Észak-Magyarország, 1978. január (34. évfolyam, 1-26. szám)
1978-01-05 / 4. szám
1978. január 5., csütörtök ÉSZAKrMAGYARORSZAG 3 Fejtrágyázás, saíátatűzdeíés, 20 ezer naposcsibe I« I A mezőgazdasági munkák téli dandárja — ha nem túlzás ilyenkor dandárról beszélni — ezekben a napokban a négy fal között zajlik. A termelőszövetkezeti irodákban a mérleg- és a terv papírhegyekké nőtt aktacsomói között, a gépműhelyek védő fedele alatt, a több évszakban határt járó gépek sokasága között, az állattenyésztő telepeken, a silóilla- tú istállókban, a méltósággal szénázó állatok körében. A határ kihalt, árva ... azazhogy mégsem egészen így áll a dolog. © Ugyanis a sajóhídvégi Rákóczi Tsz-ben — mint arról Orosz Béla főmezőgazdász tájékoztatott — most is tart a szerves trágya kihordása, Igaz. ezeket a szállítmányokat már csak szarvasokba rakják, s majd csak a jövő évi tennivaló előtt „sózzák” meg vele a talajt, viszont a nitrogén lejtrágya, amit ugyancsak most szórnak ki a 31)0 hektár őszi vetésre már az idei termes milyenségét és mennyiségét alapozza. És kell is ez az erősítő, mert a karácsony táján lehullott, majd közvetlen utána megfagyott csapadék jégpáncélja alaposan megcsi- gázta a fiatal kelést. A szövetkezet körömi hajtatóházaiban ellenben már tavasz van, legalábbis az előkészületek erre engednek következtetni. A 111 tagú kertészeti brigád hozzálátott a paradicsom, paprika magvetéséhez, a salátapalantákat pedig már tűzdelik. Szinte hagyomány, hogy március elején megjelenik a miskolci és leninvárosi üzletekben a körömi hajtatott saláta. Idén sem lesz ez másképp. A szakvezetők március elejére mintegy 80—100 ezer fe.i „piacképes” salátára számítanak. © A halmaji Aranykalász Tsz földjeire — ellentétben asa- jóhídvégiekkel — ezekben a napokban már nem hordják a szerves trágyát, mert nincs mit hordaniuk. Mindez pedig köszönhető annak a háromhónapos, jól megszervezett őszi munkának, amelynek során a szövetkezet valamennyi tagközségéböl. közös és háztáji portákról egyaránt a földekre szállították az összes szervesanyagot. Körülbelül 1200—1400 vagon az a trágyamennyiség, amely ma már nem az udvarokon, az istállók mellett, minden haszon nélkül áll felhalmozva, hanem talajba szántva az idei és a jövő évi termés biztonságát alapozza. Annak a 400 hektárnak az alapos trágyázása pedig köszönhető a helyes szemléletnek, a jó munkaszervezésnek, az ösztönző bérezésnek. Mindennek pedig végső soron igazi hasznát a szövetkezet, a tagság látja. © — Január 20-a táján az első naposcsibe-szállítmány — körülbelül 20 ezer darab — elhagyja a szikszói Béke Tsz keltetőjét — újságolta a jó hírt Bonc Sándor elnök. Majd pedig azt követően a csibegyár termelése „felfut” a heti ^45—50 ezres létszámra. Május végéig, amíg tart a szezon, körülbelül 800 ezer darab egészséges törzsállomány tojásából • keltetett Hampshire fajtájú csibe látja meg Szikszón a napvilágot. Ez az egyik legjobb kettős hasznosítású fajta, hiszen évi 180 darabos tojástermelésre képes, és vágósúlyban eléri a 3—3,5 kilogrammot is. Ezt azért szükséges hangsúlyozni. mert az elmúlt évben Borsodban elszaporodtak a „zugkeltetők”, akik ismeretlen származású, állatorvosi- ing nem ellenőrzött tojásalapból keltettek. Természetesen az ilyen eredetű baromfi korántsem képes az előbb említett eredményekre, mindenképpen rontja a háztáji csirkeállomány minőségét. Szikszón azt is remélik, hogy idén az erre illetékes szervek, hatóságok jóval szigorúbban lépnek fei az ilyen kétes eredetű ..csibeanyagot” forgalmazók ellen. Ugyancsak szikszói újság, és ugyancsak a háztáji baromfitartókat érdekli, hogy február közepétől már előnevelt csirke is kapható lesz. (mégpedig Hampshire és I-Iybro fajták), amit a tsz a naposcsibékhez hasonlóan a megye áfészein, és termelőszövetkezetein keresztül értékesít. (ha) r T üjítók is újítások Tovább szélesedett az újí- tómozgalom a miskolci Tiszai pályaudvaron. Tavaly csaknem 250 újítást nyújtottak be a dolgozók. Az újítások bevezetéséből származó haszon az elmúlt évben meghaladta a 940 ezer forintot. Korszerűen Új festő- és foszfátüzemben kezdtek termelni a Kismotor és Gépgyár Mezőkövesdi Gyáregységében. A korszerű .technológiák lehetővé teszik, hogy a gyáregység megháromszorozza készárutermelését az idén. íervszerien... Tervszerűen végzik a már elkészült berendezések, csőrendszerek nyomáspróbáját a TVK polipropilén-gyárában. A beruházáson csaknem minden egyes munkahelyet téliesítettek, így különösebb fennakadás nélkül dolgozhatnak a kivitelezők. Válságban az olasz vegyipar Súlyos veszteségek, toronymagas tartozások, jogi, pénzügyi és ipari botrányok sorozata rombolja az olasz vegyipar hatalmas építményét. Vizsgálat folyik az ország harmadik legnagyobb vegyipari csoportjának: a S1R- nek vezetői ellen, valamint azoknak az állami bankoknak az ügyében, amelyek a SIR-nek dollármilliárdokat kölcsönöztek. A Liquichimica- csoport válságba került, mert a kormány nem engedélyezte a nyersolaj-alapú takarmány- fehérjék előállítását új gyárában. Az óriási Montedison- csoport az ország legnagyobb és a világ hetedik legnagyobb vegyi konszernje 1976- ban mintegy 300 millió dollárt fizetett rá és igyekszik a kormányzatból újabb 450 millió dollárt kipréselni, hogy a felszínen tarthassa magát. Az olasz rangsorban a második helyen álló ANIC is súlyos veszteségeket szenvedett és kénytelen volt becsukni Szardíniában nemrégiben épült ultramodern műszálgyárát. * Mi újság Sáíyban? Már könnyű eljutni a ikkalja Tsz-he... Sályi híradásunk címével, s e bevezető sorokkal is „adósságot” törlesztünk. Az elmúlt év nyarán ugyanis megírtuk, hogy milyen „megrázkódtatások” árán. milyen szörnyen rossz, gidres-gödrös, gépkocsikat nyúzó úton jutottunk el ebbe a szép bükkaljai községbe. Most, viszont már olyan jó, olyan sima a Bükkábrányiéi Súlyba vezető bekötő út, hogy szinte észre sem vettük a 3-as föútra való letérést. Szabó Józseftől, a Búkkal- ja Tsz elnökétől azt is megtudtuk, hogy nem mostanában, hanem már az utat kifogásoló írásunk megjelenése utáni hetekben, szinte rohammunkával végezték el az illetékesek az út teljes felújítását. Súly és Borsodgeszt közös gazdaságában különben már készül a nagyon küzdelmes, az időjárás okozta gondokkal nehezített, de végeredményében mégis csak jól zárt, nyereséges esztendő zárszámadása. Az őszibarackos termését „elvitte” az időjárás, s a növénytermesztésben is sok volt a kiesés, de a szőlőültetvény gazdagon termett, elérték a hektáronkénti 90 mázsás átlagot. A legszámottevőbb nyereséget pedig az Eger—mátravidéki Borgazdasági Kombináttal társulásban üzemeltetett sályi feldolgozó üzem és palackozó hozta. Schweifcrt Károlytól, az üzem vezetőjétől megtudtuk, hogy az elmúlt évben valóságos termelési csúcsot értek el. Tízmilliónál is több, pontosan 10,7 millió üveg „kis” Márka üdítőt és 300 ezer üveg literes Márkát palackoztak. Ezen kívül 300 ezer liternyi pálinka is „főtt” az üzemben. A feldolgozó kapacitását is alaposan ki tudták használni, hiszen 22 ezer mázsa szőlőt dolgoztak fel, amiből 17 500 mázsányi volta saját termés. A termelőszövetkezetben különben nemcsak a számszakiak dolgoznak most a téli idényben. Munkában Horváth Gábor és brigádja. A műhely legjobb brigádvezetője tíz éve van a szakmában (bal oldali kép). Egyszerre többen veszik kezelésbe a mozdonyt, hogy mielőbb visszakerülhessen a forgalomba (jobb oldali kép). Hamarosan helyére kerül a 6,3 tonnás meghajtó motor, a mozdony „szíve”. Egy mozdony súlya 80 tonna, egy emberé mindössze az ezredrésze. Az ember mégis „felemeli” a mozdonyt, igaz, gépek segítségével. A MÁV Miskolci Igazgatósága vontatási osztályának karbantartó műhelyében gyakran van ■szükség e látványos munka- folyamatokra/ — Négy vágány páron végzünk ellenőrzést és javítást — tájékoztat Pásztorok József műszaki felügyelő, beosztása szerint: mozdonyreszortos. — Az a feladatunk, hogy a lehetőségekhez mérten maximálisan növéljük gépeink üzemkészségét. Az elmúlt évben a meglévő hatvanhét villamos mozdonyból átlagosan ötvenhat futott egvidőben a síneken. Ez már elfogadható, a korábbinál jóval kedvezőbb arány. A több ezer négyzetméter alapterületű csarnok előtt négy mozdony vesztegel, az épületben legalább kétszer ennyi. Huszonnégy, illetve negyvennyolc óránként gördülnek be ide a gépmonstrumok vizsgálatra, mielőtt kimennek a forgalomba. Van aztán tizenöt, harminc, negyvenöt nap utáni karbantartás, attól függően, hogy régebbi, avagy újabb típusú-e a mozdony. — A területünkön üzemelő villamos mozdonyok még fiatalok, hiszen a legidősebbet is csak a hatvanas évek elején gyártották — mondja a reszortfelelős. — Még ifjabbak a V—43-as, szilícium egyenirányítúsúak. Ezek a mozdonyaink több mint kétharmadát teszik ki. A rendszeres ellenőrzés, javítás ennek ellenére elengedhetetlen. Hazánk vasútjain a megengedett, legnagyobb sebesség a személyforgalomban 120 kilométer óránként. Rágondolni .is rossz, mi történhetne, ha hibás a robogó mozdony ... — Azért vagyunk, hogy ennek elejét vegyük; megkeressük és kijavítsuk a hibát — — Teljes erővel, jó ütemben végezzük a téli gépjavításokat — újságolta Szabó József tsz-elnök. Bőven van tennivaló az ültetvényeken, is. A szőlőben nemcsak a metszés ad sokaknak munkát, hanem a támberendezé- sek javítása, felújítása is. Nemcsak a sályiak és a borsodgesztiek. hanem egy noszvaji brigád is dolgozik a támberendezés. az oszlopok, huzalok kicserélésén. Ami pedig a növénytermesztés „előmunkálatait”, alapozását illeti, az is jól sikerült. Elvetettek idejében, a mélyszántásokkal egyidöben nagy területet szervestrágyáztak, a rétek, legelők nagy része kapott 50 százalékos árkedvezménnyel vásárolt műtrágyát s már a, fejlrá- gyázást is befejezték. Az új esztendőtől pedig azt várják, — tesznek is érte, — hogy olyan legyen mint a Súlyba vezető bekötő út: sima, zökkenőmentes. magyarázza Ványai Miklós művezető. — Nálunk a lelkiismeretesség olyan erény, ami semmi mással nem ellensúlyozható. Neki igazán hihetünk, hiszen régi szakember. Hatvanöt ember dolgozik a keze alatt, a segédmunkástól a technikusig. A karbantartóknál nincs ünnep és hétköznap, a vonatok ugyanis mindenkor közlekednek. Olyan a munkarendjük, hogy éjjel és nappal készen állnak a köz- beavatkozásra. a hibák elhárítására. — A jobb munkavégzés érdekében a brigádok szakosodnak a javításokra — folytatja a művezető. — Vannak műszeresek, általános karbantartók, fékesek és levegősök, akkumulátorosok, mások a világító berendezésekért felelősek. A legnagyobb hiba elhárítása sem vehet igénybe nálunk három műszaknál többet. Az egyes vágányon ütött- kopott mozdony áll, oldalán a felirat: villamos fütőgép. Zöld szerelőruhás, hatvanon túli férfi várakozik mellette türelmetlenül. A vasútnál 30 évet leélt Repka László mai- hét éve nyugdíjas, de telente visszajár a volt munkahelyére. — Unatkozom odahaza, itt meg el vagyok. Jól is jön az a háromezer forint' — mondja. — Jelenleg tizenkét nyugdíjas mozdonyvezető dolgozik nálunk — jegyzi meg Pásztoréit József. — Azt hiszem, visszahúzza őket vasutas szí-. vük .. . Örülünk nekik, mert enyhítik a létszámgondokat. — Anélkül, hogy megbántanám a fiatalabbakat: példát vehetnének az idősebb szakikról — szól közbe a művezető. — A most nálunk* gyakorlaton lévő, s majd mozdonyra kerülő tizenévesekre gondolok, elsősorban. Egy 30 nap utáni karbantartásra behozott mozdonyon a főtranszformátort rögzítik. Az ellenőrzéskor derült ki. hogy mozog ... Odébb motort cserélnek, s éppen helyére teszik a gép 6.3 tonnás „szívét”. Nyolcán sürgölődnek körülötte... — Mostanában gondunk az anyaghiány — panaszolja Ványai Miklós. — Ezt a motort is egy javításra behozott mozdonyból kellett kivennünk . •.. Ügy vagyunk vele: hét-három mozdonyból csinálunk egyet. — Sokszor képtelenek vagyunk a szükséges feltételeket megteremteni, s ez rontja a munkafegyelmet — teszi hozzá a műszaki felügyelő. — Két hete áll itt egy mozdony, s legalább még ennyi ideig itt állhat, mert nincs hozzá alkatrész. A karbantartók önmagu- kon segítenek, ésszel, leleményességgel. A műszeres brigádnál több újításként bevezetett készüléket is bemutat Veres Gergely csoportvezető. — Ez a földzárlat vizsgálására szolgál... Ez a mozdony műszereit ellenőrzi __ E zt a gerjesztő beállílót országosan is elfogadták... — sorolja. Az öttagú brigádban négy technikus dolgozik. így már érthető, honnan az ötletek megálmodásához, kivitelezéséhez fontos’szakmai tudás. A karbantartók önmaguk ellenőrei is. Porkoláb Andrástól megtudjuk: a mozdony oldalán elhelyezett munkalapot, a munkautalványt saját kezűleg írják alá, ezzel vállalják a munkáért a felelősséget. Mielőtt elköszönnénk a karbantartóktól, megkérdezem: miről beszélnének még szívesen ? — Van egy javaslatunk: felesleges a 400 ezer kilométer üzemelést, követő főjavítás. Elképzelhető, hogy a mozdony még ennyit lefuthat ilyen mérvű karbantartás nélkül. Ez félmillió forint megtakarítást jelent —* felelik. Országos szinten pedig sokszázmilliót nem kell feleskor gesen kidobnunk az ablakon. Kolaj László Fotó: Laczó Jóitmí Ujjllpllljglyg|
