Észak-Magyarország, 1955. július (12. évfolyam, 154-179. szám)

1955-07-15 / 165. szám

PéníeS, 1955. július 15. ÉSZAKMAGYARORSZAG 3 Beszéljünk csak róla...-------------------­A miskolci közlekedési villámbrigád feljegyzéseiből A miskolci közlekedési vállalat dolgozói villámbrigádot alakítottak, feladatul tűzték ki a közlekedés hi­báinak felkutatását. A brigád már meg is kezdte a munkát, első ta­pasztalataiból az alábbi feljegyzése­ket közöljük. Üt, amely 750 ezer forint j kárt okozott! 7 A vasgyári Fürdő-utcának 5—BQU méteres útszakasza a felsődeltáig a lehető legrosszabb állapotban van. Az autóbuszok féderéi egymásután törnek el ezen az úton. Egy féder ára 5—6000 forint. A közlekedési vállalat egy esztendeje kéri a taná­csot, hogy tegye járhatóvá az utat az autóbuszok számára, mert egy év alatt az út 750.000 forint kárt oko­zott. Az út kijavítása közel sem ke­rülne annyiba, mint amennyi kárt okozott! Árok is van — gödör is van 'Régi nóta ez és mindjobban Ülik a miskolci utakra. A szépen meg­épített utakat mindúntalan felbont­ják a csatornázások miatt és utána nem állítják helyre a megbontott részeket. Ugyancsak még ^kell fo­gózniuk a vezetőnek a kormányban, hogy kocsiját baj nélkül átvezesse az ilyen szakaszokon. A sok féder-, csapszegtörésről, csavarszakadásról a műhelyi szerelők, meg a XVI-os autójavító vállalat tudna csak be­szélni. Tudvalevő, hogy az acél is el­fárad. ha túlzottan igénybeveszik. Az árkos utakon a szegény acélnak nincs ideje még lélegzetet sem ven­ni, sem kiegyenesedni, úgy derékba törik a sok hajlongás után, mirít a pinty. A szirmai útra is ráférne egy kis javítás! Mi lesz a Sötétkapu előtti járdaszigettel? A Sötétkapu előtti villamosmegál­lót megszüntették, de a járdasziget ott maradt. A forgalmas útszakaszon igen nehéz autóbusszal közlekedni. Nemcsak emiatt, hanem azért is, mert a Totó-iroda előtt gyakran ösz- szegyűlő tömeg kétszeres figyelmet követel a buszvezetőtől. Helyes len­ne, ha a Totó-irodát, máshová he­lyeznék és eltüntetnék a járdaszige­teket is. Esztétikai kérdés a Tanácsház-téren A Tanácsház-téren tejcsárda, te­metkezési vállalat és fodrászüzlet van egymás mellett. Már ez magá- banvéve sem valami helyénvaló do­log, dehát ebbe nem szólunk bele. mert ez csak annak kellemetlen, aki Az ómiskolci pályafenntartási fő­nökség dolgozói felhívással fordul­nak a vasutas dolgozókhoz. Abból az alkalomból, hogy közeledik a vasutas nap, javasolják: augusztus 1-től a vasutasnapig az országban „Vasutas” műszakokat tartsanak. A vasutas műszakok ideje alatt harcoljanak a lassú jelek megszüntetéséért, a vá­gányzárási idők lerövidítéséért; jó minőségi munkával végezzék el az őszi forgalom előtt a talpfacserét és a vágány szabályozást. Fordítsanak eltéveszti az ajtót és véletlenül a temetkezési vállalatban kér tejet és zsemlét. Azt ellenben annál inkább kifogásoljuk, hogy a temetkezési vállalat gépkocsija az igen forgal­mas úttest hol az egyik, hol a má­sik oldalán parkíroz. A lillai busz­megálló is ott van, így tehát az uta­sok, mielőtt Lillafüred panorámájá­ban gyönyörködhetnének, a buszra- várakozás ideje alatt meg kell szem­lélniük néhány koporsót a temetke­zési vállalat autójában. Megjegy­zendő, hogy a tanács mindössze öt­perces megállást engedélyezett az autóbusznak, mert rontaná a Ta- nácsház-tér esztétikáját. Joggal fel­tehető a kérdés: melyik rontja job­ban a tér hatását: az autóbusz, vagy a fekete koporsósauto, a temetkezé­si vállalattal együtt? .* A közlekedési villámbrigád első jelentése ezzel végétért. Jó lenne, ha szerény észrevételeik meghallgatás­ra találnának az illetékeseknél. Az önköltségcsökkentés, a gyom, bal­esetmentes közlekedés és az esztéti­ka is ezt követeli! nagy gondot az önköltség csökkenté­sére, a versenymozgalom kiszélesíté­sére, a fegyelem megszilárdítására. Szüntessék meg a jelzőnél való vo- natácsorgást, a vonatkéséseket, csök­kentsék a kocsik ki- és berakás! ide­jét, a mozdonyok ftttőházban való tartózkodását. Szélesítsék ki a patro- nálási mozgalmat a mezőgazdaság, különösen a termelőszövetkezetek fejlesztéséért és készüljenek fel az őszi csúcsforgalom lebonyolítására. levél Sztálingrádból l:lli:iiliiiili:lll!ll:::illlllllllllllllil!!!11Hi::llllllllllll!!ll:::l!lll!lll!!!!!l!!lliil!l!l!!!l!!!lltilt!llll!lllllllH!!illillllllHHIIlin!l A MISKOLCI VASUTASOKNAK A VASUTASNAPRA Kedves Barátaink! Leveliiket — melyet hozzánk küldtek — megbeszéltük a Volga- melléki vasútvonal Sztálingrádi Vonalfőnökségének dolgozói kö­zött és kollektívánk nevében forró köszönetét mondunk figyelmessé­gükért, igaz barátságukért. Mi, sztálingrádi vasutasok, Ma­gyarország felszabadulásának 10. évfordulója alkalmából baráti üd­vözletünket és a szocializmusnak a magyar nép javára való további építésére irányuló legjobb kíván­ságainkat küldjük. A háború utáni tíz év folyamán hazánk nemcsak a háború okozta sebeket gyógyította be, hanem to­vábbra is szakadatlanul folytatja a szocializmusból a kommunizmusba való fokozatos átmenet megvalósí­tását. Már befejeztük a kommunizmus egyik gigantikus építkezését, a Volga-Don hajózható csatornát, most fejeződik be a kujbisevi ví­zierőmű építkezése, s épül a sztá­lingrádi vízierőmű. Az egész népgazdaság fejlődésé­nek alapját képező nehézipar sza­kadatlan növelése mellett, az egész szovjet nép aktív közreműködésé­vel megvalósulóban van a mező- gazdaság további fellendítésének a kommunista párt és a kormány ál­tal kitűzött programja. A sztálingrádi vasutasok, akiket az az igyekezet hat át, hogy továbbra is folyamatosan vé­gezzék az ipar és* a mezőgazdaság számára a teherszállításokat, s ér­dekeltek a dolgozók közlekedési szükségleteinek maximális kielégí­tésében, széleskörű szocialista ver­senyt indítottak a vasúti szolgálat valamennyi csoportjában, amely hatalmas és biztos eszköz a fuva­rozási terv túlteljesítéséért, a szál­lítások önköltségének csökkenté­séért, a munka termelékenységé­nek fokozásáért és a dolgozók anyagi jólétének emeléséért ví­vott harcban. A sztálingrádi Vonalfőnökség munkásainak, tisztviselőinek és műszaki dolgozóinak sikeres mun­kája és alkotó kezdeményezése kö­vetkeztében a szocialista vállaláso­kat 1954-ben egész sor értékmérő­re nézve túlteljesítettük; a rakodá­sitervét 103.3 százalékra teljesítet- tük, a teherkocsifordulót a tervvel szemben 6.7 órával gyorsítottuk, a tehervonatok utazási menetsebes­ségét 14 százalékkal növeltük, az átlagos napi mozdonyteljesítményt pedig a tervfeladattal szemben 8 százalékkal fokoztuk. Az 1954. évi gazdasági és pénzügyi tevékenység eredményeként pénzeszközökben 3.5 millió rubel összegű megtakarí­tást értünk el. Jelenleg a közeledő Vasutasnap tiszteletére tett szocialista vállalá­saink sikeres teljesítéséért dolgo­zunk. Munkasikereink elérésében nagy jelentősége van az élenjáró mun­kamódszerek meghonosításának és elterjesztésének. A fütőházi szolgálati dolgozók között különösen a túlsúlyos vona­tok vezetésének módszere terjedt el (a megállapított normán felüli súllyal megterhelt vonatok vezeté­se). 1954-ben a megállapított normán felül a túlsúlyos vonatok 1.8 mil­lió tonnát szállítottak. A termelés élenjárói: a „M. Gorkij‘‘ állomási fűtőház mozdonyvezetői, Iván Ge- rascsenko, Vlagyimir llcsenko elv­társak, a sztálingrádi fütőházból — Nyikolaj Tkacsenko, Fedor Szergejev, Nyikolaj, Belkin, a sza- reptai fűtőházból Ivan Jakovlev. Az állomásokon széles kör­ben meghonosítják a tehervona­tok sorozatos lökésekkel való ösz- szeállltásának és rendezésének gya­korlatát, ami azt jelenti, hogy a kihúzó vágányra való egyszeri be­járás után egy lökés helyett 3—4 lökést végeznek olyképpen, hogy a tolatómozdony sebességét változ­tatják és hasznosítják az ütköző­csatoló készülékek feszítőerejét. A sztálingrádi Keleti Pályaudva­ron Nyikolaj Butenko, a szareptai állomáson Alekszandr Bulbulkin és mások a szerelvények gyorsított összeállításának és rendezésének újítói. A vonali menetirányítók széles­körűen alkalmazzák a tehervona- toknak a menetrendhez képest ko­rábban történő átbocsátását a sza­kaszokon, ami a szerelvények gyors feldolgozásával, s azáltal válik le­hetővé, hogy csökkentik a vonatok —üszaki okokból szükséges tartóz­kodását az állomásokon és vonal- szakaszokon. Ivan Pasztuhoz, Alekszandr Pllípenko forgalomirá­nyítók és még mások a vonalsza- kaszi vonatközlekedés megszerve­zésének élmunkásai. A sztálingrádi Keleti Pályaud­var műszaki kocsivizsgáló helyé­nek kocsiszolgálati dolgozói között elterjedt a vágányok közötti kocsi- javítás kibővített módszere. A kommunista párt és a szov­jet kormány állandóan nagy segít­séget nyújt a vasúti szolgálat fej­lesztéséhez és ezen belül segítséget nyújt a Sztálingrádi Vonalfőnök­ségnek is, amelynek továbbfejlesz­tésére az ötéves terv folyamán je­lentős összegeket ruháztak be. Boldogok vagyunk, hogy szovjet kormányunk békés, alkotó unkánkat védelmezve, követke­zetes békepolitikát folytat és igyekszik valamennyi országgal megszilárdítani a baráti kapcsola­tokat, amelyet az egész haladó em­beriség tisztel és támogat. Kormányunk kitartóan küzd az atom- és hidrogénfegyver gyártá­sának betiltásáért, az eddig ter­melt készletek megsemmisítéséért és e határozatok végrehajtásának szigorú nemzetközi ellenőrzéséért. Hazánkban hatalmas munkála­tok folynak az atomenergiának bé­kés célokra, népünk javára és fel­virágoztatására történő felhaszná­lása érdekében. Hazánkban a vi­lágon először épült fel atomener­giával működő villamos erőmű. A szovjet nép üdvözli a nyolc állam varsói szerződését és úgy véli, hogy ez — mint új lépés az európai- és világbéke megszilárdí­tásának útján — nagymértékben hozzájárul a demokratikus és szo­cialista tábor országainak bizton­ságához. A szovjet nép üdvözli az osztrák kérdés megoldását és a független és demokratikus Auszt­ria helyreállításáról szóló állam- szerződés megkötését, amely az európai béke megszilárdulásának ügyét szolgálja. Államunk politikájának semmi köze sincs az amerikai-angol im­perialisták politikájához — o fegyvercsörgetés és az atomhábo­rúval való fenyegetőzés politikájá­hoz. Meggyőződésünk, hogy ha a viláo összes népei támogatták a Béke-Vi- lágtanács felhívását, akkor az atom- és hldrogénfegyvert be fog­ják tiltani. Baráti üdvözletünket küldjük önöknek és sikereket kívánunk a magyar nép javát szolgáló hasznos munkájukhoz. Éllen és viruljon a ma­gyar és szovjet nép megbonthatat­lan barátsága! Éljen a világbéke! VORVUL s. k. a Sztálingrádi Vonalfőnökség helyettes főnöke. ZJUZG1N s. k. a vonalfőnökség pártirodájának titkára. „ KOLESZOV s. k. a Helyi Bizottság elnöke; A diósgyőri martinászok feladatai 914 tonna acéladósság nem kis do­log. A diósgyőri martinászok is jól tudják ezt, ezért azt akarják, hogy ebből egy deka se maradjon, sőt, mi­nél többet adjanak terven felül az ország iparának. Mit kell tenni, hogy ez sikerüljön? Ki kell javítani a hibákat. Bárczi Béla elvtárs azok közé tar­tozik, akik nyíltan beszélnek a hi­bákról. Nem tagadja most sem, hogy igen sok az üzemben a tervszerűtlen állás, javítás. Ennek oka az, hogy a szovjet tapasztalatokat nem használják fel, a szárazfenék technológiáját nem tartják be. Mi ennek a lényege? Az, hogy csapolás után a kemencét meg kell tisztítani a salaktól, acéltól s a be­rakást magnezittal, vagy zsugorított dolomittal, száraz fenéken kell kez­deni. A módszer elhanyagolása külö­nösen szembetűnő a Il-es és a IX-es kemencénél. Emiatt a két kemence a múlt hónap első dekádjában csaknem annyi javí­tási időt igényelt, mint amennyi egész hónapra tervezve volt. Nem csoda, ha ez kb. 300 tonna vesz­teséget okozott. A 20 budapesti üzem felhívásához való csatlakozáskor a martinászok vállalták, hogy az éves tervet decem­ber 21-re teljesítik. Kiszámították, hogy ehhez a havi terveket átlagban 102.8 százalékra kell teljesíteniük. A 914 tonna lemaradás arra figyelmez­tet, hogy ha a helyzeten nem változ­tatnak, akkor a vállalásból nem lesz valóság. Hogy adott szavukat beváltsák, más problémák megoldására is szük­ség van. A martinban nagy a programelté­rés. Igaz, hogy az 1953—54 évi át­laghoz képest van ebben javulás, de az utóbbi hónapokban — különösen májusban — nagy volt a visszaesés. Ennek oka a helytelen programadási A minőségi lágyacélok gyártását nem egyenletesen adják át az üzemnek. Baj van a minőséggel is. A martin selejt je 5 százalék. Januárban 3.8 százalék, februárban 4.2 százalék volt a selejt. Mi a selejtszázalék növeke­désének az oka? Mindenekelőtt az, hogy a berakás! idők elhúzódnak, nem kielégítő a hulladékelőkészítés, sok az üzemzavar a mágnesda­ruknál. Hibák tapasztalhatók a nyersvasellátásban is. Ez utóbbi a kohók hibája. Sok a magas és lágy beolvadású adag, ami foko­zottabban igénybe veszi a ke­mencéket. Az öntőcsarnokban a kokillák tisztítására, kezelésére kiadott utasí­tásokat nem tartják be, az öntősze­relvényeket a portól, a hulladéktól nem tisztítják meg. A feladat mindenekelőtt a munka- fegyelem megszilárdítása. Ebben a párt- és a szakszervezet népnevelői nyújthatnak nagy segítséget. Több Intézkedést is tettek már a hibák ki­javítására. A kemencesoron például új technológiát dolgoztak ki. össze­hívták a kemencekarbantartókat, fő­mestereket, brigádvézetőket, s meg­beszélték velük a problémákat. Sok más olyan intézkedést is foganatosí­tottak, amelyek biztosítják, hogy a martin necsak teljesítse, hanem túl is szárnyalja tervét. Nagy gondot fordítanak a munka­verseny kiterjesztésére. Ennek érde­kében rendszeresen értékelik a ver­seny eredményeit — brigádnaplókat vezettek be. Uj és nagyjelentőségű módszer, ho^y a verseny teljesítmé­nyeit minden dekád végén megvi­tatják a brigádokkal. Ez lehetőséget nyújt ahhoz, hogy a továbbiakban még eredményesebb, még jobb mun­kát végezzenek. Több mint 5 millió forintos beruházással bővítik a sajószentpéteri üveggyárat A sajószentpéteri üveggyárban nagyobbrészt konzerviparunk ré­szére készítenek üvegárut. A gyár amolyan „tőkés hagyaték1' volt: a csatornázatlan utak, szétszórva épült, egészségtelen üzemrészek, a nyersanyagtároló-helyek hiánya nemcsak a szállítást, de a dolgozók munkáját is megnehezítette. Az ötéves terv során részben mér gépesítették az elhanyagolt üzemet, most pedig több mint 5 millió forin­tos beruházással tovább bővítik. A jövőben a sajószentpéteri üveggyár Közép-Európa egyik legkorszerűbb üveggyártó üzeme lpsz. A gyár ud­varán már gyors ütemben épül a 90 méter hosszú, 16 méter széles é6 15 méter magas korszerű, világos, új üzemcsarnok. Az új csarnokban a nehéz fizikai munkát a gép váltja fel. A gyártás­hoz szükséges nyersanyagot — szó­dát, homokot, dolomitot — szállító vagonokat markoló-gép segítségével ürítik ki a homoktároló bunkerjaiba. Innen a nyersanyagot szállítószala­gokon továbbítják az előkészítőbe, majd a keverőbe, ahol kézi lapáto­lás helyett automata gépek végzik el a szükséges munkát. Az új üzemcsarnok 9 darab, egyenkint 16 tonnás keretállásból áll majd, A Borsodi 'Építőipari Vál­lalat dolgozói —.az új technológiai eljárásoknak megfelelően — lépcső­zetesen építik. A 45 méter hosszú homoktároló 5 keretállásának pillér- sora már elkészült, jelenleg a pillé­reket összefogó tarlógerendákat be­tonozzák. Itt dolgozik Marián Sán­dor 15 tagú betonozó-brlgádja, amely naponta 180 százalékos telje­sítménnyel 30 köbméter betonozást végez el. Az előkészítő üzemrészben a pillérek alapozása folyik, míg a keverőhelyiség területén a napokban kezdték meg az 500 köbméternyi föld kitermelését. Az új üzemcsarnoktól távolabb épül a transzformátorhéz. Építői fia­tal emberek: gyakorló kőművesek; Tóth Ferenc és Bihari Lajos okta­tók irányításával jelenleg az első emeleti födém vasszerelését és zsa­luzását végzik — minőségi munká­val. Az építők keményen harcolnak azért, hogy háromheti elmaradásu­kat behozva — az új létesítménye­ket, határidőre, december 31-re — átadják a szerelőknek. Az új üzemcsarnok és transzfor­mátorház elkészülte után a gyár ter­melékenysége 50 százalékkal növe­kedik és 14 százalékkal olcsóbban készíti az üvegárukat. JIcqdrágább kinciünk a gyermek Január óta lakunk Miskolcon. Itt ért bennünket az az öröm, hogy kisfiúnk született. Mint tapaszta­latlan mama, a Zöldkereszthez fordultam. A Kazinczy-utcán lévő Zöldkeresztes helyiségbe mentem el háromhetes fiacskámmal. Be­vallom, amikor az ajtón beléptem, már vissza is akartam fordulni. A szűk helyiségben vagy harminc anya várakozott, vetkőztetve ki­csinyeit. Minden ^ ajtónyitásra ijed­ten takargatták gyermekeiket. Volt is okuk erre. az utcáról be­jövő mamákkal ugyanis a huzatos levegő is ömlött befelé. „Egészsé­ges gyermekeket hozzunk a ta­nácsadásra és betegeket viszünk haza“ — mondták. „Hiába óvjuk őket még a széltől is, ha a Zöld­kereszt helyiségét ilyen rosszul választották meg és megfáznak Itt kicsinyeink.'' Az orvosi rendelő talán még ki­sebb, mint a váróterem. A kedves, türelmes Gyurócsik doktornő sok­szor alig tud hozzáférni a meg­vizsgálandó gyerekekhez. Hallottam, hogy régebben szép, tágas, meleg helyiség állt a csecse­mőgondozó rendelkezésére, azt azonban elvették irodának. Ne­künk, édesanyáknak az a kéré­sünk, hogy az I. kerületi tanács gondoskodjék megfelelő orvosi rendelőről és várószobáról a Zöld­kereszt részére, olyan helyiségről, ahol egy-egy tanácsadás alkalmá­val nyugodtan vizsgálhat 70—8b gyermeket az orvos és nyugodtan vetkőztethetik őket a mamák. Ázt hiszem, kérésünk teljesíthető. Sok­kal körültekintőbben kell vigyáz­ni legdrágább kincsünkre: a gyér- mekekre! TAKAcs riBORNÉ édesanya A Miskolci Vendéglátóipari Vál­lalat közli kedves vendégeivel, hogy július 15-én, pénteken esíe, 8 órai kezdettel, a rßelaämii (Széchenyi utca 101. szám) MŰSOROS ESIET TŰRT Fellépnek: Farkas Kató, Kozák Kató, Zombori Hona, Magyar Anna, Bartalos Tibor énekesek, Kótai Ákos és népizenekara és Szirmai Kálmán tánczenekara. Belépődíj: 3 forint. Italok és ételek bő választékban! Tánc! — Nyitva éjjel 2 óráig! Rossz idő esetén a műsoros-estet, az „Aranycsillag" ■ étteremben tartják meg;

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom