Új Dunántúli Napló, 2000. február (11. évfolyam, 31-58. szám)
2000-02-12 / 42. szám
2000. Február 12., szombat - Új Dunántúli Napló HÁTTÉR - RIPORT Felszálló ágon a repülőtér Pécsnek és Baranyának elemi gazdasági érdeke, hogy jobban kapcsolódhasson Európához. Ehhez viszont az országos közlekedésfejlesztési koncepció hosz- szabb távon sem ígér autópályát. Egyedüli lehetőség egy regionális nemzetközi repülőtér létrehozása. A meg-meglóduló ügy most újabb fontos stáció előtt áll: elkészült a pécs-pogányi repülőtér általános rendezési terve. Magyarországon évtizedeken át nem foglalkoztak a regionális jellegű repülőterekkel. Pécsnek régen dédelgetett célja egy teljes felszereltséggel ellátott, szilárd burkolatú futópályás, kis és közepes kategóriájú gépeket fogadni képes, regionális nemzetközi repülőtér létrehozása. Ennek a folyamatnak fontos állomásaként az Airport Consulting Kft. ügyvezető igazgatója, Fördős László - egyébként a Budapesti Műszaki Egyetemen a repülést tanítja - tartott nemrég prezentációt a városházán a pécs-pogányi repülőtér elkészült általános rendezési tervéről.- Megfordítottuk az eddigi nézőpontot. Az Airport Consulting Kft.-nek nem azt kellett vizsgálnia, hogy milyen repülőtérre lenne szüksége a városnak és térségének, hanem azt, hogy az adott helyen lehet-e egyáltalán repülőteret fejleszteni, és milyet - mondta bevezetőként Papp Béla, Pécs alpolgármestere. Fördős László pedig azzal folytatta, hogy tavaly óta végre legalább már van kormányrendelet a repülőtér-fejlesztésről. Ebben előírták, hogy környezeti vizsgálatot kell készíteni. Egy ilyen vizsgálat eredményeként az Országos Környezetvédelmi Tanács a pogányi reptér kereskedelmi repülőtérré fejlesztésének nem látja akadályát.- Nyugat-Európában bizonyított, hogy a közlekedési fejlesztések körében repülőtér létesítésénél legkedvezőbb a hatás/költség arány. Másrészt a település és a térség fejlődése szempontjából a legkedvezőbb mutatókat szintén egy repülőtér létesítése vagy fejlesztése produkálja. Állítom, hogy a régiónak rövid és középtávon az egyetlen kitörési lehetősége a repülőtér-fejlesztés - mondta a repülési szakember. A rendezési terv olyan vizsgálatokra alapoz, amelyeknek a végeredménye az, hogy a pogányi reptér térségében regionális jelentőségű, közforgalmi nyilvános polgári repülőtér kiépíthető.- A fejlesztést korlátozó tényezők közül a pogányi reptér esetében a legfontosabbak a topográfiai viszonyok: északról a Mecsek, délről a Villányi-hegység, ami a repülési eljárások kidolgozására hatással van. További korlát, hogy semmiképpen ne okozzon a jelenleg hatályos szabályok szerint megengedettnél magasabb zajterhelést a repülőtér üzemelése Pogányban. Majdnem a pálya tengelyének irányában van Pécs belvárosa. Olyan közel, hogy a várost a légi eljárásokkal (manőverekkel) el kell kerülni. A meteorológiai adottságok közül az uralkodó szél és sebessége szempontjából a mostani pálya tájolása megfelelő.- A széllefedettség szempontjából egy évben 358 napon használható a repülőtér, és ez a 98 százalékos érték országosan egyedülálló adottság. Meggondolandó hómentesítő szolgálat létrehozása, hiszen az év 365 napjának 8 százalékában nem alkalmas gépek fogadására a futópálya. A vízszintes és függőleges látási viszonyok miatt további mintegy 15-15 százalékkal csökken a futópálya használhatósági indexe. A jelenlegi repülőtér a légi meteorológiai adatok alapján az év 59,5 százalékában használható, vagyis évente 217 napon. A repülőtér műszerezettségével ez az érték 83 százalékra, vagyis 303 napra módosulhat. A légi műveleteket akadályozó tényező természetesen a Mecsek és az országhatár közelsége, amikkel a repülési tervekben számolni kell.- Találtunk egy olyan műtárgyat is, amelyik iszonyúan zavarja majd a jövendő repülőteret. Ez egy rádiótelefon-átjátszó állomás tornya az 58-as út mentén. 42 méter magasan lóg bele a tiltást jelentő akadálysíkokba, ráadásul közvetlenül a fő megközelítési irány mellett. A légügyi hatóság dokumentumai között nyoma nincs ennek a toronynak, márpedig repülőtér közelében még egy ház építéséhez is a légügyi hatóság hozzájárulása szükséges. Ez a torony már a jelenlegi repülőtér előírásos üzemeltetését is veszélyezteti - figyelmeztetett Fördős László. Tíz év múlva évi 65 ezer kereskedelmi utassal számol az általános rendezési terv, további 5 év múltán pedig 100 ezerrel. Ehhez rendelték az összes repülőtéri létesítmény méretét. Az 1500 méter hosszú, 30 méter széles beton (vagy aszfalt) futópálya tájolása megegyezik a jelenlegivel, de valamivel beljebb került az akadályt képező 58- as úttól. Á teljes kiépítettség szintjénél már párhuzamos gurulópálya is van. A leszállások megkönnyítésére mindkét küszöb előtt bevezető fénysorompó lesz, és a futópályát is kompletten felszerelik fénytechnikai berendezésekkel. Többféle repülőtéri szolgálat is kötelező, illetve többfélét érdemes telepíteni. Ezek kiszolgálóinak minimális létszáma 49 fő. A terv nappali üzemelést irányoz elő, vagyis a repülőtér 6 és 22 óra között indít és fogad repülőgépeket. Pogány lakott területét a zajterhelés megengedett mértéke előreláthatólag 10 év múlva sem éri el. A környezetvédelmi hatóság szerint a zajterhelési előírásoknak a repülőtér rendezési terve teljes mértékben megfelel. Az évi 100 ezer utas nagy számnak tűnt. Dragovácz Márk, Pogány polgármestere hangsúlyozta is:- A zajterhelés nem zavarhatja a lakosságot. Ebben nem lehet spórolni a beruházásnál. Csak az lehet a cél, hogy a zaj minél kevésbé közelítse meg a megszabott tűréshatárt. Az éves 100 ezres forgalom napi átlagban azonban csak 270-280 utast jelent. Ez 40-50 személyt szállítani képes közepes méretű gépek esetében - 75 százalékos kihasználtságot feltételezve - 8-10 fel- és leszállás naponta.- Egyértelmű tendencia, hogy egyre halkabb és egyre kisebb futópályahosszat igénylő gépet igyekeznek gyártani a regionális repülőterek lehetőségeire tekintettel - érvelt Fördős László. A repülőtér megvalósulásának időtávjá- ra, a támogatás esélyeire nem könnyű rálátni.- Hat évvel ezelőtt azt az aggályt említették a potenciális beruházók, hogy nem tisztázott a repülőtér területének tulajdona. Már rendeződött. Most ott tartunk, hogy azt kérdezik: van-e a fejlesztéshez engedély, és tudunk-e üzleti tervet mutatni? Az utóbbi a megvalósíthatósági tanulmány témakörébe tartozik, amelynek elkészítésére a területfejlesztési tanács remélhetőleg hamarosan kiírja a pályázatot. A most bemutatott általános rendezési terv a hatósági engedélyhez kell, amely alapján a kiviteli tervet el lehet készíteni. A környezeti hatástanulmányon most dolgoznak, annak alapján adja ki a környezetvédelmi hatóság az elvi építési engedélyt. Mindez szerencsés esetben a nyár közepére végbemehet. Bár a sok időhúzó buktató lehetősége miatt nem ez a valószínűbb változat. Valamennyi engedély beszerzése után érdemes csak a költségekről, a beruházás részleteiről beszélni - mondta a soron következő lépésekről Papp Béla. A konkurenciáról, illetve a kormányzati szándékról viszont már most érdemes szólni, csakhogy nem sok támpont van hozzá. Az bizonyos, hogy a taszári repülőtér - a légierő vezérkara által megerősített információ szerint - NATO-bázis, amit természetesen magyar katonai repülőgépek is használnak.- A légügyi koncepció tervezetében Pécs változatlanul III. kategóriás repülőtérrel szerepel, amelynél magasabb szintű polgári repülőtér csak a IV. kategóriás ferihegyi - közölte Fördős László.- Az más kérdés - tette hozzá hogy a megvalósításhoz lesz-e kormányzati támogatás. _____ ____ DUNAI IMRE Uj Du nántúli Napló - 7. oldal hetedik oldal KOZMA FEREHC Titkos találkozó A magyar és a szlovák főrendőrök szigorúan titkos találkozója zajlott le a napokban Budapesten. Legalábbis erről számoltak be a hírügynökségek, majd később az összejövetel tényét megerősítette a rendőrség szóvivője is. Volt módomban elgondolkodni a dolgon, és sehogy sem értem, mitől volt titkos ez a találkozó? Talán attól, hogy nem kihangosított mikrofonok mellett tárgyaltak? Mert hát eleddig sem az volt a gyakorlat, ha néha a szomszédos főrendőrök randevúztak. Másrészt a titkos összejöveteleket a rendőrök (és ellenfeleik) is úgy szokták megszervezni (a konspiráció régi mesterség), hogy arról általában egy szó sem jelenik meg a lapok hírrovatában. Talán a megbeszélések témája volt a titok tárgya? Akkor sem értem a dolgot. Ugyanis a nem titkos párbeszédekről sem szoktak a rendőrök szó szerinti jegyzőkönyveket közzé tenni, legfeljebb annyit mondanak, hogy a bűnözés elleni kölcsönös fellépés összehangolása volt a cél, s szerintem most sem történt más. Kötve hinném ugyanis, hogy a budapesti és a pozsonyi zsaruk arra szövetkeztek volna, hogy megsegítik a gyérebb eredményeket felmutató Scotland Yardot, vagy oktatótanfolyamokat szerveznének a Moszad embereinek. Csakis arról tárgyalhattak, amiben mindkét ország bűnüldözőinek kompetenciája van, s netán, ha nem teljesen hülye az ember, rögvest arra gondol, hogy biztosan a szlovák-magyar maffiózók elleni közös fellépésről lehetett szó. Hiszen az elmúlt években mindenki előtt nyilvánvalóvá vált, hogy Pozsony és Budapest nem a legfelsőbb politikai színtéren fonódott össze elválaszthatatlanul, hanem a mélyben szőtt kapcsolatok terén „jeleskedik”. Az ügyről egy régi, pártállami történet jut az eszembe. Zárt ülést tart az MSZMP Politikai Bizottsága, s bekopog az ülésterembe a takarítónő. „Maga mit akar itt?” - kérdik tőle. „Hátjöttem kiüríteni a hamutartókat. A Szabad Európa Rádió ugyanis bemondta, hogy egyöntetűen elfogadták a napirendi határozatokat... ” PUQZ PÉTER Újra jár a vonat Egy darabig szolidaritást vállalt, bár igazán még nem volt világos számára, mit is jelent ez a kifejezés. Egy kilenceszten- dős legénykének nem feltétlenül kell még mindent értenie, amit a felnőttek beszélnek. De apa mondta, hogy a sztrájk azért fontos, mert csak úgy tudják a vasutasok akaratukat rákényszeríteni a vezetőkre, ha most a vonatoknak csupán harmada döcög a síneken. A többség viszont nem dolgozik, hanem vár a megegyezésre. Még akkor is, ha ezzel jelentős kárt okoznak az államnak. A vasút stratégiai ágazat. Ez utóbbi kifejezést ugyan megint nem értette, de nem akarta az apját mérgesíteni. Úgyis idegesebb, mint máskor szokott lenni. A lakótelepen, ahol több vele egykorú, vagy nagyobbacska gyerek lakott, beszélgettettek róla, hogy kinek miként vélekedett az édesapja vagy édesanyja. Hiszen sokan keresték mindennapi kenyerüket a Magyar Államvasutaknál. Azért is hívták őket Vasút-telepieknek. Egy nagyobbacska srác - akinek örökké hatalmas szája volt - azt harsogta, hogy neki csak akkor lehet igazi terepes bringája húsvétra, ha most a munkások sikerével érnek véget a megbeszélések. Mert akkor a faterja biztos megvesz neki egy ugyanolyan biciklit, amilyen az unokaöccsének is van. Persze azoknak könnyű, mert a rokona vállalkozó. Azt nem tudni mit csinál pontosan, de jól megy a sora, igaz sokat van távol a családtól. Egy vásott kötök vágyakozva kiáltotta: - Bárcsak a tanárok is beszüntetnék a munkát! - Akkor bezzeg nem kellene abba az utálatos suliba menni, hanem naphosszat focizhatnának a réten. Ha meg esne az eső, legfeljebb a szomszédban számítógépeznének egyet a haverjával. A kisfiúnak napokig nem volt igazán kedve játszani. Annyi minden történt körülötte, ami összezavarta. Aztán mégis úgy döntött, nem bírja tovább. Egyik délután a főkapcsoló után nyúlt, és elfordította a gombot. A mozdony áramszedői kissé megremegtek. A villanyvasút újra elindult a terepasztalon, fittyet hányva a világ dolgaira. Portré Az elhivatottság azért jó dolog! Azokat a házakat, amelyeket az egyetemről kikerülve, pályája elején tervezett Pécsett, most bontják... Mint mondja, ez bizony kutya rossz érzés. De szerencsére történt sok egyéb más, harminc évnél maradandóbb Lenkei Péter munkássága során, amit nemrég Szent-Györgyi Albert-díj- jal ismertek el. hetedik oldal HÉTFŐ Riport Egyre többen élnek hazánkban olyanok, akik valamilyen okból támogatásra szorulnak. Ennek legfőbb formája a segélyezés, amelynek rendszerét törvény szabályozza ugyan, de sok múlik azon is, hogy a helyi ön- kormányzatok milyen rendeleteket hoznak ezzel kapcsolatban. Ezért a különböző településeken eltérő lehet a támogatás összege. Portré Jermás József tűzoltó százados éppen a Femában vásárolt, amikor a nagy tűz kiütött. Rövidesen - civilben - az egyik létra tetejéről irányította a vízsugarat.- Mindig is a betonszerkezetű épületek körül forgott az életem. Évekig az Építéstudományi Intézet tartószerkezetekkel foglalkozó kutatórészlegét vezettem. Sajnos, ez az intézmény is megszűnt, ami szintén fáj. Közben Berkeleyben, a Torontói és a Karlsruhei Egyetemen sok nemzetközi programban vettem részt, és megmondom őszintén, kicsit vágytam is bekerülni a felsőoktatásba. Mikor a Pollack Mihály Műszaki Főiskolán sajnos meghalt az igazgató, és hívtak, nem mondtam nemet.- Kutatni, oktatni, szervezni, szakérteni 24 órás feladat.- Tényleg nagy kihívás volt, ráadásul mindehhez társult a felsőoktatás kezdődő reformja, majd a rendszerváltás minden kihívása. Ám voltaképp egy célt tűztem ki: az oktatás színvonalának emelését. Nem parancsuralmi rendszerrel, inkább próbáltam baráti hangon inspirálni a kollégákat. Arra büszke vagyok, hogy az 1990-es évek elejétől sokan szereztek tudományos fokozatot. Továbbá ekkor történt - az országban elsőként - a városi felsőoktatási informatikai hálózat kiépítése is a PMMF felügyelete mellett.- Változott-e közben tudományos érdeklődése?- Ahogy öregszem, egyre jobban izgat, miképp avulnak a nem biológiai anyagok, konkrétan a vasbeton. Ez nagyon fontos kérdés az atomerőművek esetében, mostanában e témában' készülnek elméleti és gyakorlati kísérletek. De itt nem szabad rögtön Csemobilra gondolni, az az emberi felelőtlenségről szólt, ami határtalan.- Miképp látja a műszaki értelmiség mai helyzetét?- A műszaki emberek alapvetően a termelő szférában találnak munkát, ami kétségkívül visszaesett. A gyerekek persze nagy pénzekről álmodnak. Ám meggyőződésem, hogy alapos felkészüléssel, és egyre inkább két - nyelv ismeretével a műszaki tudás is eladható. De az elhivatottság... az azért jó dolog! MÉHES KÁROLY Dr. Lenkei Péter 1933-ban született Budapesten. 1956-ban Moszkvában kapott mérnöki diplomát. 1987-től dolgozik a Pollack Mihály Műszaki Főiskolán, ahol 1987-1992 között főigazgató volt. Számos nemzetközi tudományos társaság, akadémia tagja, szakértője. Nős, két felnőtt fia van. PÉCSRŐL KÖZVETLENÜL ELÉRHETŐ VÁROSOK, ILLETVE TERÜLETEK REPÜLŐGÉPTÍPUSONKÉNT
