Észak-Magyarország, 1964. január (20. évfolyam, 1-25. szám)
1964-01-25 / 20. szám
SSzoiobaí, 1964. január 2S, ßSEAKMAGYAKORSZÄG 3 Őszintén a miskolci villamosközlekedésről Magyar dísztárgyak a téli olimpián Huszonöt millió köbméter víz az öntözéshez hogy a maguk részéről mindent elkövetnek ezek enyhítéséért. Azonban a legjobb akarat is kevés ott, ahol tíz szerelvény helyett nem tudnak indítani csak hatot, mert több nincs. Hadd jellemezzük a fentieket egy kifejező számadattal. 1945-ban a miskolci villamosok 9 millió 300 ezer utast szállítottak. 1963-ban (nem tévedés!) 68 millió 100 ezret 1945-ben 30 kocsija volt ez többek között, hogy a MÁV vonalain is eléggé rendszertelenül közlekednek a vonatok, és a reggeli csúcsidőben a menetrendi eltolódás miatt ncha 10 vonat is bejut az állomásra. Az. utasok megrohamozzák a. villamosszerelvényeket. Ez az oka, hogy a további megállókban mindaddig várakozni kell, amíg egy-egy mentesítő, üres szerelvényt az állomásból ki- ömlő tömeg elől „ki nem lopunk”. Ez bizony nagyon nehéz, s nem egyszer kapnak az indító állomáson szolgálattevők sértő megjegyzéseket. A 2-es és az 1-es járat, egyébként a meghirdetett C perces időközökben indul. Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy a pályaudvar és a Marx tér között 3 perc a követési távolság. Mint mondtam, a járműhiány miatt a sűrítés lehetősége nincs meg. Jól tudjuk — folytatta Pásztor elvtárs —, hogy a miskolci közlekedésnek vermek fogyatékosságai, de ezek ellenére az új rendszernek megvannak a maga előnyei is. Az alapvető kérdéseket megoldottuk: azóta a Kilián-északon és délen lakók átszállás nélkül tudnak bejutni muvkah elveikre. 3 verves járat van Diósgyőr és a Vasgyár közölt, s ha a vonalon nem esnek ki szerelvények, jelentős különbség a meghirdetett követési időben sínrs. He ha effv-effv járaton, különösen csúcsidőben, csak egv szerelvény romlik el (ami a túlzott iff énébe vét »7 és a tél miatt gyakran előfordult, már az is nagy galibát okozhat. Több kocsit! Beszélgeíésünk alapján elmondhatjuk, hogy a Miskolc közlekedési gondjainak megoldására hivatott illetékesek sokat fáradoznak. Valameny- nyi dolgozójuk helytáll a kemény hidegben- is, és azon van, hogy zavartalanul utaztassák egyre nagyobb közönségüket. He éppen ez az egyre nagyobbodó utasszám kell, hogy felhívja a még illetékesebbek figyelmét, hogy a jószándékú magyarázatokat s a megértést toldják meg néhány villamoskocsival, autóbusszal. A kérdésekre adott válaszok alapján megértjük a Miskolci Közlekedési Vállalat nehézségeit. Bár ez a vállalat a lelkes gárda jó munkája révén az elmúlt évben is elérte az élüzem címet, többet abból, ami van, nem tud nyújtani. A jelenségek megmagyarázásától persze a nagyapáink korabeli villamosok nem lettek jobbak, az alkatrészhiány nem oldódott meg, a kocsipark és meg is értjük okát, ez még sovány vigasz arra, hogy a járdaszigeteken holnap és holnapután is toporogva kell várakoznunk. Öttodvári Miklós Fafeldolgozó háziiparosok Zemplénben Ä Zemplén-hegyvidákem a huták és a hegyközi falvak lakói évtizedek óta híresek a fa-féleségek háziipari feldolgozásáról Az Erdei Termék Vállalat megbízásából ők készítik az ősszel összegyűjtött vörösgyűrü, som és nyírfa vesszőiből a seprűket, a sóm- nyélből a MÁV részére a kalapács- és csákány-nyeleket, és tÖFkzáqiáfás” dal fal, (átteeaf, zettéaei (TudósítónktólJ _ ! „Szeretnél világot látni? Tarts velünk!” Ezzel a felhívással fordult az ózdi MŰM. 103. sz. Iparitanuló Intézetének KISZ-szervezete a fiatalokhoz. — Mikor indulnak? — érdeklődtünk Adorján Lajos tanárnál. — Január 26-án, vasárnap délután 4 órakor. Találkozás az intézet iskolájában. — Mi lesz az útirány? — Ózd — Budapest — Mar- tonvásár — Veszprém — Tihany — Keszthely — Kaposvár — Pécs — Harkány — Szekszárd — Dunaújváros — Budapest és ismé* Ózd. — Az útiköltség? — Tiszta papír és ceruza ... — ? ? ? — Egyelőre esete dalba». táncban, zenében járjuk be as útvonalat, hogy játékos szórakozás közben megismerjük az ott élő emberek kultúráját, a környék nevezetességeit. Ugyanis ezt az „országjárást”, amely vidám farsangi rendezvénynek számit, azért rendezi as intézel KISZ-szervezete és természetjáró szakosztálya, hogy a. „járjuk be hazánkat” nyári programsorozat megvalósítását előkészítsük. Ezúttal amolyan edzést tartunk a több mint ezer kilométeres túrára. — Miből áll majd az edzés? — Szellemi zenés, táncos vetélkedőből amely't természetesen tánc követ. Az ózdi fiatalok bizonyára örömmel iidvözlik a nyárra tcri>eze.lt országjárást és est a a vidám „edzési” formát is. N. Gtf. ők „fonják” fűzfavesszőből a szélfúvásos utak és vasúti vonalak mentén felállításra kerülő hófogó rácsokat. Az idén az Erdei Termék Vállalat a termelőszövetkezetekkel kötött szerződést ezeknek a cikkeknek elkészítésére, A tsz-ek tagjai otthon végzik el a munkát. Több mint 30 község csaknem másfélezer ..háziiparos” tsZ-tagja dolgozik. A terveik szerint több százezer seprűt, hófogó rácsot, valamint szerszámnyelet készítenék. Nemrég egy külföldi ékszerkereskedő járt hazánkban, megszemlélte az állami pénzverő ötvösáruit, s az ARTEX útján többszáz arany és ezüst emléktárgyat rendelt, amit az innsbrucki téli olimpián hoz forgalomba. Az állami pénzverő már el is készítette az olimpiai fáklyával és karikákkal ékesített női aranygyűrűkét. arany nyakkendőszorítókat, ' a jellegzetes olimpiai ábrákkal díszített ezüstvázákat, bonboniereket, gyertyatartókat, karláncokat. Az olimpiai ékszerszállítmány a napokban megérkezett Innsbruckba. Az Országos Vízügyi Főigazgatóság ebben az évben mintegy’ húsz víztároló tó építéséhez ad segítséget a mezőgazdaságnak. Általában 200—500 ezer köbméter víz tartalékolására építenek új tavakat, a Szabolcs megyébe tervezett négy tó vize azonban meghaladja majd az egymülió köbmétert. Borsodban a Csincse- paíak mentén már megkezdődött a munka, s három millió köbméter vizet fognak fel majd az új tóban. Baranyáiban is ugyanekkora tó építését tervezik Merenyére. s egy kisebbet pedig Somogyapátí környékére. Az idén kialakított új tavakkal így’ csaknem 25 mü- iió köbméter vizet kap majd az-öntözéshez a mezőgazdaság. Az utóbbi években viszont már a halastavak gátjainak magasításával is tárolnak vizet uz öntözéshez. Ebben az évben is csaknem húsz halastónál erő- sí Lite meg a töltéseket, s ily*’ módon majd 13 millió köbméter vízzel segítik nyáron az öntözést. Ami fölött nem lehet napirendre térni Ciprus szigetén két héten át Azért, mert az emberiség bé- görögjeire. Az sem kétséges, ropoglak a fegyverek és öm- kéjét fenyegető NATO-nak honnét származnak a íegyve- lött a vér. E tragédia utórez- nukleáris támaszpont céljára rek, s megkezdődött a vak gései pedig még mindig tarta- kell Ciprus földje. És azért, szenvedélyek felvonulása. (Mának, Sőt, nincs biztosíték arra, mert Ciprus népe nem akarja sodik képünk.) hogy a fegyvemyugvás végleges. Mi történt? Több, mint ami fölött az emberiség egyszerűen napirendre térhet. Nem katonák állták ugyanis szemben katonákkal. A lakosság egy része ragadott fegyvert a lakosság más része ellen. Az emberéletek kioltására felemelt fegyverek asszonyokra, karon- ülö gyerekekre, fiatalokra, boldogságra, életre vágyakozó ciprusiakra irányultak. (Első képünk.) Miért? Küencvenmilliő forint útépítésre Megyénkben az idén 90 millió forintot költenek közutak építésére. . Az elöiránj’zat nagyobb részét, több mint kétharmadát, az egyre növekvő közúti forgalomra tekintettel, korszerűsítésre. 8—8,5 méter szélességű utak építésére, a többit felújítási munkákra használják fel- Makadám burkolatú, bitumenes, korszerű út épül így az idén mintegy 90 kilométer hosszúságban, egyebek között Mezőcsábtól és He- jökürttől az új szocialista városhoz, Tiszaszederkényhez, továbbá Tárcái és Tokaj, Sátoraljaújhely és Dámóc, Mezőkövesd és Hcjlóstefaö között. A Felsőzsolca—Edelény közötti szakaszon, mintegy 13 kilométeren elkészül a már korábban megkezdett út. Ez a Miskolc— Kazincbarcika közötti főútvonal tehermentesítését szolgálja majd. Ezenkívül jelentős felújítási munkákra kerül sor főként Miskolc területén, ahol mintegy négy kilométeres szakaszon látják el a nagy’ forgalmú utakat új aszfalt burkolattal. A korszerűsítéseken és felújításokon felül több mint negyven millió forintot fordítanak különböző útfenntartó munkákra is. Ahol pedig a fegyverek lépnek az ész, a szív és az emberiesség helyébe, ott ömleni kezd a vér és semmivé válik az ember — ha még olyan ártatlan, ha még oly idős és magatehetetlen is. (Harmadik képünk.) Divide et impera — oszd meg és uralkodj! Közismert az ősi macchiavellismus- nak ez a milliós zor elátkozott receptje. És a jezsuita-szellemű imperializmus nem válogat az eszközeiben: Idméletlenül belegázol a népele legszentebb érdekeibe, hogy’ érvényesítsék Profü-Molochjuk érdekeit szolgáló akaratukat. : ? Hová .vezet ez? ; .< Kötetnyi vádiratnál jobban felel erre néha egy-egy hitelés dokumentum. Ciprus szigetén gyermekeket gyilkoltak le állati kegyetlenséggel az imperialista célokat fél nem ismerő, elvakított nacionalisták. Borzalom rágondolni, a félelemnek micsoda retteneté vi- harozhatott át sugaras leikükön, amikor az állati terror elvette ártatlan életüket É3 amint vérükbe fagyva ott feliszenek, egymásra dobálva egy fürdőkádban — mindenkinek arra kell gondolnia: Ilyen sorsot szán földkerekség méretekben mindenkinek a nemzeti átengedni hazája földjét a dühödt pusztítás ádáz erőinek. És ekkor, mint már annyiszor, a népek ellenségei a nacionalizmus gyilkos eszközéhez folyamodtak: ráuszították a sziget török lakosságát a säget gyűlölködés, az imperialista gazság, a harmadik világháború. Mindenkinek, alánok szent a népek barátsága és az emberiség békéje: elesni erővel tiltakoznia kell! Januar I3-án új közlekedési rendszeri, vezettek be Miskolc vülamosvonalain. A diósgyőri kettősvúgányú villamosvasút megépítése tette indokolttá ért; meg kellett oldani a Kilián-északon és délen lakó, sok ezer ember közlekedési gondját, s általában az utazó Közönség jobb kiszolgálását. Az új intézkedések bevezetése óta viszont több panasz merült fel. Lépten-ny’omon hallhatjuk a zúgolódó megjegyzéseket, és szerkesztőségünk napi postáiban is több levél foglalkozik a január 13-á.n érvénybe léptetett rendcllzezéseklcel. Az általános panaszok summázva a következőik: a különböző járatok késve közlekednek; s ha jön is a szerelvény, az zsúfolásig tele van. Nehéz, vagy egyáltalán nem lehet rá felszállni, sokan elkésnek emiatt munkahelyeikről. Az iskolába igyekvő gyerekek negyedórákat dideregnek a járdaszigeteken, amíg egy viszonylag nem túl zsúfolt szerelvény érkezik. Problémák varrnak az l~cs és a 3-as járatokkal, de nem különb a helyzet, különösen csúcsforgalmi időben a Tiszai Pályaudvar— Vasgyár körött közlekedő 2-es vonalon sem. Megtörténik, hogy az egyes és a kettes jelzésű villamosok már a pályaudvarról úgy indulnak iá, hegy fürtökben lógnak rajtuk az utasok és a villanyrendőrig, vagy a Tanácsház téri megállóig lehetetlen felszállni. Levélíróink megjegyzik, hogy három, négy, de van úgy, különösen piaci napokon, hogy öthat szerelvény megy el, amíg a hetedikre végre, a pályaudvar utáni első megállóban sikerül feljutni... De még mindig lemaradnak azok, akik további megállóktól akarnak á város távolabbi pontjaira utazni. A panaszos megállapításokban persze akadnak egymásnak ellentmondó vélemények is. Amíg az egyik az 1-es járat sűrítését és a 2-es ritkítását, addig a másik (aláíratva még vágj’ 50—60 emberrel a leveled) ennek az ellenkezőjét kéri. Nem kell ezen megütközni. Végtére is jogos érdekeiket nézik s aki a Kiliánnál már percek óta vár dideregve egy 3-as jelzésű szerelvényre, a belvárosiakat szidja, akik „ellopták” tőle a villamost... Emezek viszont nem bánták volna, ba valamivel _ később épül meg ama diósgyőri Scot- tősvágány, mert addig több kocsi futott ezeken a vonalakon ... A maga szempontjából mindenkinek igaza van, mindenkinek jogos a panasza, mert az igazság az, hogy Mis- kolc megnövekedett és mind. rohamosabban növekvő utas- forgalmához aránytalanul kevés a villamoskocsi és a rendelkezésre álló autóbusz. Ez jelenleg minden probléma alapvető ólra. Erről győztek meg bennünket a számok és a tények, amikor a panaszok továbbítása végett felkerestük pásztor Sándor elvtársat, a Miskolci Közlekedési Vállalat Igazgatóját Több mint 68 millió utas Alkalmunk volt meggyőződni róla, hogy a vállalatnál, jól ismerik a város közlekedési gondjait, ős abban egy percig sem kételkedhetünk, Püsztor Sándor akkori közlekedési vállalatnak és ma is csak 110 villamos- kocsival rendelkeznek. Az autóbuszok (15 kocsi) 1950-ben 1 millió 400 ezer utast 1963-ban (112 kocsi) 39 millió 600 ezer utast szállítottak. De elég is az adatokból. Ha a Miskolci Közlekedési Vállalat villamos- és autóbusz- vonalait 1963-ban igénybe vevő, összesen 107 millió 800 ezer utast az év napjaira elosztjuk, kitűnik, hogy a kevés számú kocsiparkkal milyen nagy feladat volt és az ma is a közlekedés lebonyolítása. Mindezeket beíolj’ásolja, nehezíti még a tél is. Ennek az időszaknak természetes következménye, hogy sok a jármű- hiba. Amíg nyáron egy-egy üzemidő alatt a villamosnál nincs járatkiesés, télen naponta 6—8 esetben is előfordul. Az autóbuszparknál még ennél is rosszabb a helyzet, amelyet súlyosbít az a körülmény, hogy gyakran kell állni nem egy esetben filléres, vagy jelentéktelen összegű alkatrész hiánya miatt. Beszélgetésünk során elmondtuk Pásztor Sándor elvtársnak a felmerült problémákat, panaszokat. Javarészt azonban nem is volt erre szükség, mert maguk is tapasztalják és tanulmányozzák a naponta adódó gondokat. 3 perces járaíoh Egyik legnagyobb ellenségünk a tél — mondta a vállalat igazgatója. — Ez okozza
