Egri Népújság - napilap, 1926/2
1926-07-18 / 160. szám
Ára 2000. vasárnap 3000 korona Eger. 5 926 jülins 18 vasárnap XLIII évf 160 r/ Előfizetési dij postai szállítással: egy bóra 40.000 K, negyedévre 120.000 K. POLITIKA! NAPÍL1P Főszerkesztő: Or. Óriás Nándor. Szerkesztőségi Eger, Líceum. Kiadóhivatal: Líceumi ngomda. Telefonszám: 11. m 8 | A spekuláció szerepéről és megítéléséről igen különböző nézetek vannak elterjedve társadalmunkban anélkül, hogy egyik vagy másik nézet általánossá vált volna és rányomta volna bélyegét törvényhozásunkra. Á spekulációról nem lévén közvéleményünk, állást sem tudunk foglalni a tőzsdei és bankári spekulációk egyes formáival és jelenségeivel szemben sem. A spekuláció gabonában vagy értékpapírokban legtöbbször nem szorítkozik pusztán a konjunktúrák kihasználására, hanem tettleges beavatkozással igyekszik gyakran olyan árviszonyokat teremteni, amelyekkel a termelőket és a nagyközönséget minél alaposabban kifoszthatják. A gabonaárak különös hullámzása, az értékpapírok árfolyamainak hossza és bessze arra szolgál, hogy a spekulánsok minél nagyobb nyereséget biztosíthassanak maguknak. A ispaku- lánsok a törvényes kereskedelem lobogója alatt rszervezked- tek és tekintélyes nyereségeikkel hatalmas érdekképviseleti intézményeket létesítettek. A legkülönbözőbb egyesületek é* egy csomó napilag meg szaklap áll szolgálatukban, amelyek fófel- adata abban* áll, hogy a speku- * láció nemzetgazdasági fontos- | ságót és nélkülözhetetlenségét hirdesse s a spekulációt, mint nebántevirágot tüntesse fel. Nem lehet tagadni, hogy a kereskedelem bizonyos határok között hasznos foglalkozás, azt sem lehet tagadni, hogy minden kereskedelmi tevékenységben van bizonyos spekulatív elem, de az sem szorul bizonyí tásra, hogy igen jól meg lehet állapítani, melyek azon üzletek, amelyekhez semmi köze azon törvényes kereskedelemnek, melynek célja a fogyasztók minél jobb es olcsóbb ellátása a világpiac árúival. A határidős üzletet pl. mellőzhetik olyanok, akik üzemeiknek nyersanyagokat akarnak bizonyos állandóbb árak mellett lekötni. A határidőüzlet tényleges szállítás nélkül épp oly hazárdjáték, mint a baccarat vagy ; a rouletjáték, csak még vészé- * delmesebb sála, saert következményeiben kihat, sőt nem ritkán döntően a tőzsdei árakra is, amelyek után az ország terményeinek ára s ezzel összefüggésben a termelők keresete igazodik. A magyar társadalomnak mind nagyobb figyelemmel kell foglalkoznia a spekuláció egyes mozzanatainak magán- és büntető jogi szabályozásával, mert ennélkül gazdasági életünk mindig beteg marad ás szabad prédája a martalőooknak.-p. e — A kormányzó a Vérmezön szemlét tartott a nyolcezerfőnyi cserkészcsapat felett. Budapest, július 17. Ma reggel 8 őrekor az újpesti Népligetből, 8 cserkésztáborból, 8C00 cserkész a Vérmezőre vonult, ahol Horthy Miklós kormányzó tartott szemlét a cserkész sereg fölött. A kormányzó előtt Sík Sándor fejezte ki költői szavakban a cserkészek hódolatát. Nyolc cserkész - zenekar hangjai mellett ezután dísz menetben vonult el a kormányzó előtt a 8000 főnyi cserkész sereg. — A szemle után a cserkészek megkoszorúzták az elszakított területek szobrait. caicsaES «sa»Ba*r. saetaa sa*s»csM&; Kitöréssel fenyeget ' Versec mellett egy kialudt vulkán. Versec, julius 17. Néhány nap óta a Versec város mellett lévő hegy belsejéből állandóan menydörgősszerü moraj hallatizik. A különös jelenségből arra követkéz leinek, hogy a hegy belsejében vulkanikus erők működnek. A geológusok véleménye szerint a hegy ezelőtt vulkán volt, mely évszázadokkal ezelőft kialudt s azóta sohasem működött. A lakosság körében nagy pánikot idéz elő a félelmetes morajlás. Az emberek rettegve gondolnak a rég kialudt vulkán kitör égére. A modern útépítés. Irta: Siposs Géza. Hz Északmagyarországi Automobil Cl ub igazgatója, Miskolc. Azon technikai kérdések között, melyek ma az érdeklődés központjában vannak, kétségkívül a modern közlekedési utak építése az egyik legfontosabb. Főleg a helységközti utakról van sző, amelyek a vasút fejlődésével kissé háttérbe szorultak, az automobilizmus fejlődésével azonban ismét elsőrendű tényezőkké váltak. Az automobilizmus fej- lödhetése nagyon sokban függ ezekután az utak jóságától és megfelelő építésétől, mely ideális í állapottól a mi országutjaink, megyei és községi útvonalaink sajnos igen messze állanak. Különösen nagy hibája a mi útépítési programmunknak az úgynevezett foltozási rendszer. De még a nagyon elsőrendűnek lát- ! sző, vízzel kötött, kavicsost, hen- I gerelt utak sem felelnek meg a ; modern követelményeknek, j Sokféleképen kísérleteztek óla- ' jozássa), kátrányozással, nszfal- j tozásasl s legújabban beton or- í nzágutak építésével. Az olajozás ! és kátrányozás csak átmenetileg I segít. Aszfalt utakkal néhol egétz ; jő eredményeket mutatnak fel, I mégis kétséges, meddig tart a | nagy költséggel eszközölt ut. ! Nálunk már csak azért is nehéz- | aégekbe ütközik, mert hozzávaló j aszf<-bUumim külföldről kell ] hozatni. Nagyon jó még a kis | kockakő, ameiy ha szilárd az : alapzata, minden terhet jól meg- i bír, da annak az építési költsé- I ge is igen magas. Amerikában a betonutak épiI tése minden máa rendszerű út: építést háttérbe szorított. A mi szemünknek teljesen fantasztikusnak hangzó összegeket fordítanak évenként az utaknak építésére ős új utak létesítésére. | Ha csak automobil közlekedés- ; ről van sző, nagyon jő ez a meg- : oldási mód, de nálunk még igen | sok lófogat van, a ezeknek a betonút nesn felel meg, mert pél- í dául az emelkedéseknél ilyen ; utón állati erővel fölveié von- i Rtni igen nehéz. * Bizoay ha pénzünk volna, I könnyű lesne nekünk is nagy- i szerű utakat létesítenünk, de egyelőre nem igen. hisszük, hogy az adóalanyok nehezen kiizzadt tributumát kavics alakjában az utakra hányják; pedig ez közérdekű munka lenne. Azonban már Magyarországon is van egy pár olyan útvonal, ahol érdemes lenne külön autó utak építését tervbe venni, mert az autó forgalom ezeken a helyeken oly nagy, hogy üzleti szempontból is kifizetné magát e modern létesítmény. Ismét a Miskolcot Egerrel összekötő, a Bükkön át vezetendő útra gondolunk elsősorban, amely Verpelét-Gyöngyösön át meghosszabbítva 50 km-el hozná közelebb Budapestet. Vagy Debrecent Miakolccal és az abba való kapcsolódás folytán Egert Debrecennel ősz- szekötendő útra, amelyen a két város közötti távolságot autón másfél óra alatt igen könnyen be lehetne futni. Olaszország például megmutatta, hogy ha ily utak építésénél az állam jő indulatot tanúsít, ekkor a ‘magántőke egész jő üzletet csinál, ha ebbe a vállalkozásba pénzt invesztál. Milánó és a felsőolaszországi tavak között van egy. pompás autó-beton-út, amit igy létesítettek s amelynek a költségét az utón keresztül haladó autók vámjából amortizálják és fedezik. Azt mutatja a tapasztalat, hogy ez autósok szívesen megfizetik az ezen műútra való lépésnél a vámot, mert üzemanyagban és gummiabroncskölt- eégben többszörösen visszatérői ez. Engedtessék meg nekünk, hogy azt reméljük, hogy itteni körök, itteni érdekeltségek együttműködése nálunk is létrehozhat egy ilyen müvet, amely közgazdaságilag csak áldást nyújtható lesz. Az Északmagyarországi Automobil Club ennek érdekében mindenesetre mindent el fog követni. Milyennek látják Zágrábban a magyar kérdést ? A zágrábi Obzor Magyarország politikai helyzetével és diplomáciai ügyességével foglalkozik. A vezércikkből közöljük az alábbi érdekes részleteket: Angliában ős Amerikában a magya-
