Új Dunántúli Napló, 2000. február (11. évfolyam, 31-58. szám)
2000-02-12 / 42. szám
6. oldal - Új Dunántúli Napló AUTÓ S ÉLET Új Dunántúli Napló - 2000. Február 12., szombat Kicsi, tágas és biztonságos A Volvo V70 a luxusosztály famíliára méretezett kombija Amikor még senki nem gondolt arra, hogy össze lehet házasítani a luxusautót a teherautóval, akkor találták ki a Volvo fejlesztői a luxuskombit. A svéd családok ugyanis szerettek utazni, ugyanakkor igényelték a kényelmet. A V70-es most ennek a hagyománynak a folytatása. A V70 tíz centivel rövidebb a kategóriájában megszokott kombik méreténél A tavalyi esztendő egyik sikertörténete a prémium osztályban a Volvo S80 bemutatkozása volt. Most megjelent az ugyanarra az alvázra „telepített” kombi, amely nem a limuzin kisöccse, hanem egy önálló fejlesztésű autó. A tervezőknek olyan kocsit kellett kitalálniuk, amelyik belül legalább olyan tágas, mint a vetélytársak, de tíz centivel rövidebb mindegyiknél, ráadásul a lehető legnagyobb biztonságot nyújtja az utasoknak. Ennek a három követelménynek alighanem kitűnően megfelel a V70. A rövidítést elsősorban a lökhárítóknál, a motortér „sűrítésével” érték el: a korábbinál nagyobb energiát képes elnyelni a kocsi eleje. A hűtőradiátort elasztikusán függesztették fel, így kisebb koccanásnál visszaugrik a helyére. Hátul az ablaktörlő tengelye nyúlik túl a karosszérián, de a rugós rögzítésnek köszönhetően ráfutásos ütközéskor egyszerűen besüllyed. A vevő háromféle futómű-beállítással ren- delhetí meg a kocsit, a Comfort és a Dynamic motorváltozattól függő alapbeállítás, a sportváltozatot opcióként kínálják. Az „alkalmazkodó” futómű és a csavarásálló karosszéria együttesen kiszámítható viselkedést, biztonságos úttartást eredményez, még akkor is, ha a súlyosan megpakolt kocsival a vezető hirtelen kikerülő manőverre kényszerül. Ebben a felső kategóriában a vevők különösen kényesek a kocsi kínálta komfortra. Az ülések éppen ezért jól tartják az utasok lábát, hátát, és sokféleképpen állíthatók. A hátsó ülések is kényelmesek, lehajtva a csomagtérrel vízszintes síkot képeznek anélkül, hogy a fejtámlákat ki kellene venni. A hátsó ülések is kétféle helyzetben rögzíthetők, ezzel a csomagtér mérete is változtatható. Többféle klímaberendezést és audiorendszert kínálnak az autóhoz. Érdemes az apróságokról is szólni. A V70- esben kialakítottak helyet egy praktikus bevásárlótáskának is, amely használaton kívül elrejthető a csomagtartó padlója alatt, a hátsó üléseknél elhelyezhető egy asztalka, amelyre ha nincs szükség, eltűnik a harmadik ülés alatt. A kocsi legnagyobb erénye a biztonság. A kormánykerék mozgását egy pörgettyűs szenzor (DSTC) érzékeli, ha a kocsi mozgása nem felel meg ennek, akkor nyilvánvalóan megcsúszott a jármű, az elektronika ilyenkor a szükséges mértékben egy vagy több Elegáns, kényelmes a belső tér A svéd családok igénye szerint helye van a kerékpárnak is keréken működésbe hozza a féket, visszahozva a kocsit a kívánt pályára. Különösen hasznos ez, ha hirtelen kerülés közben kell erősen fékezni. A légzsákok sem „csak” bedurrannak: az ütközés hevességét szenzor érzékeli, s annak megfelelően - a biztonsági övékkel összhangban - szabályozza a légzsákok felfúvását. Kisebb balesetnél 70, nagyobb ütközéskor 100 százalékra fújódik fel a kétfokozatú „lufi”. Néhány szó a motorról is. A csúcsváltozat a T5-ÖS, ennek 2,3 literes turbómotorja 250 lóerős és 330 newtonméter nyomatékú, fogyasztása 9,3 liter. Kapható lesz a kocsi 2,4 literes kis nyomású turbó, illetve 2,0 literes turbó, és 2,5 literes, közvetlen befecskendezésű turbódízellel. Később öthengeres szívómotorokkal is szerelik majd, az egyik 170, a másik 140 lóerős lesz. ‘ is. p.) É5SS C5Ö tó É5Ö ina ÉHÍ Értékelés »5 tad éhí Stí CHS Öaá Álomautó aas&i aa £35 eaas em Győztes típus aa ess ása ísö em ess Megéri az árát sa&a aafsaaaeeá Átlagos I ÍJ Gyenge ^22^ Ijílj VÍJÍ Rémálom Módosul a szabálysértési eljárás Március elsejétől akár börtönbe is csukható a vétkes Tavaly júniusban született az a törvény, amelynek hatálybalépésére ez év március 1-jéig adott türelmi időt a jogalkotó. Nemcsak a büntetési tarifák, hanem a szigor is nő. Nem árt tudni: mindez csak a március 1-je után elkövetett szabálysértésekre lesz alkalmazható! A jelenleg még hatályban lévő, de 1968 óta már számtalanszor módosított jogszabály a közlekedési szabálysértések esetében csak egyféle büntetést ismert: a pénzbírságot. A rendőrnek is viszonylag korlátozott intézkedési lehetőségei voltak, a szabálysértőket figyelmeztethették, vagy elkobozhatták a jogosítványát. Az új törvény büntetési lehetőségei közé bekerült a pénzbírság mellé az elzárás lehetősége is, az intézkedések köre pedig a járművezetéstől való eltiltással, elkobzással, illetve külföldiek esetében a kiutasítással is kibővült. A jogszabály az elzárás mértékéről is rendelkezik, amely a szabálysértés súlyától függően 1-60 napig terjedhet. Ezt a büntetési módot fiatalkorúak, fogyatékosok illetve terhes anyák esetében nem engedélyezi a törvény. A pénzbírság legenyhébb mértéke 1000 forint, de .súlyos vétség esetében akár 150 ezer forintos büntetést is kiróhat a hatóság. Változik az is, hogy amíg korábban a nem fizetők béréből levonták a büntetés összegét, vagy ha annak nem volt fedezete, akkor elzárásra változtatták, most megmarad az elzárás lehetősége, illetve a büntetés átváltható lesz közérdekű munkára is. A gépjárművezetéstől való eltiltás jelenleg is alkalmazható büntetés, az új szabályok szerint 1 hónaptól akár 1 évig be lehetett vonni a vétkesek jogosítványát. A kiutasítással valóban új büntetési eszközt kapott a hatóság. Azokkal a külföldi állampolgárokkal szemben alkalmazhatja,- akik a hazai KRESZ szabályait durván megsértik. Ha úgy látják, hogy az illető személy magyarországi tartózkodása nem kívánatos pénzbírsággal együtt vagy önálló intézkedésként történhet a kiutasítás. Ami a büntetés kiszabásának rendjét illeti, e téren is lesznek változások. A jogszabály kimondja ugyan, hogy a büntetésnek arányban kell állnia az elkövetés súlyával, de ezentúl az elkövető személy körülményeit - jövedelmi viszonyait, szociális körülményeit, más enyhítő szempontjait - csak annyiban kell a szabálysértési hatóságnak vagy a bíróságnak figyelembe vennie, amennyire az a rendelkezésére álló adatokból kitűnik. Ezért mindenképpen ajánlatos a vétkesnek még az eljárás során írásbeli nyilatkozatot tennie mindazokról a körülményekről - jövedelméről, az eltartottak számáról, az esetleg fennálló nagy összegű kötelezettségeiről -, amelyek a kiszabásra kerülő bírság összegét netán enyhíthetik. Mivel a szabálysértési ügy akár elzárással is végződhet, érdemes tudni: ilyen büntetést elsőfokon csak a helyi bíróság rendelhet el, ami ellen természetesen helye van a fellebbezésnek. A figyelmeztetést, a pénzbírság kiszabását, a járművezetéstől való eltiltást, az elkobzást, a kiutasítást is meg lehet fellebbezni, a határozat megszületését követő 8 napon belül. Ha a szabálysértési hatóság nem lát okot az elsőfokú ítélet megváltoztatásra, az iratokat átteszi a területileg illetékes bíróságra, ahol már az eljárási szabályok szerint folytatódik az ügy. Fontos kitétel azonban, hogy a bíróság a szabálysértési hatóságnál szigorúbb büntetést csak akkor szabhat ki, ha azt új bizonyítékok indokolják. ».p. Kopogtat a francia Golf A Peugeot 307-es új családot alapít A Peugeot-nál megkezdődött a visszaszámlálás: 2001-ben a 306-os számot viselő modellt fölváltja a 307-es. Nagy a várakozás vele szemben: a legtöbben csak úgy emlegetik, hogy ez lesz a francia Golf. Ezt a vélekedést megalapozni látszik, hogy a francia tervezők valóban hagyták magukat a német példa nyomán mind a minőségi fejlesztésben, mind a fantázia bátor szárnyalásában, mind pedig a belső tér kialakításában befolyásolni. így aztán nem véletlen, hogy a kis gall kakas sokban emlékeztet a német farkasra a karosszéria kialakításában, a macskaszemre hasonlító reflektorban és a gömbölyded hátsó vonalakban. Megnövelték a kocsi keréktávolságát, így a 307-es 4,03 méter hosszú lett, ami tágas belső teret eredményezett. A Peugeot gyár nagyvonalúan bánt a biztonsági felszerelésekkel is: szériatartozék az ABS, az első két légzsákot oldalsókkal is kiegészítik. Bár a gyár még nem hozott nyilvánosságra minden részletet, információk szerint elektronikus stabilizálóprogram (EPS) is kerül a 307-esbe. Az alváz és a futómű a 2000 végén megjelenő új Citroen Xsaráéval lesz megegyező. A benzinmotor választéka az 1,4 literes, 75 lóerőstől a 2 literes, 135 lóerősig terjed majd. Ezt egészíti ki a legújabb generációhoz tartozó két HDi-dízelmotor 90 és 110 lóerővel. A három- és az ötajtós 307-es azonban nem marad sokáig egyedül. A jövő év nyarán ugyanis a teljes modellcsalád megjelenik. A négyajtós változatot 2002-ben egy egyterű követi, amely a Citroen Pi- cassóhoz hasonlóan hét ülésével a nagycsaládok igényét is kielégítheti. A sorozathoz tartozik majd egy coupe-cabrio, amely a Mercedes SLK-tól „lopta" a tetőkialakítás ötletét, és várható egy sportos S16-os változat is. Harcban a száguldozókkal Elkobozzák és eladják az autót, a haszon New Yorké Aki felelőtlenül, nagy sebességgel száguldozik az utcákon, annak autóját elkobozzák és eladják. A vételár New Yorkot illeti. Ezt hirdette ki a város polgár- mestere, és a metropolis lakói nem kételkednek benne, hogy végre is hajtja, amit ígért. Rudolph Giuliani ugyanis hasonló kemény módszerekkel szorította vissza New Yorkban a bűnözést, a prostitúciót, a kábítószer-kereskedelmet, és a várost festékpisztolyokkal elcsúfítók hadát. Miután a „repesztő” autósok egyre több súlyos balesetet okoztak, ezentúl az ilyesmi a kocsijukba kerülhet. Aki a megengedett sebesség kétszeresével közlekedik, s nem tartja be a követési távolságot, netán index nélkül vált sávot, elbúcsúzhat az autójától. A rendőrség nem tréfál: elsőnek egy majdnem új Porsche tulajdonosa tapasztalhatta meg, hogy Giuliani és rendőrei komolyan gondolják a dolgot. Miután bevezették, hogy az ittas járművezetők kocsiját is elkobozzák, radikálisan csökkent az alkohol okozta balesetek száma. A város vezetői bizonyosak abban, hogy az új rendszabály is hasonló sikerrel jár majd. Az ötlet Giuli- aninak hozhat persze más sikert is: a novemberi választáson ugyanis a járókelők is szavaznak. Ha rendpártiak, a polgármester maradhat posztján, ha nem... (FEB) Hírkerék FÜRGE MERCEDESEK. Detroitban mutatta be a Mercedes a Vision SLA névre keresztelt roadster tanulmányautóját, amelyet az A-osztály alapjaira építettek. A járműben egyelőre az A190 1,9 literes, 125 lóerős erőforrása szolgáltatja a meghajtó erőt. A másik újdonság is csak tanulmányterv formájában létezik egyelőre, ám a CLK-koncepcióautó már jóval „súlyosabb egyéniség”, és a Német Túrakocsi Bajnokság (DTM) előírásai szerint tervezett versenyautó a 2000. évben már komoly veszélyt jelenthet a vetélytársainak. A jármű paraméterei közül most csak a legérdekesebbet említjük: 1050 kilogramm önsúly, amihez a V8-as erőforrás szolgáltat 450 lóerő teljesítményt. A RENAULT VISSZATÉR MEXIKÓBA. A Renault és a Nissan tavaly márciusban kötött stratégiai szövetséget, amely alapján mindkét cég nyereséges növekedést remél a közeljövőben. Az együttműködés egyik állomásaként a Renault a Nissan ipari létesítményeinek és kereskedelmi hálózatának fel- használásával lehetőséghez jut, hogy a lehető leggazdaságosabban visszatérhessen a szinte robbanásszerűen fejlődő mexikói piacra. A francia autógyártó a Nissan már meglévő üzemeiben több típust is összeszerel majd, és 2003-ra évi 100 ezer darab Renault előállítását tervezik, az évtized végére pedig már összesen 400 ezer jármű gördül le a mexikói gyártósorokról. Természetesen a Nissan is profitál az üzletből, hiszen ezzel a lépéssel kibővíthetik termékválasztékukat, és fokozhatják értékesítési és marketingtevékenységüket, ráadásul 2010- re már ők is összesen 800 ezer gépkocsi gyártását tervezik a közép-amerikai országban. ALAP LT. A már több mint ötven éve szolgáló Transporterek után a Volkswagen az LT típuscsaládot is kibővítette egy Basic névre keresztelt alapmodellek Az LT 32 Basic típusjelű teherautók terhelhetősége 1210-1335 kilogramm a kétféle rendelhető tengelytávnak megfelelően. A jármű befogadóképessége maximum 10,4 köbméter. A legalacsonyabb árú LT-k 75 lóerős szívódízel (SDI), vagy 90 lóerős turbódízel (TDi) aggregáttal rendelhetők, amelyek mindegyike megfelel az Euro 2-es normáknak. TEREPES MAZDA. A Mazda Tribute hamarosan Európában, a Genfi Autószalonon is bemutatkozik. A jármű a méreteivel, a technikai jellemzőivel és a motorpalettájával szinte minden eddigi terepjáróval és szabadidő-autóval sikerrel veheti majd fel a versenyt. A Tribute legerősebb motorja egy háromliteres, V6-OS erőforrás lesz, amely 200 lóerőt teljesít. A kisebb benz- inaggregátok után 2001 végétől azonban egy commo 1 rail rendszerű turbódízel erőforrás (DiTD) bevezetését is tervezi a Mazda. A Forddal közösen kifejlesztett jármű értékesítésére egyelőre még várni kell, hiszen azt csak 2001-ben kezdi meg a japán autógyártó. MÍIIiii
