Észak-Magyarország, 1979. március (35. évfolyam, 50-76. szám)

1979-03-13 / 60. szám

1979. mérrcms T3,, kedd

ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 3

jUjjj I f v I j« r | f r |

Egész évben csúcsforgalom — I cs/ííő gomiok, anyagi öszíön/ők

a o n 7

— Benne vagyunk a harapófogóban az igények és a körülmények szorongatnak bennünket — így jellemzi a Volán 3-as számú Vállalatára háruló feladatokat dr. Juhász György igazgató. A feszítő gondok a termelés és a szállítás dinamikus fejlődésével. a munka- és élet- k ö r ül m ény ek változásával, világpiaci kihatásokkal vannak összefüggésben.

— Nagyjából minden évben tízmillióval több ember utazik az autóbuszokon, s egymillió tonnával. több árut kell szállítanunk a tehergépkocsikon, mint az előző évben. így 1979-ben a 6.5 ezer embert számláló vállalatnak 127 millió utast, s 12 millió tonna árut kell elszállítania, közel két és fél ezer járművel.

— Kiemelt feladatnak tekintjük' a munkásoknak a nagyberuházásokhoz való és onnan történő visszaszállítását, .a megyei hivatásforgal- rpi feladatok — elsősorbart nagyüzemi munkásszállítások — jó végzését, a menetrendszerűség betartás áit, a csúcsforgalom csökkentését, a városi, elővárosi tömegközlekedés színvonalának emelését.

E célkitűzés megvalósítása összefogási, s hallatlanul nagy erőfeszítést kíván. Ott kezdődik, hogy a 127 millió utas rendelkezésére nagyjában a tavalyival azonos mennyiségű, 670 autóbusz áll. A vállalat már korábban megkezdte a járművek rekonstrukcióját. A különféle típusú elavult autóbuszokat selejtezik, s helyettük a korszerűbb, az Ikarus 200-as családhoz tartozó autóbuszokat állítják üzembe. Ma már a járművek 60 százaléka 260-as szóló, s 280-as csuklós autóbusz. A típus- váltás, felújítás elég lassan halad. Ez évben például 71 új kocsit kapnak, de 69 öreg ..járgányt” ki kell vonniuk a közforgalomból. A célkitűzések szerint a rekonstrukciót 1983-ig végzik el.

Az autóbuszok elosztásában országos szinten torzulás érezhető. A Volán-vállalatoknak összesen 8245. de a közületeltnek 11 ezer (!) autóbuszuk van. A közületi autóbuszok száma Borsodban is meghaladja a 700—800 darabot. Nos, ebből az következik, hogy amíg a közlekedési vállalat autóbuszai alaposan ki vannak használva, vezetőik sokat dolgoznak, a vállalatok, intézmények saját autóbuszai csak úgy ahogy vannak, szabad szombaton és vasárnap egyáltalán nincsenek kihasználva.

Az előrehaladásnak más akadályai is vannak. Így például csuklós autóbuszt több helységbe azért nem tudnak indítani, mert megfelelő hely hiánya miatt a jármű nem, vagy igen, nehezen tud megfordulni a végállomáson. Vannak túl szigorú előírások. így például Miskolcról Szikszó felé nem indíthatnak — a szikA cím nem takar semmi érdekességet. Sem üvegház alatt termő almafát', sem valami különleges gyümölcsöt. Egyszerűen olyan almáról van szó, amit ősszel, szüretkor szedtek, s tavaszig hűtőházban tároltak. Hogy a Hejő- menti Állami Gazdaságban mégis büszkék rá, az csak annak köszönhető, hogy termésük más gazdaság gyümölcséhez képest ragyogóul, szinte minőségromlás nélkül eltartható. Valószínű — nem tudják biztosan —, ezt a tulajdonságát a homoktengernek köszönheti, annak az ültetvény alatti talajrétegnek, amely ugyan méretben nem ■agy, de kiváló zamatú alszol domb miatt — csuklós autóbuszt. Ez azért feltűnő, mert a mi Ikarus autóbuszaink Kassán é(i környékén nagyobb dombokon is biztonságosan közlekednek. Itt egy csuklós helyett két szóló kocsit kell indítani, egy helyett két vezetőt köt le, s .gazdaságtalan. Gondoljuk csak el, hogy a két szóló kocsi 100 kilométeres úton 60 liter benzint fogyaszt, míg az ugyanannyi utast szállító egy csuklós autóbusz 35 litert.

Borsod jellegéből adódóan roppant mértékben nő az áruszállítási igény , úgy- annyira, hogy ennek kielégítésére a jelenlegitől 200 tehergépkocsival többre lenne szükség. E gond csak azért nem szerepel a fórumokon, mert besegít a 21-es, a 4-es és az 5-ös Volán Vállalat is. A Miskolcon székelő vállalat ez évben várhatóan több mint 200 jármüvet kap. de ebből 180 az öreg kocsikat „váltja” fel, s így mindössze 30—40-nel nő a teherkocsik száma. Az elosztási torzulás ebben még jobban megmutatkozik: országosan a vállalatok 120 ezer tehergépkocsijával szemben a Volán-vállalatok mindössze 18 600 tehergépkocsival rendelkeznek, ennek ellenére a Volán-járművek kétszer annyit teljesítenék, mint a közületi kocsik.

Jelentősen változott a szállítási igény „szerkezete” is. Korábban kiemelt feladat volt. a nagyberuházásokhoz szükséges föld- és építési anyagok szállítása. A nagy- beruházások most. „kifutóban” vannak. A Volán új feladata szerint: be keli épülnie a nagyüzemekbe, a szállítási láncba. Ez azért szükséges, mert a nagyüzemek számára nem gazdaságos a vállalaton kívüli szállítás, nagy összeget emészt fel. okosabb, ha azt a technikai fejlesztésre fordítják. Ez azért is indokolt, mivel egy 200-as autóbusz több mint egymillió, egy tehergépkocsi 600—700 ezer forintba kerül.

— Legnagyobb partnerünk — mondja az igazgató — az LKM. Évente 2,5 millió tonna építő- és alapanyagot szállítunk a címzettekhez. A BVK-tól március 1-től kezdődően átvettük a pvc-por szállítását. Kibéreltük a vállalat 15 tartálykocsiját és ezzel' szállítjuk az említett terméket hazánk különböző területeire és Lengyelországba. A TVK- val való megegyezés - alapján a kombinát üzemeiből naponta több mint 500 tonna árut .szállítunk a megrendelőkhöz,

A Volán-kocsik Nyékről kavicsot, a Hegyaljáról követ, aszfaltot szállítanak az útépítéshez. .» cukor, a cement, még egy sor áru továbbításával segítenek a túlterhelt vasút gondjain is.

A vállalat nem mentes a világpiaci áralakulási hatásoktól sem. Az árnövekedések „csak” benzinben és akkumulátorban 30 millió főműt terem. Az elmúlt évben az alma 80 százalékát nyugati országokba exportálták. Mivel az ültetvény kicsi, mindössze 250 hektár, az ágazat elé olyan' célt (tűztek ki. hogy erről a nem nagy területről a lehető legnagyobb árbevételt érjék el. Jó évben a gyümölcsös 15 millió forint nyereségei is termelhet, cie csak akkor, ha továbbra is

1'in.t többletköltséget okoztak a vállalatnak. Ezt nem „rakhatják” rá a teherszállításra. s természetesen nem növelhetik az autóbuszjegyek árát sem. Ebben a gondot az okozza, hogy 873 tehergépkocsi benzinmeghajtású. Az elképzelések szerint, a régi ZIL-járműveket az új Diesel- meghajtású Kamaz-teher- gépkocsi családdal cserélik fel. Ebből azonban eddig csalt 10 kocsi van a vállalatnál. s iez évben kapnak még tízet.

Mit. lehetnek hát? Mindenekelőtt nagyobb figyelmet akarnak fordítani a járművek karbantartására, a fődarabok időbeni cseréjére, a kocsik kímélésével csökkentik a felújítandó járművek számát. Takarékoskodnak az anyaggal és az energiákkal. Ez évben 3 millió forintértékű üzemanyagot akarnak megtakarítani.

Az érem másik oldalaként igyekeznek egyre ösztönzőbbé tenni a bérrendszert. Ennek eddigi kihatásaként lelassult a fluktuáció. Tavaly a dolgozóknak mindössze 10 százaiéiul ment el a vállalattól. A teherfuvarozás teljesítményhez van „kötve”. A bérrendszert új elemmel bővítik. A részesedési alapból minden korábbitól többet tartalékolnak. Növelik a mozgóbér összegét és ennek kifizetését meghatározott többletteljesítésekhez kötik, például üzemanyag-megtakarításhoz, sürgős javítások elvégzéséhez, s ahhoz, hogy a „pilóta” minél több kilométert fusson gépével fődarabcsere nélkül.

Szeretnének előre lépni a konstrukciós fuvarozásban, a .szállítási fuvarlánc kialakításában, a rakodólapos konténeres szállításban. Ez a szükséges gépesítéssel együtt meggyorsítja az áru ki- és berakodását, kevesebb emberi erőt igényel. A jobb feltételek biztosítása érde- kóbeh 1930—83 között Le- ninvárosban és Sárospatakon új Volán-telepet építenek. Ózdon 32 autóbusz- állásos pályaudvart alakítanak ki, s a BÁÉV ottani építésvezetőségén múlik, hogy az az idén elkészül-e, vagy csak a jövő év tavaszán.

Gondot okoz, hogy az -LKM-nek és a DIGEP-nek szállító járművek számára máig se kaptak végleges telepépítési engedélyit, s így az emberek mostoha körülmények között dolgoznak. A Volán gyarapodott járművekben, de nincs forgalmi telep ezek számára, s az illetékesek Miskolctól Málviig nem találtak erre alkalmas területet. A miskolci központi telepen tovább már nem építkezhetnek. nem kaptak építési engedélyt: a Búza téri autóbusz-állomás második ütemének kialakításához, s állítólag azért., mert mindkét helyen 2000-ben új városi út halad át. De mi lesz addig?

Csorba Barnabás

sikerrel valósítják meg a legnagyobb odafigyelést kívánó munkát, a szüretet. Évek óta állandó idénymunkásai vannak a gazdaságnak, s igv a korán érő ültetvényen kör- szedett almát szüretelnek csak. Mivel az iskolák többsége is már törzspartnere az üzemnek, a jól begyakorolt diákság is társ lehet a minőségi célok megvalósításában.

Kádár János, az MSZMP Központi Bizottságának első titkára, a Népköztársaság Elnöki Tanácsának tagja a? Országházban fogadta Lékai

Lézer a

A számítógéptermek egyik legfontosabb berendezése a sornyomtató, amelyeken megjelennek a gép által feldolgozott adatok. Az MTA Számítástechnikai és Automatizálási Kutató Intézetében az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság Iá m o ga la savai kidolgozták lézeres változatát. Az új berendezés a hagyományos, mechanikus elven működő sornyomtatónál. mintegy négyszer gyorsabb, egy perc alatt egymillió számot vagy betűt ír ld. A lézersugár tiszta és szép betűi ormaival rajzol, ezért a nyomdaiparban is használható a berendezés. A képen: a'lézersugaras sornyomtató.

A művezető hangjában érezhető bosszúsággal válaszol:

— Igazolatlan hiányzások? Nézze, az a jéghegynek csak a csúcsa! Van magának fogalma arról, hogy mennyi az időveszteség csak a mi műhelyünkben?!

A munkás panaszkodik:

— Kétségtelenül durva fegyelmezetlenség, ha valaki nem jön be a munkahelyére. No, és én akkor mit csináljak, ha rossz a gépem, nincs anyag, hiányzik a megrendelés, s állok?! Felmérte-e már valaki az irodákban a kávézásra, tercierére elpazarolt órák sokaságai?!

Az üzemvezető vonogatja a vállát, óvatoskodik:

— Hol is kezdjem? Erről beszélni... tudja, ez kényes téma. írjunk neveket? Meg megsértődnek?! Mondjam csak általánosságban? Akkor meg minek?!

A fentiekből is kitűnik, hogy az igazolatlan hiányzásokról, az igazolatlan hiányzókról „anyagot gyűjteni” korántsem egyszerű dolog. A felvetett téma ugyanis egy nagy igazság részigazsága, azaz: veszteségidö. Cikksorozatunkban e részigazság eredőit, összetevőit boncolgatjuk, körbejárjuk a képzeletbeid jéghegy csúcsát, vállalva az esetleges kiegészítéseket, ellenvéleményeket. Csak egyet nem tehetünk: hogy nem írunk a beírt „H”-be- tülcrőL

Adatok: országosan 1976- ban 4 millió 217 ezer munkanap ment veszendőbe a szocialista iparban, a kivitelező építőiparban, a szállításban, hírközlésben úgynevezett szubjektív okokból. 1977-ben ugyanez az érték 8 százalékkal csökkent.

És szűkebb hazánkban, megyénkben mi a helyzet ? A Központi Statisztikai Hivatal Borsod megyei Igazgatóságától csak 1977. évi adatokkal tudtak szolgálni. E- szerint az említett évben a megfigyelt ipari vállalatokMárciusi alma

lile Lékei László liierest

László bíborost, esztergomi érseket, a magyar katolikus püspöki kai’ elnökét.

A szívélyes légkörű találkozón eszmecserét folytattak i különböző világnézetű embereket egyaránt érintő kül- és belpolitikai kérdésekről. A találkozón részt vett. Miklós Imre államtitkár, az Állami Egyházügyi Hivatal elnöke.

számítástechnikában

a nevek után

•X

A statisztika szépít?

nál a munkaidőalap 0,35 százaléka esett ki a termelésből igazolt, de nem fizetett és 0,30 százaléka az igazolatlan hiányzások következtében. A kivitelező építőipari vállalatoknál ugyanez a két arány 0.29 és 0,53 százalék, a szállító, hírközlő vállalatok esetében 0,57 és 0,30 százalék. Vagyis a cikkünk szempontjából lényeges igazolatlan hiányzások a megfigyelt építőipari egységeknél okozzák a legtöbb időveszleseget.

Az általánosságban való tájékozódás után. nézzük konkrétan: hol, mennyi az igazolatlan hiányzás? A Borsodi Szénbányák bér- és munkaerő-gazdálkodási osztályának vezetője Bertalan István mondja:

— Vállalatunknál 1977-ben 15 ezer 902. — 1978-ban 14 ezer 581 volt az igazolatlan hiányzás. A dolgozónkénti éves átlag kereken 1, illetve 0.93 igazolatlan műszak.

A December 4. Drótműveknél Paróczai József, a munkaügyi osztály főelőadója válaszol:

— Nálunk tavalyelőtt 2,11 nap volt az egy főre jutó igazolatlan, az elmúlt évre ez lecsökkent 2,03 napra. Az üzemek közül a legrosszabban áll a huzalmű II., ahol az igazolatlan hiányzás két és félszerese a gyári átlagnak.

Az Észak-magyarországi Állami Építőipari Vállalat munkaügyi osztályvezetője. Korniss Sándor így tájékoztat:

— Amíg 1977-ben az igazolatlan hiányzások következtében 3861 nappal kevesebbet fordíthattunk az építkezési feladatok teljesítésére, addig 1978-ban már „csak” 3215 nap esett ki a termelőmunkából Ilyen ok miatt, A dolgozónkénti évi állag tehát 1.2 és 1 nap volt. '

A fenti vállalatoknál e- szerint a korábbinál eredményesebb a munkaerő-gazdálkodás, s ez megfelel az

országos tendenciának. A kedvező változás a megtelt intézkedéseknek, a súlyosabb szankcióknak köszönhető.

Dr. Orosz Pál. a- drótgyár jogtanácsosa: — Az elmúlt esztendőben 19 dolgozó ellen kezdeményeztünk fegyelmi eljárást, igazolatlan hiányzások miatt. Volt ebben megrovás, mozgóbér-, jutalom-, törzsgárdapénz megvonás, személyi alapbércsökkenés, áthelyezés.

Dr. Köllner Bertalan, az ÉAÉV igazgatási és jogi osztályának vezetője: — Mi 1977-ben hat igazolatlan hiányzó ellen folytattunk le fegyelmi eljárást, s mindannyiszor a pénztárcája bánta a „bűnösnek”. Tavaly három dolgozónak csökkentettük a személyi alapbérét.

A szénbánya vállalathoz tartozó Mákvölgyi Bányaüzemben évek óta sok a beirt „H” betű, ezért különösen szigorú büntetéseket hoztak az elmúlt évben. Ga- radnai István jogi előadó:

— Összesen 295 dolgozó ellen kezdeményeztünk fegyelmi eljárást. Négy notórius hiányzót bocsátottunk el az üzemből.

Említettük az üzemvezető véleményét, miszerint: a statisztika szépít. Osztjuk is ezen megállapítást, s. valljuk: a vállalatoknál, a fenn- tieknél több volt a munkahelyről való igazolatlan távolmaradás. Bizonyításul két művezető szavai:

— Csak nem fogok egy fegvelmezetlenkedő miatt sújtani egy brigádot. Hát javítottam . .

— Van egy kiváló, de italozó munkásom. Többször kijavítottam az igazolatlanját. Megtettem és ezután is megteszem, mert erre az emberre bármikor számíthatok, ha túlórázásról, munkaszüneti karbantartásokról van szó.

Feltéve persze, ha iózan.„ Kolaj László • (Folytatjuk)