Észak-Magyarország, 1977. október (33. évfolyam, 231-256. szám)
1977-10-12 / 240. szám
1977. október T2,, siordo A hiányzó donga (I.) A legészakibb földön •— Kegyetlen érzés ez, — háborgott az elnök. — Csak az a futó érezhet hasonlót, aki pályafutása alatt minden versenyen elindul, s mindig előre tudja, utolsó lesz. Még akkor is, ha edzéseken többet hajt, mint mások ... Ez a hatezer hektáros földdarab az ország egyik legészakibb sarka. Ez a hatezer hektár a , zordságot jelenti, a végleteket. — Ez a hatezer hektár a lyukas hordó földje. Nem — Szmojálc János az elnök kijavította önmagát. — Olyan hordóé, amelynek hiányzik egy dongája. És az ember pont ahhoz nem fér oda ... Ay («Iníilí előre figyel- Ciliim meztelelt: a mondanivalója könnyen „siralmasnak Lünket. — Tudja -— tette hozzá — a szegénységet a legnehezebb megmagyarázni; Ezért ne vegye ke- sergésnelt. — És mint egy ismertetésbe, fogott bele a bizonyításba : — Az edelényi járás legnagyobb .szövetkezeié lett az egyesülések után a miénk. A bódvaszilasi Bódvavölgye Tsz kilenc falu lakóinak ad munkát. Áltálában a megyében a legelsők között fejezzük be a vetést, aratást, az egyik legjobb agrotechnikát, tápanyagutánpótlást __ alkalmazzuk a járásban, mégis a leggyengébb átlagokat mi takarítjuk be. Évtizedek óta nem bírtuk növelni a búza termésátlagát. hajdan is. ma is 23 mázsa terem hektáronként. De napjainkban milliós értékű gépek dolgoznak a határban, s több millió forintot szórunk szét műtrágya formájában. És a helyzet semmit nem változott. Próbáltuk elemezni a folyamatokat, kerestük a hibát. de szakmai oldalról semmire nem tudtuk visszavezetni. hogy mit. rontottunk el. — Sok álmatlan éjszakám ment rá, hogy ezt a rejtvényt megfejtsem. Mit ront-' haltunk el? — ismételte meg önmagát. — Nem bírunk rájönni Szinte minden tsz már megtalálta azt a „szent” növényt vagy állatot, amely a legrosszabb adottságok között is jövedelmet hoz. Mi még keressük ... És miért? Miért van, hogy a Bódvaszilaslól íarminc kilométernyi Edelényben javulnak, sokkal magasabbak az átlagok, mint itt? A hordóval magyarázható, pontosabban annak hiányzó dongájával. És ez a donga az éghajlat. Észak fagya, amely ősszel két héttel korábban tapasztja össze a szántások rögeit, hogy tavasszal két héttel később omlassza puhára a simogató napsugár. Észak fagya, amely egy hónapot lop el a gazdálkodásból. Itt akár 11 hónappal számolhatják az’ évet.. (A tények: A búza termelési költsége meghaladja átvételi árát. A 310 forint, amelybe egy mázsa kenyér- gabona kerül, ráfizetéses termelést jelent. Az állattenyésztés kulcsnövónye a kukorica négy év közül háromban nem érik be. Ha szeptember derekán — mint idén három hajnalon mínusz három fokot mérnek, akkor határjárás nélkül tudják, milyen hőmérsékletesés elég ahhoz, hogy lefagyjon a kukorica). És ennyi adat, — mivel a két legnagyobb területen termesztett kultúráról van szó, — teljesen elég, hogy a növénytermesztés válságáról beszéljünk. És sajnos egy másik ágazat, amely esetleg más gazdaságoknál — mint a Hegyközben. — jövedelem- teremlő, itt megint a háttérbe szorul. — Hiába van óriási területen. majd 1400 hektáron erdőnk, művelésének jövőjéről kár beszélni. Olyan meredek hegyoldalakon húzódnak a tölgyesek, cseresek, hogy a fát — roppant fárasztó munka árán — ki tudjuk dönteni, de a völgybe, a mélybe szállítani még lóval is sokszor elképzelhetetlen. Száz fa közül 52 a döntés helyén marad, nem bírjuk feldolgozni. A telepítés meg drága dolog. A mi anyagi körülményeink között megfontolandó, mert a hektáronkénti 50 ezer forintos költség csak a messzi jövőben térülne meg. Mi a megoldás ? AJ^y az önköltségek, termelési eredmények, a reménytelenség, a bizakodás kavargó káoszából kivezet? A hegyvidék jól ismert költséges „receptje” a melioráció? A hagyományok figyelembevétele? A melléküzemágak bevezetése? Ezekre a kérdésekre a második részben keresünk feleletet. Kármán István (Folytatjuk.) A Kazincbarcikai városi Tanács elnöke találkozóra hívta a város építőit, hogy köszönetét fejezze ki az 1977- re tervezett célcsoportos beruházásokon végzett munkáért. Részt vett a megbeszélésen a Borsod megyei Beruházási Vállalat, az Út- és Vasútépítő Vállalat igazgatója és a Borsod megyei Állami Építőipari Vállalat vezér- igazgatója. A vállalatok és a tanács vezetői megállapították, hogy a tervidőszak következő éveiben is az ed- ,dig kialakult gyakorlat szerint kell dolgozniuk a városépítésen. Kazincbarcika V. ötéves tervében 1000—1020 célcsoportos lakás építése szerepel. Az elmúlt évben felépült 258, az idén pedig 246 lalcás a városban. Ez azt jelenti, hogy két év alatt teljesült a terv fele. A városi tanács elnöke elmondta, hogy nemcsak számszerűleg, hanem minőségben is kiemelkedőt produkáltak ebben a két évben az építők. A kulcsátadások idejére elkészül az új lakóházak körül az út, a járda, a közvilágítás is. A városi és vállalati érdekek azonosulásának előzménye, hogy 1976. május 26-án szocialista együttműködési megállapodást írtak alá a város építői. Az utolsó 90 lakás átadását 1977. december 15-re tervezték. A BÁÉV építésvezetőségének műszaki szocialista brigádja, az Út- és Vasútépítő Vállalat főépítésvezetőségének műszaki szocialista brigádja, valamint a Beruházási Vállalat kazincbarcikai csoportjának szocialista brigádja jó munkáját, áldozat- vállalását dicséri, hogy a határidő előtt 10 héttel elkészültek a lakások. Ezek a szocialista közösségek csatlakozván a Nagy Októberi Szocialista Forradalom évfordulója tiszteletére tett felajánlásokhoz, lehetővé tették, hogy 90 kazincbarcikai csalód új és szép otthonában tölthesse november 7-ét. Nemes elhatározásukat támogatták az üzemeltetést biztosító szolgáltató vállalatok, a városgazdálkodási vállalat, a távfűtési üzeni, a megyei vízművek, az ÉMÁSZ és a TIGÁZ is. A tervidőszak következő éveiben is nagy feladatok várnak a beruházókra és építőkre Kazincbarcikán. 1980-ig további 500 célcsoportos és 500 OTP-értékesi- iésű lakást kell felépíteni a városban. A következő évek lakás- és kommunális beruházásainak megvalósítására is együttműködési megállapodás született, amelyet a közelmúltban írtak alá a beruházó és kivitelező szervek vezetői. Megkezdődtek már a jövő évi építkezések előkészületei: még az idén befejezik a jövő évre tervezett lakások alapozását, és néhány épület panelszerelését. Elkészült a " \ÉV a 200 fős óvoda szerkezetszerelésével, tehát jövőre birtokba vehetik a kicsik. Még októberben megkezdődhetnek a Fő téri áruház alapozási munkálatai is. 1. gy. Üj üzem — világszínvonalon Az Egyesült Izzólámpa Rt. Gyöngyösi Félverctö- és Gépgyárában új. korszerű. integrált áramkört gyártó üzem kezdte meg működését. Az új üzemben digitális és lineáris integrált áramköröket gyártanak, amelyek jól alkalmaz-^ hatók ip.,:i berendezésekben, híradóstechnikai gyártmányokban és számítás- tech ni ka i gépekben, kénünkön: »mikroszkópok alatt forrasztják össze az integrált áramkörök elemeit. É5ZAK-MAGYARORSZÁG 3 A villamoszavart megszüntet ek, s a daru a vagonsorra helyezi a 20 tonnás konténert — Ernő, fordíts ki! A tizenkét tonnás daru motorja zümmögni kezd, picit megemeli, megbillenti terhét. A védősisakos kötöző máris int:- Jó! A kötözők a rakodólapok alatt átcsússzantják a másik drótkötelet is. Újabb intés, motorzümmögés, a teher emelkedik, a daru karja kifordul és a rakodólaphalom szépen a teherkocsi platójára ereszkedik. Még két fordulat, s a jármű a rakodólapokkal bőven megpakolva már indul is a BÚTORÉRT raktárába. A szállítmány arra utal, hogy a bútorok ki- és berakását, raktározását rakodólapok alkalmazásával akarják(meg- könnyíteni. Lélegzetvételnyi idő. Balogh Ernő, a vállalat kiváló bányász szocialista brigádjának vezetője ennyit érkezik mondani önmagáról: — Tíz éve vagyok darus. Szeretek a géppel dolgozni. Változatos a munka, nem unja meg az ember. A teller felrakása után a kocsikkal együtt a Gömöriből én is kigördülök a városba a daruval, s a megrendelőnél leszedem a terhet a járművekről. Gondok? Rosszak a munkakörülmények, néha nics elég tehergépkocsi, az ember csak vár, s bosszankodik, mert kárbavész az idő'. Újabb Volán tehergépkocsi érkezik. A kötözők egyike félig tréfásan, fédig komolyan odaszól: — Ne tartsuk fel a darust! Figyelem az órát. Tizenkét perc telik el, és a jármű áruval megrakotlan már indulhat is. Kazár Tibor hatodik éve dolgozik a Volán Gömöri pályaudvar vagonrészlegénél. Az önrakós járművel két éve jár, szeret vele dolgozni, hiszen az emelőberendezés valójában több ember munkáját végzi el. Kazár KISZ-ve- zetőségi lag, elmondja, hogy a vagonrészlegnél 34-en vannak az alapszervezetben. A fiúk kitűnően dolgoznak, bármit, kérnek tőlük, minden feladatra, mindig készen állnak. Ö maga nagy fába vágta a fejszéi: közlekedési szak- középiskolába jár. Nehéz vállalkozás tanulni a kemény munka utón. — Ha elvégzem, akkor is itt maradok a gépen. Nem kívánkozom az íróosztal mellé, csak többet akarok tudni. hogy jobban dolgozhassak. Hosszú, konténerekkel megrakott vagönsor. Itt-ott még foghíjas. Egy tehergépkocsi áll a „pótlással”, a konténert ró is kapcsolták a a 16 tonnás darura, de a drótkötél bénán lóg az emelőgép horgán, A darus, a gépkocsivezető, a rakodók, morcosak. — Mi a baj? — Villamos zavar... De amíg kiérnek megjavítani .. . — Van valami más baj is? Vállat vonnak. Minek szóljanak. Akinek szeme van úgyis látja, hogy mi szorongatja őket. és hogy » ftcgol- dós ideje messze van. A Gömöri pályaudvaron dolgozó volánosokra, vasutasokra nagy nyomás nehezedik. Az elmúlt évtizedekben az üzemek termelése sokszorosára nőtt, roppant nagy az építő és a kereskedelmi vállalatok igénye, de a vagonrészleg területe nem nagyobb, mint harminc—negyven évvel ezelőtt volt, sőt most, hogy az új konténer pályaudvart építik, két sínpárral zsugorodott a területük. Az építés igen lassú, napok óta nem dolgozik rajta senki. A nap fénye nyárias, napok óta nem volt eső. de a rakodótéren már most sáros, mocsaras területek vannak. A vágányok közötti utak ká- tyusak, elhanyagoltak, esős időben ember csak gumicsizmában tud itt közlekedni. A munka könnyítésére elhoztak. el is vittek egy 40 tonnás darut. Félő volt, hogy a rossz terepen felborul. Sokat könnyít a munkán a gépesítés. Mind több vállalat szállít, vagy akar szállítani konténerben, de kévés áll rendelkezésre. E napon is 45 darab öt tonnást igényeltek, de csak 24 volt, s a 20 tonnásból az igényelt hét helyet csak keltő állt rendelkezésre. Pedig a vállalatoknak, mint a papírgyárnak, az Avas Bútorgyárnak, a TVK-nak nagy szüksége tett volna rá. Bevált, korszerű szállítási forma ez, kíméli az árut és a sok felesleges ki- bepako- lást el tehet vele kerülni. A Volán vagonrészlegéhez többek között 24 tehergépkocsi — közte hat önrakodós,— egy rakodógép, két autódaru, tartozik és besegít a MÁV 61 tonnás daruja. Járművezetőben nincs hiány. — A nagy igényhez viszonyítva kevés a rakodómunkás — mondja Szabó Lukács, a Volán Gömöri vagonrészte- gének a vezetője. A tervszint: hetven helyett csak ötven ember van. Velük nagyon meg vagyok elégedve. Igen jól dolgoznak, mint többéi; között a Lukács János, • Szűcs József, a Mikii Janó a Csordás László, az Inúnc Ferenc és a Varga Lászh vezetésével dolgozó brigádok. Mindent megtesznek, amit rakodómunkás megtehet. A 12 tonnás daru a rakodólap-halmazt a tehergépkocsira emeli. . Az említettek közül egész véletlenül Mikii Jánossal akadunk össze. Nyolc éve dolgozik itt. Tavaly megkapta a Vállalat Kiváló Szocialista Brigádja címet. Most a FÜSZÉRT-nek címzett kon- zervszállítmánvt hozzák elő a zárt vagonból. — Nehéz munka? — Bár nehezebb lenne. — Miért? — Egy-egy karton súlya kicsiny, bennünket pedig a súly után fizetnek. A súlyra nem panaszkodhatnak. hiszen naponta a brigád tagjai 100—100 mázsá- nyi terhel emelnek, cipelnék, raknak le és lel. Sokkal, jóval könnyebb tenne a munkájuk, ha a vállalatok jobban alkalmaznák a raivodóia- •pos szállítást, hiszen akkor a munka nehezét gépek, targoncák végeznék el. A Volán vagonrészlegének kollektívája, a MÁV—Volán komplexbrigád kitűnő eredménnyel dolgozik. Az év kilenc hónapjában, a tavalyinál rosszabb körülmények ellenére. 14,6 százalékkal több vasúti kocsit raktak ki. Ezen túlmenően 17 százalékkal kevesebb kocsiálláspénzt fizettek. Ez a két tény kitűnően jellemzi, dicséri e kollektíva munkáját. Ide kívánkozik Lé- vay Imrének.' a Gömöri pályaudvar állomásfőnökének tömör jellem -»se . — A vagonrészleg' jól dolgozik. Ez köszönhető a munka magas fo'-Ti szervezésének, a jó vezetésnek, irányításnak, a MÁV és a Volán dolgozói közös erőfeszítésének. A gondunk közös. Évről évre nő az •i fűszállá''«. nő az igény s nind a Volánná', mind nálunk csökken a létszám. Rajunk csak a nagyarányú gépesítés SC*"'1. Csorba Barnabás Fotó: Szabados György
