minőségellenőrző részlegét és vevőszolgálatát tanácsért. Az ok legtöbbször az volt, hogy az autó benzinvezetékében jégdugó keletkezett, illetve a háztartási tüzelőolaj megdermedt a kannában. Gyakori volt a dugulás a nagyobb fűtőberendezések zárt csőrendszereiben is. Mivel a hideg időszakok még előttünk állnak, hasznos beszélni ezekről a téli nehézségekről, általában arról, A mindenes a múlté A kirakatüvegek mögött apró üzletek húzódnak meg a megújuló miskolci belvárosi lakótelepen, kihasználva a házgyári építkezés kínálta lehetőségeket az épülettömbök földszintjein. Az adottságok nem egyformák, mini a házak, így a kereskedelmi, szolgáltató vállalatok köny- nyen találnak köztük olyat, ami üzletfejlesztési céljaiknak a legjobban megfelelne. A Széchenyi utca és a Szinva, valamint a Népkert körül kialakuló új belváros hagyományőrző módon most és a jövőben is a bevásárló-, szolgáltatócentrum marad. A fejlesztések egyébként sokféle kérdést is felvetnek. Kell-e újabb nagy áruház, ahol mindent egy helyen megtalál a vevő a jövőben, vagy apró szakboltok sokasága színesítse majd a város kereskedelmi arculatát? Ha az utóbbi ra szavaznánk, akkor talár, könnyebb megoldások kínálkoznak. Jöhet az Aranyttok, talán az S-modell stb. Az Aranypok már itt is van. Szemben az Aranycsil- Jag étteremmel, a Fedosz-üz- let helyén. Ha az Aranypók új miskolci boltja ügyel majd a részletekre, vagyis a vásárlói igények magasabb színvonalú kielégítését vállalja, illetve látja el, szíves vendégnek számít majd. idő múltával gyökeret is verhet, akár új üzletekkel is bővítheti hálózatát. Mi a helyzet az S-model- lel? Érdeklődésünkre a megyei tanács kereskedelmi osztályán elmondták, hogy ennek is van jövője, jóllehet az S-modell-üzletek Miskolcra településére az idei esztendőben még aligha lehet számítani. Mit. is takar ez a hazai kereskedelemben nemrég megismert üzlettípus? Olyan árukat tart, meljek igen kis szériában készülnek vagy egyediek, ezen túl pedig az üzletek fennen hirdetik, hogy amit kínálnak, -az a legújabb divat szerint való. Egészen rövidre zárva a magyarázkodás körmondatait, nem olcsó boltokról van szó. Ezek inkább a különlegességeket kínáló butikok közeli rokonainak nevezhetők. A fővárosi tapasztalatok alapján azonban nem kapkodják el Borsodban az ilyen boltok létesítését, akkor sem, ha mégoly kézenfekvőén kínálják az erre leginkább alkalmas helyiségeket a belvárosi lakásépítkezésnél a földszinti, körbe üvegezhető traktusok. A szakosodás, a szakboltok előnyei kecsegtetőek, hiszen egy ing-, vagy blúzbottba azzal a megnyugtató érzéssel nyithat be a vevő, hogy ott mindazt egy helyen megszemlélheti, amit a szakmában ma a vásárlónak nyújtani képes az ipar. a kereskedelem. Vagyis a továbbki- lincselés. boltról, boltra járás a iól ellátott sneriális üzletek készleteinek böngészése után már csak öncélú időtöltés lenne. Ezért van, sőt lesz jövője a mindenessel szemben az S-modellnek. (nagy) hogy rendben van-e a téli tüzelőolajoknak a minősége? Választ az Áfor műszaki tanácsadó szolgálatától kértünk. — Az olajkályhák tüzelőanyaga a háztartási tüzelőolaj, hivatalos nevén TIT— 5/20. Kétféle minőségben készül, van nyári és téli fokozatú tüzelőolaj. A nyári olaj 0 'C-oii, a téli —10 °C-on dermed meg. A téli felhasználás szempontjából a legjelentősebb a gázolaj, vagy a háztartási tüzelőolaj dermedéspontja. Az olajok dermedéspontjának vizsgálatakor az tapasztalható, hogy a folyékony halmazállapotból a szilárd halmazállapotba való átmenet nem „éles” mint például a víznél, hanem dermedésük aránylag széles hőfoktartományban megy végbe. Először az úgynevezett parafinos részek válnak .a és ezek okozzák az olaj tört színét, zavarosságát, még hidegebb körülmények között egyre sűrűbbé, kenő ess ze rű vé válnak, végül bedermednek. Azok, akik nem kellően védett helyen, vagy kinn a szabadban tárolják a folyékony tüzelőanyagot, a hideg napokon ezt tapasztalhatták. Egyébként a téli minőségű olajoknál is elkezdődhet a parafinkiválás. a zavarosság, már +2, —3 °C hőmérsékletnél. Dermedt vagy részben dermedt olajat a kályha tartályába nem tanácsos önteni, ilyenkor előzetesen melegebb helyiségben kell kannával együtt tárolni, addig amíg a kiválasztódott parafin el nem oszlik. A dermedt olajat: a melegítő berendezéssel, vagy nyílt lánggal melegíteni szigorúan tilos a fokozott tűzveszély miatt. A háztartási tüzelőolaj a kályhában párologva ég el, az ola.i és a levegő neb’es keverési aránya tehát fontos és fontos a kályha kifogástalan huzata is. A jól beállított kálvha lángig erős narancssárga színű, közepes hosszúságú és nem kormozó. A szakemberek felhívíá1' a figve'met arra is. hogv tilos a jobb égés elősegí+é,s<= érdekében benzint önteni a tüzelőolajhoz. mivel ez robbanás- veszélyes !
