Észak-Magyarország, 1968. május (24. évfolyam, 101-126. szám)

1968-05-19 / 116. szám

Vasárnap, 1968. májas 19, ESZAKMAGYARORSÍAG o Új AmÓKER-bolt nyílt Szó kesfeliérvárolt Székesfehérvárott, a Balato­ni út 3. szám alatt az AUTÓ­KÉI! megnyitotta új fióküzle­tét. A korszerű üzlet megnyi­tásával teljes lett a szolgálta­tó kombinát: a meglevő ben­zinkúton és szervizállomáson \iWMOR KAPÁSBÓL,.. ♦ t ♦ Emberek! Ne víg}’ük túlzás- - ♦ ba. mert már teljesen átes­nünk a „mini” másik oldalá­gra. Addig rendben van, hogy Z„mini” a szoknya, „mini” a ♦zsebpénz, „mini” a munka és ♦ ..mini” a prémium. De! És itt a lényeg: olva- Jsom, hogy Szardíniában (nem ♦a halkonzeivben). „mini” há­♦ ború folyik, hogy az ügető *> vasárnapi programjában egy ♦ „mini” zsoké is szerepel. Maxi ♦ zsoké eddig nem létezett — ♦termetüket illetően —, nem ♦ a kosárlabdázók közül válo­gatják őket. ♦ ♦ Ezenkívül van már „mini" ♦cipő. amelynél azonban nem ♦ gond. hogy hol szorít, mert ♦tudvalévő, hogy a „mini” ci- Jpő szorít! Erről már megbol­dogult Salamon Béla bácsi is ♦ beszélt, aki 46-os cipőt hor­♦ dott. ♦ Szóval, terjed a ,.mini”-má- 5nia. amely lehet. hogy nyel- X vünket gazdagabbá teszi, de ♦ez túl „mini”. Mert van ne- ♦künk egy „kicsi” szanmk. ♦ amely „mini” eltéréssel ♦ugyanazt jelenti, mint a „mi- J ni”. ♦ ♦ -----------------------------­♦ ♦ s_X cipó. Részlet az új üzletből. Eehet, hógy a „mini'-má- niásoktól e sorokért szemre­hányást kapok, de arra kérem őket, hogy akkor az se legyen maxi, hanem „mini”. Középfül Csúcsforgalom, zsúfolt au­tóbusz. Megmozdulni is nehéz. Zömök férfi az ülés. támlájá­ba kapaszkodik. Egy másik férfi hozzáér. A zömök meg­rántja magát. A másik bete­szi a busz nyitott ablakát. A zömök dühösen kirántja, és megszólal: — Gondolja, hogy maga miatt megfulladok? A másik: — Nem hüllőit, még arról, hogy valakinek középfülgyul­ladása van?... — Akkor menjen taxival! — így a zömök. A másik eg.v pillanatig ta­nakodik., aztán belső zsebébe nyúl. igazolványt vesz elő és „partneréhez” fordul. — Felszólítom: a következő megállónál leszáll velem. Men­jen elöltem! A zömök' férfi nem mer el­lenkezni. A busz fékez, az ajtó kinyí­lik. a zömök férfi leszáll, s várja, hogy a másik férfi is leszálljon, de az marad. A ka­lauz csenget, indulás. — Renitens fickó — jegyzi meg a buszon maradt férfi. — Tudom, hogy nem a legjobb önkéntes áilatszeiídítő Jnrij Szkugyin, a se- rcmclycvói repülőtér iiszpécserc akarva, nem akarva, állatszelídítői szerepkörbe került nem. régiben. Egy oroszlán- kölyök, amely repülőgé­pen érkezett a moszk­vai, állatkert részére, valahogyan kiszabadult ketrecéből és futkározni kezdett a betonon. Szku- gyin nem vesztette el lé­lekjelenlétét, az ifjú oroszlán nyakába dobta derékszíját, és egy má­sik ketrecbe vonszolta. Az újdonsült „idomító'' kisebb harapásokkal és karmolásokkal megúsz­ta a különös kalandot... Tovább gazdagodott t arbó j A közelmúltban Varbó te újabb létesítményekkel gazda­godott. Az elmúlt évben ebben a faluban is megépült az első járda, körülbelül egykilomé- temyi szakaszon. A lakók a gyalogjáró építését mintegy 40 ezer forint értékű társadal­mi munkával segítették. A községben az idén újabb ut­cákon építenek majd járdát. A község vezetői megvásá­rolták egy lakást is, melyet átalakítottak, felújítottak. Eb­ben kapott helyet az orvosi rendelő, a könyvtár és a klub szép, új berendezéssel. Rend- behozták, felújították az is­kolát is, melyet a néliány év­vel ezelőtti árvíz erősen megrongált. A felújított, isko­lába új aj tékát, ablakokat tet­tek és a régi falábazatot kő­vel cserélték ki. Új út Parasznyán Parasznyán, a Kossuth ut­cán száraz és esős időben is nehéz volt végighaladniuk a járműveknek. A gödrök, ká­tyúk az év minden szakában nehezítették a közlekedést. Az út mentén haladó Nyögő pa­tak medre pedig már annyira feltöltődött, hogy a víz a leg­kisebb eső után te kifutott az útra. A Kossuth utcán most már kényelmesen közlekedhetnek a járművek. Építését az elmúlt évben kezdték el és nemrégi­ben fejezték be több mint egymillió forintos költséggel. Megemelték szintjét te, így most már a patak, legalábbis a kisebb esőzéseknél, nem fut ki az úttestre. Miért rossz ► fa magyar fogvájó? Május 25-én lép életbe a« «/ vasúti menetvend A NYOMDÁBAN már ké­szülnek a vaskos menetrend­füzetek — május 25-től életbe lép a MÁV 1968—1969-es új vasúti menetrendje A menet­rend-készítést széles körű, gon­dos mun Ica előzte meg. A MÁV tárgyalt a megyei tanácsokkal, a nagyobb üzemekkel, s a Köz­ponti Népi Ellenőrzési Bizott­ság alapos tanulmányát, ja­vaslatait is figyelembe vette. A nemzetközi forgalomban több változás te történik má­jus 25-től. Ilyen például, hogy a Balaton—Jadran expressz és a Budapest—Rijeka gyors­vonat helyett Budapest, Ke­leti pályaudvar—Dombóvár— Gyékényes—Rijeka között új nemzetközi gyorsvonatpár köz­lekedik. Ezzel a szerelvénnyel szállítják egész, éven át a Moszkva—Róma, a Budapest—1 Róma, valamint a Varsó—• Zágráb és a Prága—Rijeka közvetlen kocsik utasait. Né­hány változás várható még a Csehszlovákia—Magyarország közötti vasúti forgalomban tej A belföldi utaknál főként a varosközi összeköttetések gyorsítására és a távolsági Utasforgalom javítására töre­kedtek a menetrend készítői; Érdekesség például, hogy a jelenleg Budapest Keleti pá­lyaudvar —M i sk ol c—-Sá t ora 1 ja- Újhely között közlekedő Lilla­füred expressz május végétől Sátoraljaújhely helyett. Nyír­egyházáig közlekedik, • • vö­lamos vontatásu, új gyorsvo­natpár 30 perccel gyorsabban teszi meg az utat. Budapest és Szeged között is csökken a menetidő, hiszen valamennyi gyors- és távolsági személyvo­natot. Diesel-mozdonyok von­tatnak majd. A szegedi idegen- forgalmi és ipari érdekek fi­gyelembevételével, új közvet­len gyorsvonat-összeköttetést létesítenek Miskolc—Nyiregy­há za—Debrecen—Szolnok— Cegléd útirányon ál Szegedre. Ezzel a vonattal jelentős ipar­vidékeket. fűznek szorosabbra. Az előzetes értesülések sze­rint, a szombathelyi és a zala­egerszegi gyors- és távolsági személyvonatokat motor-, il­letve Diesel-mozdonyok juttat-^ ják ol a fővárosba. Ugyancsak, Diesel- vagy motorvon tatással} közlekedik a, Balaton déli, partján egész évben valameny-J nyi gyors- cs távolsági sze-< mélyvonat. } NAGY GONDOT fordítottak} a munkásvonalok helyzetének; javítására. A Budapest—Szól-} nők—-Mátészalka vonalon köz-, lekedő gózvontatásé munkás-* vonatokat megszüntetik, he-, lyettük Budapest—Józsefváros« —Füzesabony—Debrecen útvo-J nalon Mátészalkára új műn-] kitevőm at összeköttetést léte sí-' tenek. Az űj vonat nagy elő-' nye, hogy Budapesttől Füzes-, ahányig villamos vontatással! Jsifelefcedj'fcv tgy m ntsmók eer órával korábban érkezhetnek < Mátészalkára. Az 1968—69. évi menetrendi ben bővítik az ingavonatok} számát. Nyíregyháza—Záhony, < Székesfehérvár—Fonyód, Szén-} les—Hódmezővásárhely, Szén- < tes—Csongrád, Szolnok—Me-} zőtúr, Békéscsaba—Orosháza; vonalon közlekednek majd} ilyen ingajáratok a közlekedés; gyorsítása, egyszerűsítése vé-< gett. } AZ ÜJ MENETREND életbe ; lépése előtt a MÁV vezetői} részletesebben tájékoztatják} majd a sajtót, illetve az utazó-j közönséget. K. I. A szerkesztő kiadta a fogé­kony. ifjú gyakornoknak élete legelső önálló feladatát: — Menj ki a Fogvájógyárba, fiacskám, készíts interjút az igazgatóval: miért rossz a fog­vájó? Elvszerúen, tárgysze­rűen. szakszerűen! Figyelmez­tetlek, hogy a megkérdezettek rendszerint bőbeszédűek. Ne hagyd, hogy elkalandozzék, részletkérdésekbe bonyolód­jék! Csak a tárgyról, röviden, velősen! Az interjú elkészült. Íme a kézirat hiteles mása. Miért rossz a fogvájó? Munkatársunk felkereste a Fogvájógyár igazgatóját, Tö­mör Endrét, és nekiszegezte kérdéseit. KÉRDÉS: Közismert, hogy ön a fogvájógyártó szakma ki­váló ismerője. Hasznára válna olvasóinknak, ha válaszolna néhány kérdésünkre. A fogvá­jóról lesz most szó, arról a fá­ból készült, 60 milliméter hosszú, felül kerekített, alul viszont enyhe élben végződő, teljes hosszában egyenletesen elkeskenyülő használati esz­közről, amelynek ott a helye Feketefuvar y/nnt» vS&á minden dolgozó asztalán, nem­de, igazgató elvtárs? VALASZ: De. KÉRDÉS: Külön köszönet a rövid fejtegetésért. Nos, azt hiszem, a fogvájógyártás, vo­lumenét tekintve, nem foglal el olyan jelentős helyzet nemzeti termelésünkben, mint például a hajógyártás. Hiszen hajóépí­tő iparunk már jelentős nem­zetközi sikereket mutatott fel. Talán elég, ha arra utalok, hogy a magyar hajóépítő ipar még Norvégiának is tucatnyi modem teherhajó! szállított, holott köztudott, hogy a nor­végek ősidők óta hajósnép. Mindezek ellenére a fogvájót sera helyes lebecsülni. Viszont bizonyos jelekből ítélve a magyar hajógyártó ipar terme­kéinek színvonala - lényegesen meghaladja a fogvájó minősé­gét. A riporter természetesen vizsgálat tárgyává teszi az összefüggést. Mit tart erről, igazgató elvtárs? VÁLASZ: Érdekes. KÉRDÉS: Bocsáiiat, csak a tárgyra. Mielőtt a Fogvájó­gyárba látogattam volna, hosz- szabb előtanulmányokat foly­tattam. Felkészülésem részben közvélemény-kutatásból állt. Ennek során bcbizonyult, hogy a magyar állampolgárok több­sége fontos közszükségleti cikknek tartja a fogvájót, mondom, a többség, fajra, nemre, világnézetre való te­kintet nélkül. Talán mi is mindjárt elöljáróban lerögzít­hetnénk. hogy a közvélemény- oeik Igaza van. a fogvájó szin­te nélkülözhetetlen tartozéka a kulturátt életmódnak, külö­nösen a főétkezések után. Te­hát lerögzíthetjük, igazgató elvtárs? VALASZ: Le. KÉRDÉS: Igen, ée art ne részletezzük; Viszont feltét­lenül ezütaségjst, hogy 4 né©­módszer, a vállalati rga2oh>á-- nyom volt. ßcdoihozuuk Hamarosan úi üdítő tel kerül forgalomba FRAPI- MAUNA néven. (Újsághír.5 Milyen figyelmes a mi ke­reskedelmünk! Könnyekig meghatódok, ha arra gondo­lok, hogy ma már egyre job­ban számolnak az antialko­holisták igényeivel is. Tessék csak elképzelni: azon az emlékezetes futball­meccsen (és hány ilyen volt már!), amelyen a sörösüvegek is aktív részesei voltak a já­téknak, én csak bámulni tud­tam, mert sörösüveg nem lé­vén. legjobb esetben kapukul­csomat dobhattam volna a pályára — minthogy antialko­holista vagyok. Bizonyosan észrevette ezt az Illetékes Szerv, s ezért most a Fradi - málna révén gondoskodik az an ti alkohol isták felszerel éséröi is. „Üreget minden kézbe!” — gyönyörű jelszó. Ne legyen szurkoló, aki tétlenül nézi az üvegparádét. Mindenki dol­gozzon be az ügybe! Állítom, ha végre itt lesz a Fradi-málna. közös összefo­gással leraduozhatjuk a pá­lyáról a legfélelmetesebb el­lenfelet is. Vivát* Vinczc György gazdasági problémák, vala­mint a nemzeti szükséglet fénykévéjében világítsuk meg a magyar fogvájó kérdését is. Igazgató elvtárs bizonyára szintén felmerte ezt az össze­függést. VÁLASZ: Fel. KÉRDÉS: Mégis, bizonyos tokig taglalnunk kell egy olyan megállapítás valószerűségét, miszerint a magyar fogvájó paraméterei nem minden te­kintetben felelnek meg a vi­lágszínvonalnak. Természete - sen óvakodom a Túlzásoktól. 6—7 millió dolgozó azt állít­ja. hogy az önök áltál gyár­tott fogvájó a legelső érintés­re ízzé-porrá törik. Ez jelen­tős mértékben megnehezíti n fogvájó rendeltetésszerű hasz­nálatát, mivel ahhoz, hogy va­lóban vájóképes legyen, a fo­gakhoz kell érnie, ámde a ni: gyár fogvájó már a dolgozok ujjai között szét morzsolódik Hadd tegyem azonban hon azt a határozott véleménye met, hogy ez csupán átmene­ti jelenség és a magyar fog­vájó a megfelelő időben lé­nyegesen meg fog javuln; igaz? VÁLASZ: Meg. KÉRDÉS: Részemről telj sen egyetértek az ön .dl - pontjával. Befejezésül nv. . kérdezem: kíván-e még a gyásztól:hoz szólani? Én gondolom, már kimerítette tárgyat, így hát köszön ön: interjút. VALASZ • Szívesen. Amiken- a fogékony, jü . gyakornok atadta a kézirat ■ a szerkesztő megkérdezte : — Sikerült, fiacskám? — Nem volt könnyű — t lelte fölényesen az ifjú - ■ kissé szószátyár az iga zg; - <ie nekem hiaba fecsegeti. n. j. kívül a jól berendezett üzlet sokféle áruval, nagy raktár- készlettel várja vevőit.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom